「Toyota Yaris Cross」暢銷接班人 vs.「MG ZS」超值狠角色！

提到現在路上能見度最高的休旅車，相信大家不外乎都會很有默契地說出「CC」這個答案。什麼？我們可不是在說哪個妹子的小名，簡稱CC的「Corolla Cross」是Toyota台灣總代理和泰汽車在2020年導入國產化的休旅車，在短短幾年內已成功取代過去Corolla Altis的地位，成為國產最賣座的銷量王者。大小通吃的車格設定加上品牌光環的背後加持，讓Corolla Cross順利在現今休旅車當道的世代站上巔峰。不過Toyota顯然不滿足於此，在去年藉由國產入門掀背車的擔當Yaris停產之際，選擇再導入一款定位於Corolla Cross之下的入門級休旅車「Yaris Cross」承接新定位，絲毫不讓對手們有任何喘息空間。

而在Yaris Cross身處的70～80萬元價格帶中，最受矚目的競品莫過於同樣是去年才在台國產化上市的MG ZS。2022年重返台灣市場的MG以高C/P值為號召，在競爭最激烈的中型休旅車級距裡靠著HS闖出一片天，於2023年以破萬輛的掛牌數榮登國產同級銷售亞軍，堪稱最強黑馬。趁著鴻運當頭，MG很快地又再帶來ZS這款入門級休旅車新作搶攻市場，希冀能夠複製HS的暢銷公式，拓展銷售版圖。眼看Yaris Cross上市至今的月販量都在千位數之上，ZS還有沒有機會再來一場「逆襲」呢...？

試駕影片看這裡↓↓↓


從每個月的休旅車銷量排行榜來看，多數消費者最青睞的選擇還是以中型休旅車為主。而隨著購車趨勢的轉變，小型休旅車也逐漸取代小型掀背車，變成不少年輕世代「人生第一輛車」的選擇。綜觀多數車廠幾乎都有「一大一小」組合搭配，就像前文提到的Corolla Cross，上還有大一號的RAV4，或是MG的HS及ZS等，就可同時滿足不同用車取向的買家。只不過，Toyota現在又推出了Yaris Cross，等於一次給足「大、中、小」三種選擇，真的是不想給其他車廠留活路啊......。


話又說回來，上一回我們在執行國產CUV集體評比的企劃時，就已經召集過當時剛上市的ZS，以及Nissan Kicks、Honda HR-V及Hyundai Venue等同級熱銷產品來一同較勁。在文章中也有特別提到，之所以沒找Corolla Cross的原因，是因為其車長已來到4,460mm，和其他多半落在4.3米上下的競品們相比顯得大了一些。如今真正代表這個級距的Yaris Cross已報到多時，我們就直接選擇與超級新星ZS來場一對一的單挑，供各位參考比較。


首先不免俗得地還是要簡單介紹一下市場面，選在去年九月底正式發表的Yaris Cross，於十月分首個完整掛牌月即繳出1,424輛的好成績。後續至今年一月份的每個月，掛牌數也都在千輛之上，上市到現在的四個月累積銷量突破六千輛大關，已接近或甚至超越不少對手一整年的掛牌數，且後勢持續看漲。


差不多早一個月開賣的ZS，九月份掛牌數雖然只有142輛，但之後便異軍突起，今年一月份的銷量達752輛，寫下目前單月掛牌新高紀錄，從去年統計到一月份的累積掛牌數達2,833輛。雖與Yaris Cross還有一段差距，但絕對是其他國產同級對手們中的眼中釘，威脅性可不小。

一、編成外觀

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Yaris Cross的車系編成規劃享樂版、酷動版及潮玩版共三車型，售價分別為71萬元、75萬元及82萬元，銷售主力以潮玩版為主。但這次參與評比的車型為75萬元的酷動版，也是過去我們未試駕過的等級，與ZS的售價也正好一致。酷動版的外觀配置相比潮玩版缺少LED前霧燈，也沒有銀色擾流底板、銀色車側飾條及車頂架等裝飾。頭燈及日行燈皆為LED光源，且標配AHB智慧型遠光燈自動切換系統，車尾也有LED光條式尾燈相互呼應，足下標配的17吋雙色切削鋁圈也同潮玩版，整體來說該有的都有。

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不同於其他品牌多車型的策略，ZS的車系編成僅以單一旗艦版規格為主力，售價為74.9萬元。外觀配置同樣不遑多讓，LED頭燈、日行燈都是標準配備，還有兼具轉向輔助照明功能的前霧燈，頭燈也具備IHC遠近光燈自動調節系統。此外，ZS的前後方向燈及尾燈燈條、煞車燈也都採LED光源，車頂另附有霧銀行李架，足下則搭配17吋黑銀切削鋁圈，車身下緣另有霧銀風格飾件點綴，配備相當齊全。


尺碼方面，Yaris Cross車長4,310mm，車寬及車高分別為1,770mm、1,655mm；ZS車長為4,323mm，車寬及車高為1,809mm、1,653mm。前者的身形雖小了些，但2,620mm的軸距長度可是比後者多了35mm，對這類小型休旅車而言佔了不少優勢。

尺碼比較表

車型	Yaris Cross 酷動版	ZS 旗艦版
售價(萬元)	75	74.9
車長(mm)	4,310	4,323
車寬(mm)	1,770	1,809
車高(mm)	1,655	1,653
軸距(mm)	2,620	2,585

二、內裝配備

Yaris Cross

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世代相對新穎的Yaris Cross，中控台採時下流行的懸浮式螢幕設計，並運用多層次的造型及微微朝向駕駛者的架構帶來變化。ZS則是在傳統的中控台架構中融入渦輪造型出風口，以及和對手相似的排檔座右側鏤空把手、駕駛者導向概念等元素，拉近與新世代車款的距離。另外，ZS的中控台也採大量皮質及紅色縫線裝飾，讓人留下不錯的第一印象。然而，Yaris Cross同樣也於中控台用上皮質包覆，甚至前、後車門板也都採軟質塑料、皮質交錯鋪陳，細節用料更勝一籌。

Yaris Cross

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稍微對照一下之前的潮玩版試駕文章，就可以發現酷動版的多功能方向盤按鍵配置略有不同。這是因為酷動版並沒有標配潮玩版的7吋數位儀錶，而是以指針雙環錶搭配中央的4.2吋資訊幕，科技感及內容變化就沒有這麼豐富，且方向盤本身也僅有上下兩段調整，較難對應各種身形的駕駛。中間的9吋多媒體觸控主機就是全車系的標配，也有內建藍牙或Apple CarPlay/Android Auto連接，滿足基本需求。其餘配備如Keyless、Push Start、電子手煞車及Auto Hold功能等都是標配，空調系統則為手動冷暖空調，按鍵式介面相較於ZS更容易直覺操作。

ZS

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ZS的多功能方向盤也只支援上下兩段調整，但其餘配備就突顯高C/P值的特質。對手有的Keyless、Push Start、電子手煞車及Auto Hold一應具全，還多了華麗的全數位儀表、實用的雨滴式感應自動雨刷及同級唯一標配的大面積全景天窗。可以用75萬元的價格買到這些配備，只能用「超值」兩字來形容。ZS的中央觸控螢幕尺寸達10.1吋，並將諸多車輛功能整合其中，包含手動冷暖空調也必須在此調整，直覺性不若對手來得高。但在螢幕下方還是附上首頁、音量、空調開關、前後除霧、風量及溫度等快捷鍵就是了；另外該主機也有支援Apple CarPlay/Android Auto連接。

重點配備比較表

車型	Yaris Cross 酷動版	ZS 旗艦版
方向盤調整	手動2向	手動2向
儀錶	傳統雙環錶	全數位
多媒體系統	9吋	10.1吋
USB規格/數量	Type-C/前1後2	Type-A/前2後2
Apple CarPlay/ Android Auto	●	●
Keyless/Push Start	●	●
冷暖空調	●	●
電子手煞車/Auto Hold	●	●
雨滴感應式自動雨刷	－	●
駕駛座電動調整	－	●
雙前座加熱功能	－	●
全景天窗	－	●
後座椅背角度可調	●	－

三、駕駛輔助

Yaris Cross

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Yaris Cross標配的TSS駕駛輔助系統涵蓋PCS預警式防護系統（預警式防護警示/煞車力道輔助/主動煞車輔助/行人、自行車、機車偵測）、ACC主動式車距維持定速系統（附全速域Stop&Go）、車道行駛輔助系統（車道偏離警示/車道偏離修正輔助/車道行駛輔助）、踏板誤踩抑制系統及前車駛離提醒等基本項目，但BSM盲點偵測警示系統及RCTA後方車側警示系統僅限潮玩版標配，而倒車顯影更是被列為售服配件。實際使用可以察覺ACC的加減速作動不似自家高階車款那樣線性順暢，偶有較明顯的頓挫發生，且車道行駛輔助系統須達時速60km/h以上才會作動，也不具備將車輛置於車道線中央的能力，對比ZS一長串的清單略遜一籌。

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上一回集評就看得出駕駛輔助系統也是ZS的強項，標配的MG Pilot2.0駕駛輔助系統內建ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統（附Stop&Go）、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統及SAS智能限速輔助系統，甚至還有標配360度環景影像輔助系統（雖然畫質有待改進...），展現滿滿誠意。開啟ACC、LKA及TJA等功能後，ZS即具備Level 2等級的自動駕駛能力，且作動相比對手也更加順暢。唯獨需要先習慣的就是，定速系統的撥桿是獨立於方向盤之外，使用前尚需熟悉一下功能操作。

駕駛輔助比較表

車型	Yaris Cross 酷動版	ZS 旗艦版
全速域ACC	●	●
車道維持輔助	●	●（含車道置中）
車道偏離警示	●	●
前方碰撞預警	●	●
自動煞車輔助	●	●
遠近光燈切換	●	●
前車駛離提醒	●	－
踏板誤踩抑制	●	－
盲點偵測警示	－	●
車道變換輔助	－	●
後方盲區偵測	－	●
智能限速輔助	－	●
環景影像輔助	－	●

 

四、座艙機能

Yaris Cross

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Yaris Cross的雙前座皆為手動調整，軟硬適中的泡棉設定帶來不錯的支撐性。車內置物機能也屬豐富，於中央鞍座前方、副駕駛座一側都有規劃置物格，排檔座後方的置杯架深度充足，輕鬆容納900c.c.的大型水壺，還有兩種模式可對應不同種類的飲料杯或寶特瓶。中央扶手內的容積不算太大，適合放置鑰匙或零錢包等隨身物品，內還有一組12V電源插孔；方向機柱左側另設有一組隱藏小抽屜可收納雜物。前門板因造型設計的關係，僅能放置小型寶特瓶或咖啡，前座僅有一組USB-C充電孔也稍嫌不足。

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酷動版的後座對比潮玩版少了中央扶手，所以也沒有置杯架的設置，好在側門板杯架的固定效果不差，但依然沒辦法挑戰900c.c.的大型水壺。後座椅背另具有兩段角度可調，前方也附上空調出風口及兩組USB-C充電孔，基本機能還算及格。

ZS

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ZS的座椅延續HS的調性，偏軟的泡棉設定提供不俗的舒適性，且駕駛座另具備六向電動調整，雙前座還附有加熱功能，待遇優於對手。置物機能規劃包含排檔座前方的置物格以及後方的可調式置杯架，但僅能放下小型寶特瓶或咖啡杯。中央扶手內的容積比Yaris Cross來得充足，側邊門板可輕鬆放置900c.c.的大型水壺及多項雜物，收納機能不分軒輊。此外，ZS於前座也提供兩組USB-A充電孔及12V電源插孔。

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相比前座的舒適待遇，後座的機能配置就回歸平淡。椅背沒有另設傾角調整，也沒有規劃中央扶手，側邊門板雖放得下900c.c.的大型水壺，但若是較小的手搖杯或咖啡杯等在行進間恐有傾倒之疑慮；倒是空調出風口及兩組USB-A充電孔都沒有缺席。

YC前座

YC後座

後座膝部

果嶺高度

ZS前座

ZS後座

後座膝部

果嶺高度

關於兩車的乘坐空間，我們請到身高173公分的林恩將前座調整為他的標準坐姿，且都以左膝距離中控台一拳為固定距離，再進到後座乘坐。從照片對比就可明顯看出，Yaris Cross的空間表現佔上風，膝部留有兩拳的距離，頭部也還有餘裕。ZS在此狀態下的膝部距離約為一拳兩指，且座椅椅面的高度稍低，大腿支撐性稍薄弱，整體乘坐舒適性以Yaris Cross較為優異。除此之外，Yaris Cross的中央隆起也相對較低，左右進出或乘坐第三人較不受影響。不過ZS因車內採淺色頂篷，外加有面積延展至後座的全景天窗加持，營造開闊的空間感。

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儘管車身尺碼略小於ZS，Yaris Cross在滿載情況下的行李廂容積達到458公升，略勝於ZS的448公升。從照片上也看得出來，在擺放工具箱後，Yaris Cross的廂內寬度及縱深都比ZS要來得充足，整個開口大小也勝過對手，徹底發揮機能規劃的優勢。

Yaris Cross

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不只容積勝出，Yaris Cross在廂內兩側也設有隱藏置物格，大面積底板還可上下調整廂內高度，而在底板下方的超大置物區塊更可直接放進工具箱，肚量相當驚人。

ZS

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ZS同樣也有在廂內兩側設置置物網分隔收納，且底板也具備上下調整高度的機能，但底板下層的置物格就不像對手那樣寬敞。

五、動態操駕

Yaris Cross

引擎

變速箱

模式

Yaris Cross的動力系統為代號2NR-VE的1.5升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力106hp，14.1kgm最大扭力可於4,200rpm釋放。標配的CVT無段變速系統附設七速模擬換檔，且在標準模式外另有PWR、ECO Mode可切換，官方給出的平均油耗可達17.5km/L，在眾多小休旅中名列前茅。

ZS

引擎

變速箱

模式

ZS的動力配置與Yaris Cross雷同，以1.5升直列四缸自然進氣引擎擔綱，最大馬力可達120hp，最大扭力則有15.3kgm，且同樣搭配CVT無段變速系統，但具有八速模擬檔位，帳面數據略優於對手。ZS並未有駕駛模式可調，但在中央螢幕裡可找到方向盤輔助力道調整，有輕盈、標準及沉穩三種選項。平均油耗則為ZS的弱勢，能源局的測試數據為15.3km/L，與對手有著不小的差距。

動力比較表

車型	Yaris Cross 酷動版	ZS 旗艦版
引擎型式	1.5升L4 NA	1.5升L4 NA
最大動力(hp/kgm)	106/14.1	120/15.3
變速箱	CVT附七速檔位	CVT附八速檔位
車重(kg)	1,130	1,318
馬力重量比(kg/hp)	10.66	10.98
平均油耗(km/L)	17.5	15.3

還記得兩年前的國產跨界休旅集評，為了突顯各車的性能差異，我們選擇以實測0～60km/h爬坡加速做為參考。本次Yaris Cross和ZS的評比，我們也如法炮製，選在相同一段斜坡進行同樣的測試。雖然車內乘員不同以往，但體重加總的數值還算接近（350公斤），大家還是可以斟酌對照。


就動力系統的帳面數據而言，ZS理當比Yaris Cross突出，但把車重考量進去的話，前者比後者多了188公斤。這也讓輸出較小的Yaris Cross，馬力重量比其實低於ZS，反倒有了抗衡的條件。實際在爬坡測試時，兩車於乘坐四名壯漢的情形下，重踩油門起步都顯得比在平地時溫吞，直到車速慢慢增加、轉速逐漸攀升才顯現出差別。Yaris Cross在拉轉至3,500rpm以上之後，推進力道也跟著湧現，是與ZS拉開差距的關鍵。反觀ZS始終以不疾不徐的速度朝向終點邁進，雖不至於氣喘吁吁，但跟輕鬆暢快也搭不上邊，較難感受到所謂的「爆發力」。


在兩趟的測試下，兩車第一次與第二次的成績都有約2秒的落差。Yaris Cross第一次以19.96秒完成，第二次則進步至17.49秒；ZS的第一次成績為22.44秒，第二次進步至20.85秒，最終還是以Yaris Cross在此關卡勝出。參考兩車過去個別實測0～100km/h的加速表現，Yaris Cross僅需12.14秒，ZS則需14.79秒，由前者拔得爬坡加速頭籌，其實是可以預期的，也彰顯了車重較輕的優點。

0~60km/h載重爬坡加速實測

車型	Yaris Cross 酷動版	ZS 旗艦版
第一趟	19.96秒	22.44秒
第二趟	17.49秒	20.85秒
註：車內四名乘客總重350公斤

Yaris Cross

事實上，在一般市區道路代步時，Yaris Cross的整套動力系統也呈現出相對輕快的步調。靈敏的油門響應性對起步加速助益良多，且變速箱反應即時，不太需要拉高轉速就能達到理想車速，於時速60km/h以內的提速過程都還算愜意，直到上了高速領域才會感覺得出加速力道趨於疲軟。另一方面，Yaris Cross另設有PWR模式及S檔位等助力，遇上爬坡或超車等高負載狀況，請毫不猶豫地切換吧！此時引擎轉速會保持在最大扭力輸出的好球帶，出力更為直接，雖不會讓加速表現突飛猛進，但至少可以維持衝勁，駕駛起來比較順暢。


操控方面，Yaris Cross並非建構在集團大量採用的TNGA模組化平台之上，而是由日本大發主導推出的DNGA模組化平台，多用於入門級距的車款。懸吊系統為前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂架構，阻尼設定也是以舒適為出發點，但仍保有基本的路感回饋，日常乘坐的舒適性與此級距其他競品大同小異。短小的車身尺碼與輕盈的轉向手感搭配，在都會區展現靈巧身手。畢竟底盤是代步底子，於山路操駕難免還是會察覺到較多側傾，但整體動態仍是易於掌握，在合理的車速範圍內發揮穩定的協調性，是相當討好大眾的均衡設定。

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相較於Yaris Cross，ZS的加速反應相對平淡許多。主因在於油門響應性及變速箱邏輯都更向經濟節能靠攏，導致這套動力系統若要跟進對手的提速步調，油門就得踩深一點讓引擎轉速拉高，才能換得適當的衝刺力道。可想而知，高速領域自然也就不是ZS擅長的戰場。另外，ZS並沒有提供駕駛模式的選擇，想要更輕鬆地戰勝超車或爬坡等任務，只能靠S檔來助你一臂之力。此時的變速箱反應就變得活潑一些，再不然還可以靠手動模擬換檔來維持轉速，讓動力系統始終處於賣力工作的狀態。


ZS的懸吊系統同是前麥花臣、後扭力樑結構，阻尼設定不同於HS的柔軟舒適，而是在此基礎之下賦予更多一些的路感回饋。但在彎中的支撐性和對手相比略有不足，且就算是「沉穩」模式下的轉向手感仍有些輕盈含糊，連帶影響處理連續彎道時的穩定性及協調性，只能乖乖地降低車速過彎。值得一提的是，ZS的座艙隔音效果頗為出色，不論是前方擋火牆對引擎聲浪的隔絕，或是輪胎滾動噪音及窗外風切聲的抑制，在同一級距裡足以排名前段班水準。再者，若將方向盤輔助力道調至「輕盈」，於市區轉彎、掉頭或停車其實輕鬆不少，整體都會代步的用車取向相當鮮明。

六、總結報告

坦白說，Yaris Cross在各方面對上其他競品時，並沒有每一項目都取得壓倒性的優勢，但在銷量上卻可以完全制霸，究竟原因為何？很多人肯定會說品牌光環就佔了很大一部分，這點確實不可否認。但事實上，以這次參與評比的酷動版來說，配備清單雖不比對手，可也足敷使用；空間表現傑出、動力不落人後，基本上就已經能夠滿足普羅大眾對於通勤代步的需求，再加上頗具競爭力的定價，以及這類用車族群會在意的後勤好口碑，我想Yaris Cross要成為新一代「神車」的日子指日可待。


至於我們的超級新星ZS，真要在銷量上與Yaris Cross比拚大概會是場硬仗；但要吸引其他競爭對手的客人上門光顧，想必已經慢慢在發生。ZS的最大賣點當然還是回歸到高C/P值的配備清單，真的可以用「只此一家，別無分店」來形容。空間表現雖比不上Yaris Cross，但在眾多小型休旅車裡已是水準之上。較為弱勢的項目就屬加速性能和動態回饋，不過這些倒也不是影響此級距買家購車意願的主要因素。所以說，只要未來品牌的維修後勤經得起時間的考驗，ZS絕對有機會在小型休旅車級距裡佔有一席之地！

以上就是本次Yaris Cross與ZS的評比企劃，各位網友們會選擇「均衡好開」的Yaris Cross，還是「俗又大碗」的ZS呢？歡迎大家留言討論囉！

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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Yaris Cross vs. ZS 的看法，說明哪一輛小型休旅車會是你的購車首選及原因，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌聯名手提袋，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2024年3月5日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！


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