看了這車體結構..不買對不起家人!

無殼蝸蝸牛 wrote:
結果論的話
新聞上牛頭開罐人生畢業的還是比較多啦
倒是很少看到f牌領便當的
@@ 大家怎麼看?

市占28% VS 市占4.7,這樣也能比喔。
假設車禍機率一樣好了,差五倍的量....

在意安全性還是直接進口車吧,F國產也不是好選擇。

https://today.line.me/tw/v2/article/r2JJ5X
s0923539218 wrote:
加減參考啦 畢竟六(恕刪)

放心鋼材不會拿對岸的啦! 台灣鋼鐵業有保護,從中國與韓國進口鐵件有高額關稅!六和又不傻。付運費又付關稅。
小黃狗的春天 wrote:
台灣有哪台車的鋼材分布圖和模型,會這樣大喇喇的搬上節目秀給大家看?

有嗎?
 
還真的不只有福特,之前現代也有搬上電視,還比Kuga早

 
前陣子上市的Sentra上市有整個車體結構搬到記者會也算吧
基本上敢搬出來講的車體結構安全性都不會太差
這次Sentra感覺升級滿多的,最高剛性1,500Mpa,UHSS比例28.2%、AHSS比例43.1%
followdreaming wrote:
還真的不只有福特,之前現代也有搬上電視,還比Kuga早


可以買!!
venus0256 wrote:
有些車廠就是為了成績(恕刪)

就這toyota的例子車廠態度確實有問題
toyota錯在只補強單邊很不可取
而不是說[不應該]只改用一個小零件就有好成績
因為零件確實改善撞擊後的結果
我有點好奇
其他原來成績不好後來補強的車是怎樣補強的?
其他家車廠都花重本整個修改車頭?

測試項目侷限是一定有的
但是測試成績有一定的公平性
碰撞測試單位絕對會想要避免像你提到的這種例子
所以後來小面積前撞在副駕駛座也有做

面對toyota處理事情的態度
你可以選擇不相信這個車廠
但是不應該延伸至車廠碰撞測試好成績是靠作弊得來的
NHTSA、IIHS、NACP絕對比民眾更在乎成績的可信度
因為那是他們的專業
他們哪能接受車廠靠[小動作]得好成績?
所以[很多日本車的碰撞成績都是靠作弊得來的]這種言論
我覺得很不可取
相對安全性目前比較客觀的就是這類測試
你要大眾不要相信成績
那要相信什麼?
業代的言論還是網路傳聞?

至於volvo會不會像toyota只做單邊改良
我個人認為不會
但是volvo也是車商也需要賺錢
他不可能不計成本的完全安全設計優先
所以他才會有出過4顆星的車(當時同級車有5星)
所以買車評估安全性應該是先相信客觀數據而不是廠牌信仰
當然在相同成績下可以去優先考慮你認為值得信賴的品牌
venus0256 wrote:
有些車廠就是為了成績(恕刪)

就這個小面積偏位前撞的項目來說
這是IIHS認為重要而新開發的項目
我記得當時不只toyota
歐洲高級品牌也有成績不好的
那難道這些品牌就是[偷料]嗎?

Euro-NCAP也有個嚴苛的柱狀側撞測試
今天IIHS測試5顆星的車也不一定成績就一定好
各自機構對安全測試項目都會有一定的取捨
只能說在這樣的測試機制下
才能督促車商的安全性能夠不斷向前
Cloudy Shiau wrote:
就這個小面積偏位前撞的項目來說
這是IIHS認為重要而新開發的項目
我記得當時不只toyota
歐洲高級品牌也有成績不好的
那難道這些品牌就是[偷料]嗎?

我並沒有說有車商 "偷料" 啊,重點也不是在 "偷料"
你在講什麼?

而是 IIHS 有新的測試項目
當有良心的車商撞擊測試成績不好
會想辦法改善,然後全車系一體適用
讓全世界任何一台他們改善過的車,都會提升安全性

當撞擊測試只測駕駛側時
無良的車商卻是只應付駕駛側的撞擊測試成績,而不管乘客側
而且只給美規車而不是其它國家一體適用
用意明顯了吧,就是作弊只為了 IIHS 成績好看而已
不是為了全世界他們乘客的安全
venus0256 wrote:
我並沒有說有車商 "...(恕刪)

我在說在安全上車商確實有可能沒有考慮到
(所以volvo才會曾有4星車)
一般開放國家就是有NCAP公布資訊
然後交給民眾去自行決定

那陣子小面積偏位前撞成績出爐後
除[無良]的toyota只修正一邊後拿到好成績
請問其他哪家成績不好的良心車廠有真的大幅度修改?
因為IIHS測試屬於NCAP測試(就是提供購車資訊)
這些受測車都是已上市車種
如大幅度修改
可能連法規碰撞都要重測
車商應都是以小修改因應
因為這是通過美規FMVSS可上市的車
不算不安全的車
只算相對較不安全的車

我不覺得toyota乾脆擺爛不修正有比較好
因為即使小修正有效果
那就是有效果
但[無良]的部分是應該連副駕也要修正
venus0256 wrote:
我並沒有說有車商 "...(恕刪)

從另一個角度來看
核發成績的IIHS對toyota這樣的修正有何意見?
似乎他們接受這樣的修正
也不歸為作弊
我相信歐美對商人作弊的忍受度絕對比台灣人低
要是IIHS認為這修正是作弊
那絕對是會對toyota提出懲罰的

至於美規和國際規的零件差異
就像我前面提的
各地對汽車安全項目優先性本來就存在差異
所以可能歐規沒有但美規有
以這測試的rav4來說
歐洲人是否也要抗議他們歐規的比美規較不安全?
那最簡單方法就是[不買]
因為歐規rav4就是符合歐盟法規
沒有那塊修正零件歐規rav4就是可以在Euro-NCAP測試中拿到那樣的分數
沒有其他強制力可以直接要求車商去修正

台灣一直在嫌政府做得不夠
一直在嫌車商無良
但是有些現象是民眾造成的
民眾不知道如何去爭取自己想要的
或是其實根本不知道自己想要什麼
只有什麼都要最好
簡單一個結論…
有撞測的參考撞測(進口車)
沒撞測的參考鋼材(國產車)
有公布的比沒公布的好(表示有自信)

結案!
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