Ford EcoSport 的 後懸吊

gccg wrote:
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為什麼SUV後輪要用半獨立扭力樑

從後面下方看

中間有一個洞，應是有四輪傳動軸的設計

可惜沒有四輪傳動

但這樣後座中間地板不是白白不平了

沒有四輪就用貨車常用的扭力樑

後輪也變成鼓煞

看起來越野能力非常不行

一不小心就會卡到

比轎車的有雙Ａ臂式還底

這種扭力樑車坐起來跟其他式有差很多嗎

will_loxa wrote:

首先這台車是定義成都會休旅

根本沒有4wd需要用到的空間

只會造成油耗更差

再來後輪鼓剎 從fiesta時代就如此 剎車能力也沒有比較差啊

要越野能力可以去suzuki 每台都很有越野能力

雙Ａ臂跟扭力樑的差別

我想你應該去查清楚

兩者各有優缺點

fiesta也是用扭力樑 鼓剎 也是得歐車底盤的大獎

我個人認為沒有什麼問題

重點還是底盤設計

很多車用雙Ａ臂操控也很差的

並沒有說用扭力樑就比較好喔..(恕刪)

gccg wrote:
中間有一個洞，應是有四輪傳動軸的設計

可惜沒有四輪傳動

但這樣後座中間地板不是白白不平了

沒有四輪就用貨車常用的扭力樑

後輪也變成鼓煞

看起來越野能力非常不行

一不小心就會卡到

比轎車的有雙Ａ臂式還底

這種扭力樑車坐起來跟其他式有差很多嗎...(恕刪)

golove123 wrote:
看過幾篇試駕報導,都...(恕刪)

tokikawa wrote:
沒關係
只要是ford
即使是扭力樑
即使是鼓煞
都還是最新科技,最棒的表現,最重本的設計,最安全的代表
對照一下altis上面的扭力樑被罵到翻掉
然後再看一下古早時代的煞車鼓.....
多少成本做多少東西
平價小車上面看到這兩樣東西的確沒什麼好驚訝
不過除了成本外的其他"優點"
倒也不必刻意解釋
因為看看高級車種就知道了