（圖片為AI生成，非實際車輛圖）
這幾天汽車（或科技界）最重磅的消息，就是蘋果公司自2014年啟動名為「Titan」的造車計畫，如今在投入上千名員工、難以估計的鉅額資金後，如今計畫正式喊停；即使蘋果官方至今都未曾公開承認推出汽車的這項計畫，但由於擴及的層面相當廣，即使官方未明講，但只要身處業界都知道這項計畫的存在；根據外媒的報導，蘋果公司的首席營運長Jeff Williams向員工發出重大訊息，將原本位在蘋果公司汽車開發部門約2000名的員工，大部分轉移至AI開發部門，而傳出蘋果結束汽車研發業務的消息後，蘋果公司的股價反而小幅上揚，代表投資界其實樂見其成，對於蘋果公司總算要結束這段付出高額成本卻真心換絕情的項目，對於蘋果公司長期的營運其實是利大於弊的。
然而蘋果公司決定停止研發汽車，其實從市場上幾個跡象就不難推測原因；首先在汽車業界在近期也發生了不少變化，例如包括Tesla、Ford等品牌，都表示將延遲之後的電動車投資計畫，而Mercedes-Benz原本計劃在西元2030年之後不再推出內燃機車輛，這項目標也宣告生變，而將在2030年後繼續內燃機車輛的生產；但所謂牽一髮而動全身，這些傳統汽車大廠之所以改變原本對於電動車的期望，也是受到中國電動車崛起的影響；根據2023年的全球汽車銷售量統計，原本有望蟬聯全球電動車銷售龍頭的Tesla，反被BYD比亞迪汽車所超越，而比亞迪的野心並不光是中國內需，而是逐漸投入東南亞、歐洲等市場，集團內部將平價電動車的銷售重心放在BYD品牌，另外成立高級品牌「仰望」主打豪華汽車市場，甚至近期BYD還針對旗下PHEV插電式油電車型祭出降價優惠，這款「秦Plus DM-i榮耀版插電式混動房車」售價僅需7.9萬人民幣，換算成台幣只要35萬元左右，相較於同級距車款例如Toyota Corolla等車，售價差距已達15%。
而針對歐洲市場，電動車通常售價比起燃油車來得高，所以在東歐、南歐等市場屬於電動車推行較不容易的地區，然而決定奉行低價策略的BYD，在降低自家電池技術成本等因素下，電動車售價若能與內燃機車輛相當甚至更低，正所謂沒有賣不出去的商品、只有賣不出去的售價，這也是傳統汽車品牌所面臨的挑戰，不禁重新調整腳步，是否跟進BYD下殺電動車售價、還是重拾開發內燃機車輛的本業，這點正是目前汽車產業之所以暗潮洶湧的原因之一。
從去年開始我也走訪許多國際車展，可以發現包括IAA車展、東京車展以及近期舉辦的日內瓦車展，都可以見到中國汽車品牌的進駐，而且展場面積都比其它傳統汽車品牌還要大許多，由此可見中國汽車品牌的企圖心。照片中為德國IAA車展展示的BYD海豹，本車的主要對手就是Tesla Model 3，車型規劃共有後驅與四驅、標準電池、長續航力及性能版本，不僅採用自家的刀片電池技術、大幅減少電池組件的體積，且採用CTB技術使得電池成為底盤結構的一部分，不僅能提升車身鋼性同時能保護電池結構的安全；而海豹的零件自製率相較於在中國組裝生產的Tesla Model 3更高，代表其製造成本低於Model 3，BYD不僅能藉此得到更高的獲利，若發動價格戰亦能佔得優勢。
或許有人會說，蘋果公司為科技產業起家，對於另一個相對陌生的汽車領域面臨更大的挑戰，也是蘋果公司終止造車計畫的原因之一；事實上，包括華為、小米都已推出電動車款，尤其剛發表不久的小米電動車，成為小米強調的「人+車+家」生態鏈的一部分，話說小米推出電動車之前，其實不諱言他們參考了許多汽車品牌的優點，所以在剛推出的SU7電動車上其實可以見到不少其它品牌車輛的「縮影」，但我認為這並非負面，而是已認清汽車開發確實是項大學問，重點是能夠結合自家已經發展多年的生活生態鏈，這點已經是領先蘋果原本的汽車計劃許多了。
身為科技界的領頭羊，回顧過去Steve Jobs時代的蘋果公司，所推出的產品會讓人覺得是種當代的創新突破，直到今日即使蘋果公司推出的每一項產品都是話題滿滿，像是剛推出不久的Vision Pro，總是能讓「果粉」掏出錢包買單，但要說有給人劃時代的創新感受，其實這種感覺已經被沖淡許多；同理蘋果公司的造車計畫，如果如預期中推出這項產品，是否會給人感受到突破現有的汽車框架，我認為無論電動車還是自駕技術，這幾年正面臨一個轉型前的撞牆期，比較可能的因素就是蘋果公司經過十年的努力，發現還是無法打破世人對於汽車的想像，然而近年崛起的生成式AI技術，其實蘋果公司也正處於落後階段，是否能迎頭趕上甚至超越？也將是蘋果公司這幾年所要面臨的挑戰。
