小老百姓我在刷卡繳稅的同時默默又想起牌照稅與燃料稅的議題
對我來說感覺都要變成萬年議題了，依然記得在2021年疫情那時候有新聞說有望改革，但到現在政策看起來是不動如山…
想知道會不會其實大家覺得維持現狀很好阿？
還是其實沒有那麼多人在乎？
只有平民老百姓如我在意「那些小錢」嗎XD？
不然為什麼過了那麼多年都沒有打算改革的樣子
目前其實也沒有太期望可以直接改成「隨油徵收」了
但感覺至少可以一步一步循序漸進的改吧？
可能先比照大部份國家把級距改成500cc一個級距？或者100cc一個級距甚至是直接用cc數課稅？設計一套公式？
不太理解600cc分級的原因，有人知道當初設定600cc的好處或目的是什麼嗎
還是大家覺得怎麼樣會比較好？
（沒有要戰政治，還請各位盡量理性討論，希望不要對我說不爽就移民0.0）
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稅金制度根本影響層面比想像中來的廣，也會影響到大家的買車選項
嚴重懷疑目前的稅金分級是讓Mazda變成票房毒藥的原因之一…..明明是給出最新引擎科技的品牌
舉例CX-60 2.5排氣量其實只有2,488cc，只多87cc就高了一個級距(2.4~3)，如果改成500cc分級就會剛好在2~2.5這個級距，可惜了這台車
再來也根本是讓和泰神A跟CC使用萬年1.8引擎的主因之一吧？
因為稅金問題台灣人不得不愛(選)萬年1.8引擎？
CC國外已經有2.0的新引擎
2.0要繳比1.8高一階稅金，台灣人只好選1.8
如果今天是500cc分級，1.8跟2.0一樣稅金當然選2.0
和泰可能就會考慮換掉1.8萬年引擎
Altis國外已經有1.5新引擎
動力不如1.8，結果跟1.8繳一樣的稅金，台灣人只好選1.8
如果今天是500cc分級，比1.8少一級稅金，多一個更省油省稅金的選項
和泰可能就會考慮換掉1.8萬年引擎
理想上個人還是希望能隨油徵收，等於變相獎勵省油車款
目前市面上最低排氣稅金0.6 ~1.2 稅金一年可以繳不到9,000，真的滿省的，但說真的沒幾台，而且感覺還越來越少的趨勢，同步列油耗給大家參考
幾乎都是小車的選項
Picanto：56.5萬 18.3 km/l
Swift：72萬 22.3 km/l
Fabia 84.8萬 19.2 km/l
Polo 89.8萬 19 km/l
再來到小休旅就剩3台了
Stonic 79.9萬 19.9Km/L
T-Cross 94.8萬 17.7km/L
Juke 102.9萬 17.6km/L
而且除了Kia Stonic以外有點看不太懂其他兩台為何價格貴那麼多（都渦輪）
其他兩台賣比2.0引擎＋bose音響的CX-3還貴是？
Stonic稅金跟油耗搭下來真的滿省的，如果再搭個60萬零利率負擔真的輕很多
對像小休旅給2.0引擎的CX-3來說真的不太吃香，我猜也難怪Kicks、HR-V、YC那些國產休旅都只給1.5引擎
最後的最後分享美國的稅制徵收方式當做ending
美國燃料稅：隨油徵收
美國牌照稅：按車價的60%計算，而且會隨車齡增加遞減
各位怎麼看？
