前陣子杰運汽車拆解X-Trail輕油電車型之後給出不錯的評價
非常讓人反思X-Trail這台車真的很好嗎？還是杰運老闆有收錢？
不然X-Trail真的這麼好，銷量怎麼可能不如同級對手的CR-V或是Tucson L？
所以這裡花了一點時間把杰運汽車拆解X-Trail、CR-V、Tucson L三台車的影片看詳細，看一下有沒有可以打臉杰運老闆的地方，畢竟影片為證，假設明明有數據比較差，但最後卻變成某某車超厲害，這就不難懷疑杰運老闆有收錢
以下就直接進入正題，杰運測量各大項目數據資料整理：
| X-Trail 輕油電 | CR-V | Tucson L | |
| 前防撞鋼樑長度 | 130cm（後續更正132cm） | 124cm | 121cm |
| 前防撞鋼樑長度與車寬比例 | 70.6% | 66.4% | 64.8% |
| 前防撞鋼樑厚度 | 2mm | 1.43mm | 未測試 |
| 前防撞鋼樑強化 | 上下兩條+12*15cm潰縮區 | 薄鐵片 | 塑鋼材質 |
| 車門橫樑 | 雙橫樑 | 橫樑+鐵管 | 橫樑 |
| 後防撞鋼樑長度 | 125cm | 116cm（五代） | 74cm |
| 後防撞鋼樑厚度 | 1.7mm | 3.1mm | 未測試 |
| 後防撞鋼樑強化 | 雙結構+10*16潰縮區 | 12*13cm潰縮區 | 塑鋼材質 |
| 底盤+懸吊 | 鋁合金用料 | 與五代99%相同 | 單層鐵製結構件居多 |
| AEB剎車成功極限車速 | 70Km/h | 70Km/h | 30Km/h |
| 0-100Km/h加速 | 9.57s | 11.06s | 10.39s |
| 高速隔音 | 70分貝 | 74-75分貝 | 71.1-73.9分貝 |
最後比照到頭昏眼花，每次測量順序都不太相同，杰運阿該好好Run一下腳本了，而看到整理後的各項測試數據明顯是X-Trail比較好，但搞不懂阿？
既然真的比較好，那大家不是都吵著要用低價買配備多、用料好的車
而實際銷量卻顯示出，賣最貴且配備用料普通的CR-V賣最好，而Tucson L雖然配備和用料也不太好，但至少價格便宜，還是有吸引一些買家，反而是用料好配備多的X-Trail卻沒人買？
