每次看大家的柴油式引擎，機油號數都是0W、5W，很少看到10W以上的
除非是柴油式大卡、貨卡之類的。
然後後面系數都是30、40，也很少見40以上的柴油用機油。
柴油引擎機油係數番號大部分都看到0W30、0W40，5W30、5W40
不像汽油式引擎機油番號都5W、10W起跳，搭配40、50、60
柴油引擎的工作效率溫度有比汽油式的引擎還要低嗎 ?
還是柴油式的引擎，流動會比汽油式的引擎特殊 ?
對引擎工作效能半知還摸不熟透
很好奇為啥柴油式的引擎機油番號都這麼低的系數
柴油式引擎機油，不能像汽油式引擎機油一樣的番號係數這麼多種嗎?
所以現在科技進步，機油製程有所不同
汽柴油引擎機油，番號係數都要有所不同的認知了嗎?
每次看到大家購買的柴油式機油，機油番號都跟以往認知的不同
才會覺得是不是柴油式的引擎，所使用的機油番號都要比較低
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至於黏度番號前面0w`5w後面30`40則是近幾年技術有進步(保護效果一樣)和節能的問題,所以市面上才比較多!但是後面番號30含以下的,台灣地區走走停停的環境不建議使用.
老弟柴佛用剩的美孚0w/40都加到我的汽油機車GSR125的引擎中(平時5500~6500rpm),用了二萬公里都沒問題!誰要買貴森森的機車專用機油!
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有 VW504、VW507、B&W LL04、MB 229.51..
光講一項認證
229.51 稱為低油泥柴油引擎機油,適用裝有柴油微粒濾淨裝置的柴油引擎車型
229.51 兼具長壽命的特點2萬公里換油
要滿足這樣的要求 一般機油是無法勝任的
至於 番號都那麼特別
主要原因
1. 燃油特性不同
2. 缸內壓力不同
3. 點火方式不同
4. 清潔重點不同(汽油積碳+觸媒、柴油油泥+DPF)
5. 環保因素 含硫量的中和處理 這一點柴油專用機油必須做的更透徹
當然 一般汽油小車的機油 等級也越來越優越
最主要的原因也是為了符合 缸內直噴的世代
其實說穿了 機油不外乎下列功能
1 作為潤滑劑
2 作為冷卻液
3 作為密封劑
4 作為清潔劑
5 作為防銹劑
但是 因為柴油引擎的特性 使得在機油的選上 更要注意
至於 各廠都推出 5W/30 變成約定俗成
這一定是百般試煉後的結果
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簡單講一句話，就是"沒有噱頭，就沒有利潤"
在政府放寬柴油小客車進口以前
國內的柴油引擎主要以商業用大型車輛及工業用機具為主
這些引擎都以耐操、有凍頭為設計生產的主要出發點
使用者多半以商業用途為主，講求的是成本跟效益
一部車可能一年就跑了6萬公里以上(甚至有10幾萬公里的)
這種情況下，只要省錢好保養就好
所以機油的使用要求不高，只要便宜不會出問題，就是好機油
很多省道上專門保養大型車的保養廠，都是進整桶的機油
成本低到我們無法想像...
但是汽油"小客車"就不一樣了
小客車數量多，相對地"顧車"的人也多
廠商只要打打廣告，就會有一定的商機
而且小客車機油多半以1公升為基本包裝量，
相對整桶進貨而言，售價可以提高許多(利潤自然也就提高許多)
為了提出差異點，就會看到滿天飛的"學問"
以前最簡單的洗腦術就是跟你說，機油黏度在W後面的數字越高越好...
還曾經有一陣子網路一堆"機車"上盛行用嘉實多0W-60的機油，
當時黏度低的機油還沒有人敢用勒...
也因此，國內開始出現一堆國外沒看過的"國外知名廠牌機油"...
其實很多都是國外進口基礎油，再自行添加配發調製而成的"MIT機油"...
從大概4~5年前油價飆漲，各大車廠無不努力於節能環保設計
紛紛重視引擎能源效率的重要性，
其中之一是設計引擎時就考慮使用低黏度機油來提升節能成效
連美國、加拿大這些有沙漠、有可能下雪的地方原廠都建議使用0W-20的機油了...
就這個鬼島台灣，
還有一堆"台灣氣候特殊，要使用高黏度機油才能保護引擎"的鬼話..
後來開始有人"踢爆"這些機油的假象(就在本站...)
甚至說明要黏度指數越寬，基礎油要加的"料"越多
而且也越來越多人用了Costco的"原裝進口"機油，
發現以前的認知好像不是那麼一回事...
慢慢地，這陣子的"主流"機油就開始單純化了，大概都是0W-30、0W-40之類的
然後呢？
這幾年碰上柴油小客車開放，引進的機種多半以適用低黏度機油為主
加上機油方面已經是單純化、低黏度規格為主流，各大廠都以生產此類機油為主
所以你會看到一堆原廠建議規範都是低黏度機油了...
不過你放心，為了炒高價格、獲取利潤，還是會有一堆"特殊規範"要遵循的...
PS.之前我有提出過一個問題，還是沒有人認真討論過：
福特原廠機油包裝上的認證並無C3或相關的Low Emission認證，
我用了四萬多公里了，DPF一直都頭好壯壯
中間不少里程還都是跑蘇花重踩油門重負荷的狀況哦，
So...所謂的"特殊規範"真的這麼重要嗎？呵呵...
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