打破兩年前的自己！
小班主任周翼騰Porsche 718 GT4手排版本挑戰成功，寫下1:50.832新紀錄！不僅打破紀錄，更打破過往的自己——這一次，GT4手排不是配角，而是主角。
每一位熱血賽車手心中，總有一道過不去的「彎」。對Gmotor小班主任周翼騰來說，那個彎，藏在時間裡——兩年前在麗寶賽道寫下的1:51.9秒單圈成績，同時也是當時手排GT4的最速紀錄。
而兩年後的今天，他回來了。更成熟的駕駛節奏、更深刻的車感理解，加上改變關鍵設定，終於在2023年12月28日，麗寶賽道23彎再度回響他的引擎聲——1:50.832！
這不僅是GT4手排的新巔峰，更是對自己過去的一次清算。
一場只有一天的賽道挑戰，卻是一個長達兩年的心理對決
「老實說，我在出發前其實是有壓力的，」周翼騰坦言：「因為兩年前的我在某種程度上是不知天高地厚地衝進去，反而拼出一圈漂亮的秒數；這次回來，如果成績沒超過，那真的說不過去。」這次活動時間不長，僅一天，但條件幾近完美——天氣晴朗、氣溫15度、濕度67%，空氣冷冽乾爽，非常適合引擎進氣與駕駛專注狀態。
唯一的遺憾，是前一晚小雨過後，柏油溫度偏低，路面抓地力未達最佳。這些微不足道的瑕疵，在單圈計時中，卻可能成為左右秒數的關鍵。
ESC關不關？答案在轉向的那一瞬間揭曉
熟悉保時捷的人都知道，718 GT4的電控系統與911系列相比介入得更早、更兇。「過去我都是半關防滑系統在開GT4，」他說，「但這次前一天試車時，我忽然靈光一閃，把防滑系統全關，結果發現……完全像是發現了新大陸！」
防滑全關，等於沒有電子輔助的保護網，車子的一切靠自己來控制。但在那自由釋放的當下，周翼騰的腦海與車輛動態產生前所未有的同步：「我腦袋想要的過彎方式、入彎動作，它通通做出來了。」
這一改變，幫他提升了至少0.7秒的圈速——原來，GT4的上限，不在車，而在於是否敢放手讓車去飛。
手排的浪漫與紀律：只有腳知道的節奏
這輛GT4搭載的是6速手排變速箱，而不是PDK雙離合自排。對很多賽道玩家來說，手排是浪漫；但對周翼騰來說，這更是一場節奏與紀律的戰鬥。在這一圈突破的背後，是無數次離合器的練習與節拍的雕刻：「GT4手排如果要做單圈成績，換檔的時機、引擎的轉速、動態的穩定，全部要自己掌握，沒有藉口。」
全段中尾段排氣搭配運動觸媒，將原本420hp的GT4，稍微向上推到約440hp左右的輸出，這讓他在直線末與高轉域段落有更多發揮空間。但也因此，對輪胎的耐力與操控的要求也更高。
CRS與RE-71RS的對比：這次他選擇了穩
在上一場活動中，他曾以CRS挑戰GT3並跑出1:47秒震撼成績；這次則選擇了老戰友——Bridgestone RE-71RS（前255/35ZR19、後285/35ZR19）搭配Gmotor班主任設定專用輪圈。「RE71RS不見得是最黏的街胎，但它的操作範圍寬、磨耗穩定，適合我這種一天活動內要抓出最好狀態的節奏。」
這一選擇讓GT4在冷地柏油的狀況下仍保有不錯的控制極限。尤其在T9-T10、T16-T18這些中高速變向彎段，能給駕駛者穩定的支撐性與出彎牽引力。
為什麼這一圈比GT3的1:47更讓人感動？
我們問他：「GT3不是才剛跑出1:47秒嗎？為什麼這一圈會是你最開心的一圈？」他沉默一秒，然後笑了：「因為這是我與自己過去的一場決鬥。GT3的成績比較像是一種成績確認；而GT4的突破，則是心理上破繭的那一瞬間。」
「兩年前，我還不太會開車，卻跑出1:51.9。現在，我真的會了——然後再進步一點點，那種感覺，太紮實了。」
也許就是這份過去與現在的對照，才讓1:50.832這個數字，有了超越數據的重量。
「理論單圈」是夢？還是下一次的現實？
最後，當所有數據匯入P-Gear與GoPro合成後，他興奮地發現：「欸我理論單圈應該有1:49耶！」是的，根據他的數據，若能把每一段路段的最佳表現整合起來，1:49秒不再只是遙不可及的數字。
「也許下一次天氣更好、路況再提升一點，我可以真的把那個數字拉出來。」
這是一場無止盡的推進遊戲，而他的遊戲名稱，叫做「精進」。
結語：不是每一次單圈都能突破，但每一次進彎都能更成熟
這篇文章不是在誇耀一個數字，而是記錄一位年輕車手在時間洪流中，如何一次次審視自己、挑戰自己、克服自己。從模擬器到真車，從半關防滑到全關駕馭，從1:51.9到1:50.832，這一切的進步不靠大筆改裝，而靠的是對機械的理解、對風格的堅持、對自己的誠實。
Gmotor小班主任周翼騰，再一次用實力告訴所有人：
街車也能寫紀錄，手排也能拼速度，克制與專注，就是你能走得最遠的那條線。
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