這是一篇多少帶著點自肥成份的專題
，畢竟身為一名愛車成癡並且成日與車為伍的說車人aka內燃機擁護者，在持續經過海量休旅車與電動車的無情轟炸之後，如果再不找點樂子紓壓發洩，都快跟蔣大申請工傷補助了...好在現階段電動車尚未徹底席捲各大品牌，在這個處於油轉電的過渡時代，依然還能找到幾輛純粹且饒富駕駛樂趣的雙門跑車，對於這類實用性低但解憂能力一流的車型，我們通常會稱之為Fun Car！對於一輛稱職的Fun Car而言，我覺得「紓壓」效果是最重要的一項指標，不過也因為每個人對於紓壓的定義不同，而讓Fun Car的定義其實可以很廣泛，有人認為一定要夠稀有、有人認爲性能必須強悍、有人認為操控還得刁鑽、有人認為非得敞篷款式才行，或者...單純享受買玩具花錢的過程就很紓壓！
總之，此回共襄盛舉的四輛車款都分別具有以上特質，包含國內相對獨特且稀有的Alpine A110、唯一敞篷身份且價格相對親民的Mazda MX-5、操控絕佳又擁有品牌光環的Porsche 718 Cayman、具有手/自排變速箱可選且改裝潛力十足的Toyota GR 86，然而集結它們的目的並非是要分出高下，是要透過同場方式，分享每部車好玩在哪以及彼此間的個性差異，以下就從各自代表車廠的名稱字母順序開始吧！
｜Alpine A110
礙於國內市場規模的關係，其實不少汽車品牌都未能在國內見到，但這對於好野人來說一點也不成問題，有需求自然就會有供給，神通廣大的貿易商總是可以滿足多金玩家的各式各樣需求。例如這部來自法國老字號車廠Alpine的A110便是個鮮明例子，在台灣提到Alpine這個品牌，絕大數人可能都會直接聯想到名稱一模一樣的日本汽車音響品牌，殊不知Alpine在法國已有近七十年歷史，A110更是Alpine旗下知名度最高的當家扛霸子。
從1955年的A106、1957年的A108到1963年的A110，Alpine不斷地在雙門小跑車身上挹注大量資源，包括A106、A108也都在推出後獲得廣大迴響。然而真的讓Alpine聲名大噪的車款，無非是在各大拉力賽事取得卓越成績，包含1963年Rallye des Lions大賽奪下首勝、1968～1970年囊獲三次法國越野錦標賽冠軍、1970年歐洲越野賽冠軍、1973年奪下首屆WRC年度冠軍的A110！
可惜Alpine也在1973年時遇到石油危機而遭遇資金問題，只能透過讓Renault雷諾汽車收購來脫離困境，不過日後在8.90年代推出的A310、A610等車款，無論造型、聲量、成績都遠不及A110，使得Alpine在1995年後甚至一度消聲匿跡。直到2017年，Renault才宣布Alpine正式重返市場並發表後繼車型，才讓我們有機會見到、試到這部具有非凡傳承意義的A110。不過Renualt也已表明，規劃將Alpine作為旗下性能子品牌使用，表示接下來由Renault Sport推出的運動車款可能會掛上Alpine之名。
我覺得很酷的是，如果將60年代那部A110放在一起的話，兩者之間實在擁有太多的設計元素傳承，從最顯而易見的車頭四圓燈、引擎蓋三道摺線、獨特C柱及尾窗造型、車側曲線等等，一方面保留眾多原汁原味的經典設計，一方面卻能賦予新世代A110該有的現代化線條外貌，如果你也喜歡這類明顯具有濃厚傳承意味的設計方式，見到A110肯定會一見鐘情。而且不單是外觀而已，法系車的內裝一向也很有看頭，在新款A110同樣可以見到諸多向舊款致敬的細節，包含車身同色飾板、碳纖維材質飾板、白色縫線等材質搭配，整體內裝精緻程度其實超乎我原本對它的期待。
車頭樣貌完完全全就是老A110的現代化版本，車主為了致敬舊款A110的中央黃色霧燈設計，特別將內側圓燈貼上黃色貼膜，但他更扼腕的其實是沒買到更特別的藍色～
後三角窗到C柱位置有個內凹設計，會將側風導入作為引擎室散熱使用，C柱這塊鑲嵌法國國旗色標幟的黑色飾板也很特別。
由於後中置引擎的關係，車尾僅留下小小的行李廂空間，車頭倒是還有另一處空間可以使用，不過Fun Car就別在意實用性啦！可以放進隨身包包就夠了。採用中置尾管的A110，會在Sport及Race模式開啟排氣管閥門，不僅聲浪變得更響亮，收油還會伴隨著明顯回火聲響，論聲量及熱血程度都是同場前段班。
行車模式調整按鈕在方向盤上，長按便會進入Race模式，Race模式看似會關閉循跡防滑系統，不過其實只是半關的ESC Track，得自己再長按ESC鍵才會真的完全關閉。
排檔採用按鈕方式操作，電動窗開關、引擎啓閉按鈕、電子手煞車等按鍵也都在這裡，個人尤其喜歡這個簍空式鞍座設計。
底部便是攸關日常實用性的配備，包含兩個USB Type-A充電孔與一個現代新車已經很少見的AUX-IN插孔。
包括車門飾板的縫線設計、國旗標誌及皮質手把鋪陳，都可以讓人輕易感受到出色的細節質感運用。
儀錶為全數位形式，不過即使已經數位化，內部圖像造型依然是向舊款A110致敬而來，關於傳承這點真的執行的很徹底。
雙前座兩張以真皮材質包覆的運動型座椅可是來自義大利知名品牌Sabelt，雖是手動調整方式但配有電動加熱功能，乘坐感受首重支撐性與包覆性。
去年底時就曾跟友人借來回味這部讓我思念再三的A110，因為2019年已在Goodyear國外試胎活動駕馭過這部車，對其刁鑽、靈活且後軸活潑的操駕個性實在非常喜愛，完全就是我個人最愛的操駕特性。A110能擁有此般能耐，一方面也來自其羽量級車重，4.2米不到的車長還比Cayman 4.4米短了一截，全鋁合金車體、鋁合金鈑件、鋁合金懸吊等輕量化設施，更是讓這部A110的車重僅僅只有1100公斤而已，即使多了車頂還能與MX-5重量旗鼓相當。
輕就是操控性的最佳本錢，這點對於A110來說已毋庸置疑，至於推進這具羽量級車體的動能，則是來自後方擁有247hp/32.6kgm最大動力的1.8升四缸渦輪增壓引擎，就跟Renault Clio RS為同一套動力，搭配經由Getrag調校後的七速雙離合器變速箱，0~100km/h的原廠數據只要4.5秒，極速還可突破250km/h，性能完全不容小覷！
也因為它夠輕且為MR配置，入彎時幾乎感覺不到車頭有任何負擔，輕盈又俐落的轉向散發著隨心所欲的自在個性。有趣的是，當我認為它過彎極限很高而試圖以較快速度帶入彎裡時，後軸還會順勢外滑來協助車輛帶進彎心，若出彎時刻意加大油門深度，車尾便會順勢擺出但隨即會被限制動力輸出，ESC Track模式仍保有一定的電子系統介入程度，看到車主坐在旁邊還是先將ESC全關的念頭捨棄了...但是A110這種活潑的後軸動態實在很討喜，而且因為重量分配均衡，駕駛者可以清清楚楚感受到車身的動態變化並作出回應，這種你來我往的人車溝通正是A110最讓我欣賞的操駕特色。
｜Mazda MX-5
論及熟悉度的話，MX-5是這四部車裡我最熟悉的一輛，從2015年的ND大鵬灣發表會、2016年總代理自排試駕/貿易商手排版本試駕、2017年MX-5 RF鋼鐵灰版本試駕、2019年總代理手排版本導入試駕、2020年百週年版本試駕、2022年的23年式試駕到2023年的MX-5 RS版本試駕，不論是不是由我負責撰寫該篇試駕文章，經過數次接觸也早已對這代MX-5產生一定情感連結，同時也是現階段最想入手的Fun Car人選。
為什麼說是現階段呢？主要原因有幾個，分別是預算、手排及敞篷，即使是國內開始接單並再次調漲價格的二次小改車型，依然將敞篷手排版本壓在150萬元以內，是同場四部車裡最親民的一款選擇。然後還可以滿足個人對Fun Car定義的手排、敞篷兩個條件，MX-5也都恰巧符合，加上作動方便又迅速的手動頂篷開關方式，再省去電動頂形式的液壓缸維護保修與均衡操控魅力，雖然用C/P值來形容一部Fun Car不太合理，但MX-5確實具有物超所值的魅力啊！
MX-5的外型我想不必再多做介紹，即使是國內即將發表的二度小改車型也沒有明顯變動，只有頭、尾燈組內部結構稍微變化並加入ALH進階智慧型頭燈功能，具有自動遠光燈遮蔽及行人標記功能。內裝變動就跟其它新年式Mazda一樣，都換上尺碼更大的8.8吋中央多媒體螢幕、USB Type-C規格充電孔等項目，另再加入智慧前行煞車輔助系統(SBS)與標配二次碰撞迴避系統。
就Fun Car來說，我覺得有沒有數位儀錶根本沒差～現在看傳統指針儀錶反而有一種「實體化」的美感，是數位儀錶無法呈現的實際質感。
車內兩張Recaro座椅屬於RS版本的標配項目，造型、包覆性及支撐效果都恰到好處。
這代MX-5車內有一項很貼心的設計來自活動式杯架，覺得中央扶手位置不好拿的話，也可以放到中控台右側位置。
雙座中央後方另提供一個置物空間，內部空間不大但放些隨身物品或衛生紙是沒問題的。
雙前座電熱椅跟雙USB Type-A充電孔都集合在中控台底部位置，二次小改後就會換成Type-C規格囉。
MX-5的後方行李廂容量是145公升，不大但充當兩人小旅行的夥伴應不成問題，除非伴手禮買太多就另當別論了...
MX-5的魅力展現，不只是來自直接擁抱天空的敞篷形式，還有一項與A110相同的特質在於車重，看起來就很苗條的MX-5實際也只有1066公斤，同樣先為操控性奠定良好基礎。車輕也為MX-5帶來另一項優勢，由於2.0升自然進氣引擎只能提供184hp/20.9kgm最大動力，但好處是它僅需帶動不到1.1噸的整體車重，因此全力衝刺時仍能享有貼背感受，尤其開篷還會再次放大加速體感，坐在駕駛座上一樣會讓人忍不住嘴角上揚。
開心的駕駛氛圍當然不僅於敞篷或加速體感表現，還有刁鑽尺碼、精準指向性、短捷排檔手感等優點，都是造就MX-5絕佳操控體驗的幾項組成因素。然而不大的NA動力還有一項好處，就是可以很輕易地拿捏線性動力輸出時機，習慣後即可放肆的享受MX-5的一切美好。
｜Porsche 718 Cayman Style Edition
在各有所長的四部Fun Car當中，這部身披「霓光星璃桃」新色塗裝的718 Cayman Style Edition，或許是螢幕前各位最想擁有的一部車！其中一項關鍵，無非是前方閃亮亮盾牌廠徽提供的品牌光環，但保時捷當然沒有這麼膚淺，不然也不會造就一群很獨特的死忠車迷，在私人聚會或者公開車聚活動都展現強大的凝聚力。
現行車款發展來到第八個年頭的718 Cayman，在原廠表明下一代跟Macan一樣會走向純電之路後，原廠工程師似乎也想緊握這最後的純油世代，可以說是幾近瘋狂的在壓榨718 Cayman的所有潛力，才讓我們有機會見到718 Cayman GT4 RS、718 Spyder RS等性能機器，直接將4.0升水平對臥六缸塞進Cayman的中置佈局當中，500hp/45.9kgm最大動力、9000rpm引擎轉速都是GT4 RS令人魂牽夢縈的原因。
這次參與專題的718 Cayman雖沒有熱血到這般程度，而是著重於個性化及豐富配備項目的Style Edition車型，尤其這個霓光星璃桃(Ruby Star Neo)更是來自911 Carrera RS(Type 964)的經典車色，搭配Style Edition專屬的20吋白色718 Spyder輪圈樣式、車側白色貼飾、外觀黑色或白色對比色套件，都讓Style Edition顯得極為獨特！有興趣的網友也可以直接選配試駕車這一套內容，包含車色、白圈、白色對比色套件及白色貼飾，開在路上超級搶眼！
老實說，八年時光並未明顯展露在718 Cayman的外貌，只要花些時間、金錢在車色、輪圈及細節做些選配，它依然可以成為相當時髦且極具個人特色的一部車，就像這次試駕的718 Cayman Style Edition一樣。相對較具時代感的部份是來自內裝，舉凡時下流行的數位儀錶、多媒體大螢幕、新世代多媒體作業系統、精緻小巧的排檔桿，都還沒出現在718 Cayman身上，呈現的內容依舊是十分單純且純粹的座艙陳設，對注重新世代新車體驗的消費者可能少了些科技感受，但今天如果只想享受718 Cayman的操駕快感，其實我頂多需要Apple CarPlay方便聽音樂或接聽電話就好，甚至連聽音樂都不用，因為後方會直接傳來赤裸裸的熱血排氣聲浪！
最近我對白圈也很著迷，覺得白圈搭起來真的好帥！但是必須時常維護就是了～
選擇白色外觀套件的話，包含車尾字標都會以白色呈現，正好與白圈、白色車側貼飾相互襯托。
試駕車似乎打算白個徹底，於是連同內裝都選用黑、白雙色，桃紅色外觀搭配白色座椅的對比效果呈現也非常吸睛。
比起熄火後就一片全黑的觸控式按鈕設計，個人還是喜歡這種傳統按鍵的觸控手感及視覺感受，按鍵、旋鈕的操作感也更加直覺。
718 Cayman的操控個性完全可以用「精準」兩字形容，在操控感受上有著與A110截然不同的反應，前者提到轉向非常輕盈且後軸動態活潑，718 Cayman的轉向手感就比較重手且路感回饋資訊更豐富，但車頭指向性同樣無比俐落，相較於A110的活潑，718 Cayman則是帶著出色循跡性與抓地力的穩定姿態在攻克每個彎道，不過718 Cayman入彎時也多了分在跟車重拉扯的抗衡感，成為另一種駕駛樂趣。
這輛Style Edition的動力配置屬於入門版本，也就是搭載最大動力300hp/38.8kgm的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，配合7速PDK雙離合器自手排變速系統與試駕車選配的跑車計時套件，4.7秒加速破百及極速275km/h的性能表現，偶爾應付晨跑也是夠用了。不過若要展現其最大動力真實水準，請將行車模式直接切換至Sport或Sport Plus，油門輸出、換檔反應都比Normal模式來得熱血許多，才有讓這部718 Cayman Style Edition解除封印的暢快感受。
｜Toyota GR 86
假如將時光回溯到五年前，我想大家肯定沒想到Toyota會在Fun Car領域會如此強勢，除既有86更新為新世代GR 86以外，再加入GR Yaris、GR Supra等成為GR三兄弟，重點是三款車型在國內都有提供手排變速箱可選，沒想到一向以親民形象為主的Toyota，也可以在Fun Car領域佔據一席之地。
此回來到現場的GR 86屬於新年式車型，主要是從過往手排、自排兩種車型，新增配備Brembo前四/後二活塞卡鉗、Sachs避震器的Brembo新版本，所以現在共有四款車型可選，包含6MT、6MT Brembo、6AT、6AT Brembo，價格分別是167萬元、172萬元、168萬元、173萬元，所以自排只比手排貴1萬元而已。另外MT手排車型還有一項差異，是在這次新年式加入EyeSight智慧駕駛輔助系統，提供ACC主動式車距維持定速、PCB預警式防護、LDW車道偏離警示與HBA智慧型遠光燈自動切換等配備內容。
現場四部車剛好兩部是傳統儀錶，兩部為數位儀錶形式，GR 86便是擁有數位儀錶的其中之一，並會在Track模式切換為專屬顯示頁面。
GR 86內裝同樣是以旋鈕及按鍵作為主要操作來源，就是喜歡這種簡單明瞭的操作介面。
行車模式切換與雙前座電熱椅開關都設置在中央鞍座，傳統按鍵設計可以讓駕駛者不假思索的在行車時進行設定。
採用皮質與類麂皮混搭而成的座椅，乘坐感受厚實且包覆性出色，利用肩部按鈕即可將座椅向前移動來騰出後座出入空間。
GR 86是在場唯一擁有後座座椅的一部車，雖然空間不見得真的可以坐進成人，特別是需要長途移動時，但至少多了一處容量不小的後座置物空間可以使用！
GR 86的後座椅背還提供6/4分離傾倒功能，載物實用性大幅提升！
新年式GR 86的一大更新重點，便是來自Brembo出品的前4、後2活塞卡鉗，制動性以當天山路試駕體驗來說是恰到好處，腳感線性且力道足夠。
配置排氣量2387c.c.水平對臥四缸引擎的GR 86，最大動力設定在234ps/25.5kgm，這也是我首次試駕改款後的GR 86，對比改款前的試駕經驗，出色低扭反應是讓我感受到的最大不同之處，有趣的是，在切進Sport或Track模式時，蠢蠢欲動的低速飽滿動力有點像是在開小排量渦輪引擎的感覺，敏捷的低速動力反應確實很討喜。
配置前麥花臣、後雙A臂懸吊形式的GR 86，在MT手排車型再升級為Sachs避震器，我是沒開過一般版本的GR 86，但這套Sachs避震器在山路上的表現確實相當稱職，一方面在吸收震動時不會有太直接的衝擊感，連同側傾、過彎時的迅速作動反應，都能給予駕駛者穩定的操駕信心。印象深刻的還有一點，就是GR 86的後軸比我想像中的還要活潑，既可以利用這個特性協助車輛帶進彎中，也可以在出彎時享受一下反打的操駕樂趣，GR 86確實也是非常有趣的一部車。
很難得機會可以將這四部車齊聚一堂，恰好個個都是四缸，個個性格都純粹的讓人上車只想戰鬥，沒有過多的電子系統輔助，更沒有電動馬達的加入，讓這部車都單純的很可以！MX-5倒是多了愜意兜風的敞篷功能，但你也可以從Cayman換為Boxster！不過就像前文提及，這四部車並無法分出高低，而是透過實際體會箇中差異之後，再挑選最適合、符合自己操駕喜好度的車款而已，包含操控個性、改裝潛力、稀有度跟預算都會是考量之一。那麼，哪部車會是你的首選呢？！
現在手排多了 EyeSight 呢！
