chienchenghung wrote:
影片 16:...(恕刪)
就不要之後出一個多連桿版本來屌打你們福粉的臉
都沒想過為何不聲稱為了成本考量才換扭力樑？
阿不就是為了之後小改不加價要上多連桿
要是一開始就說是為了成本考量
不就打的福特自己的臉了
所以避開這塊直接洗腦你各位
跟你說多連桿好棒棒
不然你怎麼會買
#開開看吧，反正你開不出來的
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delenatii wrote:
嘿~老兄,火氣別那麼大, 這邊有同樣機器測出上下左右搖晃程度的數據,
話說, 不是越不搖晃越舒適嗎? 還是左邊扭力樑晃得比較厲害, 比較舒適?...(恕刪)
所以你真的沒聽過garbage in garbage out？
不先討論數據的信效度，直接討論數據呈現出來的結果？
如果只有這種程度就想黑，也先參考下面這段吧
buzzbee wrote:
別吵，別吵！
其實那幾張是「加速度」的「時間響應圖」(time history of acceleration)，
這些圖無法直接看出「人的乘坐感」。
乘坐感的數量化非常不容易，因為沒有感測器可以量測，
也就造成大家各有各的說法，沒啥真正的標準。
但是工程界與學界可不能這樣惡搞，所以勉強以jerk來當「舒適度」的指標。
(舒適度只是形容詞，常常與舒適沒啥關係，別抬槓。)
jerk是「單位時間內加速度的變化率」，也就是「加速度的微分」。
所以，只要將那些圖裡的訊號再做一次微分，就得到jerk了。
可是，這麼多尖點的訊號，微分後不是很難看嗎？
是的，所以前面才說勉強以jerk來當指標。
面對普羅大眾，只show出加速度圖而不往jerk方向來解釋，
這樣是很不負責的。不過，車評水準如何，咱們心知肚明，也不必深究。
如果討論乘坐感到比較專業時，沒有碰到jerk就很落漆了。
不信請用suspension和jerk來google就知道了。
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從他開始
1. 挑剔撥桿會手滑,
2. 訊息會擋到行車資訊顯示的部分,
3. 以及連接Apple Carplay/Android Auto後, 語音控制就只能用Siri/Google now,
4. 空調按鍵會刮傷要加保護貼
5. 旋鈕式排檔需適應
6. 票夾間隙過小
我就認定他只是故意在找碴了......
一我天天在用, 目前都沒覺得會手滑,
二訊息如果不擋到畫面, 駕駛看不到的機會也會大增,
而且他試的是ST-line, 還多HUD輔助, 我想不到有什麼訊息差那幾秒鐘非看不可,
三, 不想用Siri就不要裝Carplay, 就用Qi充電不要接線,
硬要兩種語音系統同時存在, 不小心觸發到不想要的, 不是反而更困擾
至於四五六......我不知道要從哪裡吐槽起了......
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