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大腸一號 wrote:
台灣很多天兵外廠,在...(恕刪)
唉!
真的穩湯歐北必(亂玩)，徒耗資源。
個體戶就更不用說嚕。
晶片從8~90年代搞到現在，要能行，早打入國際車廠，跑AM賣一台算一台，這也是很辛苦。
就算利差在大，我光想到要跑全省各經銷據點幫車主處理售後服務頭就大。
車廠採購總耶也問過我動力改裝、木造露營車能不能推。
我們這些車廠開發的，就盡量不去碰 :
* 車電須串改原車的
* 安全影響相關的
* 毒害甲醛釋放
這些東西。
能少碰就少碰。
例如現在露營車夯。
要做，得要能過車廠的內裝緩燃、毒害檢測條件。
一堆都是木造+鐵工，有車廠開發經驗的都知道，生鐵怎麼染黑ED，半年內就起鏽斑。
又重。
一台4米的廂車，改到加了120~200多KG，原車動力也不過90幾匹.......。
木造的，甲醛釋出量，不用做就知道會多。
要採購符合人體安全的毒性檢出材料，原本用夾心板4*6假使是700一片，有通過V1~V3緩燃測試與毒性檢驗的料，4*6一片 8mm厚，可能就得要1600，費用翻2~3倍。
如果採用汽車高檔的材質，採用PC蜂巢板，4*8一片 12mm，沒花個12000~15000無咖難。
費用成本直接翻10倍。
一堆自己串接電源，線材用大陸那種一咪咪的，車電串接，至少也該採用4號或2號粗線。
改裝廠，也很常見，線路不整， 一堆細線用夾心板隔起來，線材全往看不到的夾板裡面塞。
阿這樣也行.....不會哪天雖小走火.....。
看到外面在改，我們在車廠開發的看了都在冒冷汗。
一堆木造+鐵工，用巴膠，也是工業膠速利康這些。
車體沒孔就破孔，木板、角材直接用自攻牙螺絲鑽車體鈑金。
這些車，改個1~2年，車行都不收嚕。
例如豐田的海力士貨車，去改車頂外推窗、車身側沒窗戶就挖開改掛外推窗、後艙無認證座椅，改9人座。
這一改下去，一年一驗，永遠只能地下化找黃牛處理。
傻傻地跳坑，驗車新車都得當廢鐵報廢嚕!!
車友不是不能改，但用車觀念要先正確來。
汽車改裝跟安全性有關,在汽車TS16949有摸到相關供應鏈就知道驗證有多貓.改晶片就能跑跟飛才有鬼,一樣的福特車在台灣有的變速箱毛病去國外查案例就沒那麼多.但偏偏就被說成玻璃心,真悲劇
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