前陣子我們整理過一篇關於今年國內電動新車上市的統整文章，林林總總共計有約20款，當中不乏幾款話題度相當高的熱門電動車都將在今年陸續推出；至於陣容更龐大的燃油車款，大家肯定是更加好奇，所以這次我們一樣也為各位整理出燃油新車的預估車單，讓最近有意入手新車的網友們可以做為購車計畫的參考。同樣的，由於車款數量眾多，本篇文章一樣會以季度方式作為分類，接下來就一起來瞧瞧今年有哪些值得關注的新車將在國內市場推出吧！（註:除了已正式公佈上市時程的車款，其餘部分車款均為我們推算與預估，確切上市時程還是須以原廠公布為準）
2024 Q1
去年分別推出Kicks小改款、Altima小改款與X-Trail大改款的裕隆日產，今年最值得期待的改款新車除了純電休旅Ariya之外，當然就屬Sentra小改款了；去年海外市場陸續推出小改款車型的Sentra，國內市場方面，根據之前法說會與環保署的排氣審驗資訊來看，有望在今年第一季就可以於國內上市，不過目前並未有確定時程，相關動力、配備也尚未明瞭，這部分後續就還有待與原廠確認。
Sentra小改款外觀並沒有太大幅度調整，變動邏輯與老大哥Altima類似，主要改變集中於車頭，水箱護罩面積加大，保桿造型重新修飾讓前臉有些許新意，其餘地方改變不多，頂多就是鋁圈換上新式樣，一直被大家嫌棄的鹵素燈泡尾燈改款後是否能補上LED，則是外觀改款值得注意的地方。內裝部分一樣維持既有架構，主要針對配備進行升級，部分市場如中國就換上12.3吋大螢幕，輔助駕駛系統也終於具備完整的Level 2等級，屆時國內車型是否也能有這些改變也值得關注。
動力系統部分，現行Sentra是搭載1.6升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，具備最大138ps/17.2kgm最大輸出，小改款從目前掌握資訊應會維持相同設定，不過隨著Kicks、X-Trail國內都陸續以進口方式導入e-POWER油電動力車型，相信未來Sentra小改款再追加e-POWER動力的機率還是存在的。
採豐田集團GA-B模組平台的LBX，車身格局雖然比UX還要小一階，但LBX的內在空間表現其實沒有想像中小，以我自己173公分入座體驗，除了小車難免椅背直挺的問題外，後座的乘坐舒適度其實還算不賴，加上副駕手套箱位置刻意設計的較為單薄，前後乘客互相協調一下都能有不錯的乘坐品質與空間。至於動力部分，LBX全車系都搭載1.5升直列三缸自然進氣引擎，搭配Hybrid油電系統，整體綜效輸出達到136hp，變速箱則採ECVT電子無段變速系統，百公里加速9.2秒即可完成，平均油耗有相當出色的26.4km/L水準。
另一款Lexus新車則是定位在LBX之上的UX，因應LBX的加入且避免價格帶重疊，原廠選擇將UX的動力系統升級，海外市場從去年底開始新年式都改以UX 300h推出，國內部分近期也正式上市，和泰汽車共劃分豪華版及F Sport Design版兩種車型，建議售價為149.9、171.9萬元。
UX 300h之於原先的UX 250h，最大更新莫過於是動力系統的升級，採用品牌最新第五代油電架構，引擎部分維持代號M20A-FXS的2.0升阿金森循環引擎，但油電系統透過PCU動力控制模組的升級，綜效輸出來到199匹，百公里加速相較250h縮短0.4秒來到8.1秒，平均油耗也提升至24.6km/L，這套油電系統不僅讓輸出提升，耗能表現也是同步進化。
其餘外觀內裝的變動不多，豪華版搭載17吋鋁圈而F Sport Design版升級至18吋，燈組同樣區分遠近雙模式LED頭燈與高階三眼式LED頭燈兩種。內裝較明顯的改動為排檔基座換上與其他新世代Lexus車款相同的線傳排檔，數位儀表升級至12.3吋，其餘列為兩車型的重點配備則有雙前座電動座椅、8吋車載主機、雙區恆溫空調與LSS+3.0輔助駕駛系統等。
BMW去年10月發表X2車系的大改款，手腳一向迅速的國內總代理汎德汽車也在11月正式開啟預售，X2在燃油動力部分將具備sDrive20i M Sport與M35i xDrive兩種車型，預售價分別為225萬元、289萬元，畢竟國內已開啟預售一段時間，推算X2大改款今年第一季就會正式上市。
外型看齊其他新世代BMW車款的大改款X2，國內擔任入門定位的sDrive20i M Sport車型即具備M Sport套件，車頭還有BMW飾光水箱護罩增添辨識度，至於M35i xDrive則有著更多的M款部件點綴，尤其20吋 873 M型輪圈、M款煞車套件、M款擾流尾翼等，加上四出排氣尾管更彰顯性能化；X2的內裝基本上就是取自X1車系，由10.25吋與10.7吋組合而成的數位螢幕內建BMW最新的Operating System 9.0車載系統，內裝重點配備方面，sDrive20i M Sport車型配有前座側窗隔音玻璃、車況抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航功能與360度環景輔助攝影等；M35i xDrive再增加全景式玻璃車頂、M 雙前座跑車座椅、harman/kardon音響系統等等。
這代X2最大特點即是動力系統首度出現純電動力，不過一般的燃油車型方面，sDrive20i M Sport車型搭載1.5升三缸渦輪引擎與七速雙離合器變速箱，搭配48V輕油電系統，最大動力輸出有156hp/24.5kgm，百公里加速8.3秒；M35i xDrive換搭2.0升四缸渦輪引擎並增加xDrive四驅系統，最大輸出達到300hp/40.8kgm，百公里加速僅需5.4秒。
去年亮相的大改款Countryman，國內目前也已經在預售階段，燃油動力部分將導入Countryman C、S All4、JCW All4四種車型，已知的預售價格分別是入門與頂規的C及JCW All 4，預售價為178萬元及252萬元，根據原廠規劃大改款Countryman將在第一季末正式上市。
與X2類似，大改款Countryman同樣兼具燃油與純電動力，外型兩種動力也是直接共享，年初的台北車展原廠也將性能版的JCW車型首度展出，外觀具備帥氣的JCW專屬套件，包含20吋JCW雙色鋁圈、JCW跑車式座椅、Vescin皮質內裝/JCW專屬方向盤、JCW專屬卡鉗等，而入門的Countryman C車型則會搭載迷人套件，包含18吋鋁圈、JCW跑車式座椅、Vescin皮質內裝/多功能方向盤等，其餘重點配備則有數位鑰匙、無線充電板、MINI Experience Mode、ACC主動車距控制、主動車道維持輔助、盲點/車道偏離警示、遠端遙控、360環景攝影、雙系統無線手機連結。
傳動系統在Countryman C為前驅設定，中階的S All4與JCW車型則會採用四輪驅動，引擎動力方面Countryman C為1.5升三缸渦輪引擎，最大輸出來到170hp/28.6kgm，百公里加速8.3秒，而JCW車型換搭2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出達300hp/40.8kgm，百公里加速5.4秒即可完成，變速系統燃油動力均採用七速雙離合器變速箱。
去年推出新年式的Ford旅玩家（Tourneo Connect），最主要改變為高規的玩咖版新增LCA車道導正輔助系統，讓輔助駕駛系統達到Level 2等級，另外還增加盲點偵測系統與Keyless車門啟閉系統，使整體安全性表現更為完備。不過除此之外，福特六和後續又於年底預告推出Tourneo Connect旅玩家的福祉車型，採來自原廠的Ford Pro改裝廠認證系統，透過輔導國內在地改裝供應商取得原廠認證資格，開發福祉車相關設備，包含專屬斜坡板設計可讓乘坐輪椅的乘客順利進出車廂。由於國內高齡化社會有越來越多的相關需求，推出旅玩家福祉車也讓國內福祉車市場增加一個新選擇。
動力部分旅玩家統一都搭載2.0升四缸柴油引擎與七速雙離合器變速箱，具備最大122ps/32.6kgm動力輸出，平均油耗來到20.9km/L，至於福祉車型則是預計今年第一季交車。
Aston Martin去年正式發表全新世代的DB12，緊接著又於後續再推出Volante敞篷車型，讓 原本就極具優雅美感的DB12更添吸引力。國內部分，總代理永三汽車動作也是非常迅速，上個月就正式宣布導入DB12 Volante，建議售價為1238萬元起，起始售價些微高於硬頂車型的1288萬元，第一季上市之後預計第二季即可開始交車。
DB12 Volante進化幅度與硬頂車型相同，基於鋁合金車身結構，且底盤架構包含引擎橫樑、後懸吊拉桿等部件都經過大幅強化升級，以應付更加出色的動力表現，整體剛性提升了約5%，當然敞篷車型具備一組敞篷機構，為了讓重量表現不影響車身操控與性能，在後懸吊彈簧與阻尼DB12 Volante則有進一步優化。輪圈部分標配21吋鍛造鋁圈，搭配專屬PSS 5輪胎與前400mm、後360mm的煞車碟盤，若不滿足也能夠再選配陶瓷煞車系統提升制動力表現。DB12 Volante的敞篷機構採「K形折疊」，這組電動頂棚可在14與16秒完成開關蓬，時速50公里內都可以正常操作，另外頂棚具備八層的隔熱材質，收折厚度僅260mm，色系有四種顏色供選擇。
動力部分，DB12 Volante同樣搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，透過新的凸輪軸設計、壓縮比優化與渦輪升級等等強化，輸出功率相比前代增加了34%，最大動力輸出來到680ps/81.6kgm，搭配ZF八速手自排變速箱，百公里加速僅需3.7秒即可完成，動力性能依舊維持高標準表現。
Volkswagen的入門休旅2019年國內登場後，本月份終於帶來小改款車型，小改款共區分三種車型等級，自入門的Life開始，依序為Tech及Style Design，售價為94.8、104.8、112.8萬元，上市初期更有減去6萬元的早鳥優惠。T-Cross小改款外觀包含燈具、保桿與輪圈等等都有做出變動，內裝則是在出風口造型、材質用料等處著手；配備部分從Life等級就標配達Level 2等級的輔助駕駛系統，8吋數位儀表、9.2吋多媒體主機、無線Apple CarPlay、Android Auto也是Life等級的標準配備，高階的Style Design更有10.25吋數位儀表、車側盲點系統、Beats環繞音響等更豐富的配備清單。
動力部分，T-Cross小改款維持230 TSI的動力設定，使用1.0升三缸汽油渦輪引擎與七速DSG雙離合器變速箱，具備最大輸出115ps/20.4kgm。
2024 Q2
許久未在國內推出新車的Suzuki，來到2024年最讓人期待的車款當屬Swift大改款車型了，去年率先在日本推出大改款的Swift，身為全球戰略車的Swift，接下來勢必也會導入國內販售，而我們推估第二季是有可能的時機點，由於國內尚未有相關資訊，先參考大改款Swift在日本當地的販售車型，日規將區分三種等級，頂規車型售價約落在230萬日圓左右（約49萬元），引擎則是搭載1.2升三缸輕油電動力，雖然架構與現行款相同，但值得期待的是這組引擎為全新開發。
大改款Swift外觀雖然有前代影子，不過車頭車尾都有著全新面貌，並加入多種新車色，尺碼部分車長稍微加長至3860mm，寬與高為1695mm、1500mm，但軸距仍維持2450mm，因此整體大小與現行第三代不會相差太多。至於輔助駕駛系統是大改款車型的一大升級重點，日規部分車型具備了全速域ACC跟車系統與車道置中功能，換句話說Swift現在也具備Level 2等級的輔助駕駛系統，當然也希望未來國內販售車型能將其列為標準配備。
內裝部分也有不小更新，中間具備9吋車載主機系統，且支援雙系統的手機連結機能，免鑰匙啟動、恆溫空調、加熱座椅等等都可於日規車型中見到，符合小車級距應有的配備水準。至於動力方面，大改款車型引擎換上代號Z12E的1.2升三缸自然進氣引擎，最大輸出有82hp/11kgm，輕油電系統另外具備3.1hp/6.1kgm的動力輔助，變速箱在日規車型有CVT與五速手排，但未來國內應會以CVT變速箱為主。
近年著重在休旅車市場的Mazda，除了既有的老朋友CX-3、CX-5、CX-9、CX-30等車款，去年台灣馬自達也將採新後驅底盤架構的CX-60正式導入國內，緊接著來到2024年，另一款同樣採後驅架構但尺碼更大的全新休旅CX-90，根據可掌握的現有資訊，預計也將在今年第二季來到國內市場；如果你是喜歡CX-60，卻有三排七座的需求不得不割捨的消費者，CX-90在相似的架構下增加第三排空間，或許值得好好等待一下。
去年初正式發表的CX-90，從外型與內裝不難看出與CX-60甚至是剛發表的CX-70都有相似的設計語彙，一貫的日式設計風格在高級感與質感的拿捏確實有水準，相比CX-60車格尺碼都再放大，搭配最大達21吋的鋁圈，整體氣勢甚至不會輸CX-9才對。車艙內部中控造型可說是與CX-60有九成像，而CX-90的特點當然是多了的第三排空間，依車型海外提供6~8人座選項，不過空間表現與乘坐體驗是否能比現行的CX-9還出色，就只能屆時再來驗證了。
動力系統同樣都應用了全新縱置後驅底盤架構，因此CX-90也具備了3.3升直六渦輪引擎加48V輕油電系統、2.5升四缸自然進氣、2.5升PHEV插電式油電等動力配置，並統一都搭載八速自排變速箱，傳輸方式則區分後驅與四驅，推測到時候國內導入動力還是會以3.3升直六渦輪與2.5升四缸自然進氣兩種動力為主。
2020年國產化上市的小休旅Venue，上市之後其實每個月都有還不錯的穩定銷量，但隨著競爭對手陸續搬出改款車型應戰，至今尚未小改款的Venue確實也該要進行更新來獲取關注度。現行款國內販售已有三年多，但其實海外印度市場早在2022年就推出Venue的小改款車型。因此，據了解國內終於有機會在今年第二季推出Venue小改款，最值得期待的地方在於國產版本有機會將欠缺的輔助安全配備補齊，讓這輛本質相當不錯的小休旅變得更有競爭力。
以印度市場的Venue小改款外觀為例，車頭維持分離式頭燈設計，但水箱護罩與保桿造型進行微調，車尾則是將原先的方型尾燈連上，形成現今流行的橫貫式燈組。內裝改變幅度就不大，維持既有架構，不過印度規的儀表板將指針改採數位類比式，中間仍配置一個數位螢幕顯示一些行車資訊。回到前段所說，Venue小改款較讓人期待的還是輔助駕駛系統的升級，現行款僅搭配基本的車道偏移警示/輔助與前方防撞煞停輔助/警示等功能，較其他對手陸續裝備ACC等配備，這部分還是Venue小改款比較需要跟上的地方。
動力系統沒意外會沿用既有規格，搭載1.6升四缸自然進氣引擎與CVT無段變速箱，最大出力123ps/15.7kgm，雖然是相當平凡的動力配置，競爭對手也幾乎採取類似的動力設定，但Venue的加速表現一直以來都是同級距中的前段班，無論是百公里加速還是滿載爬坡，過去我們經由實測Venue的加速表現確實優異，加上本就不錯的底盤調教與操控設定，這部分Venue的表現沒有太多可挑剔的點。
去年接續在韓國、北美等地推出小改款的Sorento，國內今年非常有機會導入且我們推測第二季會是可能的時機點。Sorento最早是在2020年於國內上市，後續又在去年中追加渦輪油電版本，在柴油動力之外提供更符合時下潮流的動力配置。至於小改款車型，外觀內裝都有相當顯著的變革，尤其車頭造型效仿純電休旅EV9，頭燈由橫式沿著車頭輪廓改為直立式設計，但車尾改變幅度就不若車頭明顯，改變多集中在下方保桿區域。
內裝部分中控台也進行一番修整，整體布局變得更為簡單，更趨向Kia其他純電車款的設計方式，當中包含了由雙12.3吋數位螢幕組成的大型面板，內建系統的運算能力升級，支援OTA無線更新、雙系統手機無線連接、指紋辨識、數位鑰匙等新功能，乘坐方面依車型維持有5~7座設定。引擎動力不在小改款範圍內，因此推測持續會有2.2升四缸柴油渦輪與1.6升渦輪油電兩種動力，前者具備最大輸出194ps/45kgm，後者則有最大縱效230ps/35.7kgm的輸出表現，變速箱在柴油動力搭配八速雙離合器、渦輪油電則改為六速手自排。
算是取代C-Class Coupe與E-Class Coupe的CLE，車身尺碼長寬高為4850 x 1860 x 1428mm，軸距則為2865mm，身形接近213世代的E-Class Coupe，外觀當然有著近年賓士濃厚的設計語彙，沒有過多的複雜線條，外觀細節則會隨搭載Avantgarde Line或是AMG Line套件而有所不同。內裝架構則是來自W206 Class，在看了這麼多新世代賓士車款後想必大家也都不陌生了，12.3吋數位儀表搭配直立式11.9吋中央車載螢幕，並透過64色氣氛燈、豐富的飾版等等堆疊出豪華車應有的質感表現，音響方面也有Burmester 3D環繞音響系統可以選擇。
動力在CLE車系有汽柴油多種配置，當中較有可能導入國內的CLE 200與CLE 300，都是搭載2.0升四缸渦輪引擎搭配48V輕油電系統，變速箱統一配置9G-TRONIC九速手自排變速系統，至於也有機會導入的CLE 53，改搭載一具3.0升六缸渦輪汽油引擎，搭配整合式ISG啟動馬達的48V輕油電系統，至於引擎本身的最大動力來到449hp/57.1kgm、輕油電系統則可提供額外23hp/20.9kgm的輔助輸出，搭配AMG SPEEDSHIT TCT九速手自排變速箱，CLE 53的百公里加速僅需4.2秒即可達成。
新一代的BMW 5 Series（G60）去年中正式登場後，國內部分總代理汎德汽車很快的於年底率先將純電版的i5上市發表，緊接著又發布汽油版本中屬入門動力的520i，不過當時汎德也透露，今年還會陸續將530i與Touring車型導入國內，因此530i上市的時間點約略會落在第二季，早一步上市的520i原廠規劃了單一520i M Sport車型，建議售價296萬元起，但也代表更高階的530i價格勢必會突破三百萬元。
參考已經上市的520i M Sport，推測動力更強的530i應也會推出搭載M Sport套件車型，外觀就會多了M款空力套件、M款輪圈等運動化配件，內裝部分新一代5 Series具備12.3吋數位儀表與14.9吋中央螢幕，圍繞整個車艙的環繞光幕讓車內質感與豪華感表現相當出色，當然許多科技配備，包含車載系統搭載BMW Operating System 8.5介面、AR擴增實境導航、車況抬頭顯示器以及支援iPhone、Android系統的手機數位鑰匙2.0等配備都會出現在530i的配備清單中。
引擎動力部分，530i與520i同樣都搭載2.0升四缸渦輪引擎與八速手自排變速箱，且都有48V輕油電系統輔助，但不同於520i輸出為190hp/31.6kgm，530i的最大輸出提升至258hp/40.8kgm。
2024 Q3
來到下半年，剛好在農曆新年前發表的Toyota Corolla Corss亞太版本，小改款是率先於泰國登場亮相，從2020年上市至今幾乎壟斷國內市場銷售王座的Corolla Cross，當然備受大家關注，本來預期在年度新春記者會中將預告Corolla Cross的小改款時間點，不過和泰汽車倒是神秘的有所保留，僅公布其他新車的改款資訊，不過身為國內銷售霸主，Corolla Cross的改款勢在必行，因此我們推估第三季前後會是可能的時機點。
小改款在車頭部分換上全新前臉，整體造型跟上豐田集團的最新設計語彙，蜂巢狀的水箱罩沒有刻意區分邊界，這樣的設計在Lexus車款如RX也能看見類似風格，頭燈組內部也重新經過設計並加入序列式方向燈，展現出另一種視覺風格。至於車尾變化就比較細微，改變集中在尾燈組，其餘沒有太大刀闊斧的改變。內裝部分，基本上也大致維持了既有設計，不注意看很難第一時間察覺改了什麼，但其實小改款後電子手煞車終於納入Corolla Cross的配備清單，如此一來ACC跟車系統也能隨之進化達到更便利的使用方式。另外包含12.3吋數位儀表、10.1吋中控主機也是小改款升級項目。
引擎動力部分，泰規與國內相同都配置1.8升自然進氣與1.8升油電兩種動力系統，這部分小改款也沒有多做升級，維持既有設定，前者具備最大140匹馬力，後者則有122匹的最大綜效輸出。
雖然2022年就已發表，但去年北美市場才正式上市的七代Mustang，很快的國內也即將看見其身影，去年純電野馬Mustang Mach-E上市時總代理福特六和首度亮相實車，後續在媒體餐會中也再度展示，確認七代野馬確定會在今年上市，但實際時程尚未確定，目前推估第三季較有機會。然而根據原廠透露資訊，屆時Mustang大改款國內依舊會2.3升四缸渦輪與5.0升V8自然進氣兩種，變速箱除了傳統自排外，還會有手排車型的導入。
大改款雖然擁有全新外觀設計，但許多標誌性的經典元素仍保留在七代車型中，內裝則是一改過去六代架構，朝駕駛導向的中控台具備12.4吋與13.2吋的數位儀表與車載螢幕，這樣的主流設計也讓車內增添幾分科技感，而車載主機當然是內建最新的Sync 4作業系統，支援Apple CayPlay、AndroidAuto連結等功能。
引擎動力七代野馬維持了純燃油的動力配置，這在高度電氣化的現今實屬難得，不管是小排量的2.3升四缸渦輪還是5.0升V8的經典自然進氣引擎，國內屆時都能看見，變速箱除了十速手自排，其中5.0車型預計還會有六速手排可以選擇，手排車迷們可別錯過了。
Skoda Kodiaq 2016年問世之後，歷經多年的銷售，全球市場包含台灣都有著不錯迴響，去年十月原廠則是帶來第二代大改款車型，演化至第二代的Kodiaq，維持了與一代車型相類似的車身大小，不過畢竟是大改款無論是外觀還是內裝都有相當大程度的更新，國內市場預計今年也會正式報到，時間點我們預估約莫會是第三季。
Kodiaq擁有5+2的彈性七座空間，加上合宜的訂價一直都是國內這個級距的熱門車款，大改款車型車頭維持分成上下兩個燈組的招牌識別，頭燈在高階車型也具備最新的LED Matrix矩陣大燈，夜間可擁有更加的照明表現，車尾變化幅度較明顯，尤其D柱與尾燈造型讓視覺感受蠻新鮮的；內裝方面，大膽的線條設計加上透過多種用料材質、氣氛燈的堆疊，質感表現確實不錯，新世代車款的共同特色當然就是螢幕越做越大，10.25吋數位儀表搭配來到13吋的中央螢幕，如果是喜歡大螢幕的消費者這部分不會讓你失望。
動力部分，海外具備多款汽、柴油與插電式油電的配置，推測未來國內版本應會維持導入1.5升渦輪與2.0升渦輪兩款汽油動力，當然大改款首度新增的插電式油電動力若是也能導入，以1.5升渦輪引擎搭配電動馬達，綜效輸出達到204匹，且擁有更佳的油耗表現與約100公里的純電行駛里程，感覺PHEV版本會蠻有吸引力的。
去年跟隨在Kodiaq之後登場的Superb大改款，當然國內市場也會同步在今年導入，其實Superb大改款的改變方向與Kodiaq類似，都是基於全新世代的內外觀外，動力系統增加插電式油電動力，來到第四世代的Superb，車型依舊具備房車與旅行車兩種形式，採用品牌最新的Modern Solid設計語彙，整體造型變得更為洗鍊，房車版本長寬高為4912mm、1849mm、1481mm、旅行車則是4902mm、1849mm、1482mm、軸距同為2841mm，尺碼均有略為放大。
外觀Superb同樣具備最新LED Matrix矩陣式頭燈組，水箱護罩比例再放大，讓視覺感受更加霸氣，車尾無論是房車還是旅行車燈組都變得更為細長；內裝方面，畢竟是品牌旗艦車型，設計感與質感呈現都有一定水準，整體風格也與Kodiaq相似，包含10.25吋數位儀表與13吋中央螢幕都是相同配置，另外排檔機構改設置在雨刷撥桿位置，鞍座變得更加清爽且多出一些置物空間。
動力系統部分，Superb大改款同樣具備多種汽柴油引擎與新增的PHEV插電式油電動力，國內較有機會見到的1.5升TSI輕油電具備最大150匹馬力、2.0升TSI具備204、265匹最大馬力（前驅、四驅），以上都搭載七速DSG雙離合器變速箱，至於PHEV車型，以1.5升渦輪引擎搭配電動馬達，鋰電池容量達到25.7kWh，擁有最高100公里純電續航力，變速箱則改配六速DSG。
今年將有許新車上市的Skoda，有機會在第三季登場的還有Kamiq與Scala的小改款車型，由於是小改款，兩車的改變幅度當然就沒有Superb與Kodiaq來的大，不過燈具與保桿仍有一定程度更新，燈具也提供Matrix矩陣式頭燈供選配，再加上新的鋁圈式樣，盡可能為外觀增添一些新意，除此之外，小改款後兩車也都新增運動化的Monte Carlo版本。
內裝部分Kamiq與Scala都具備8吋數位儀表與8.25吋中央螢幕，但整體中控架構幾乎不變，維持既有樣貌，駕駛輔助系統則有微幅升級。動力系統部分，Kamiq與Scala都具備1.0升三缸渦輪引擎與1.5升四缸渦輪引擎配置，變速箱國外雖然有提供5速及6速手排，但國內兩種動力都會是導入七速DSG版本。值得一提的是，1.0升引擎最大動力受惠於渦輪系統升級，小改款後微幅上漲了5匹，來到115匹。
在去年底的法說會中，中華汽車表示今年將帶來Veryca大改款車型，為這輛存在在國內市場相當多年的小發財好好更新一番，當然除了本身世代老舊是該進行改款外，近年商用車市場在Toyota Town Ace加入戰局之後，Veryca的銷量明顯被壓縮不少，因此適度地為Veryca更新就成了必要之舉。（圖為現行款僅供示意）
在國內商用車領域征戰多年的Veryca車系，中間雖曾進行過不少次的拉皮改款更新，但逐步演化至今加上勁敵Town Ace的加入，明顯在部分配備與或是安全性需要更大幅度的精進。至於未來登場的全新Veryca，由於是由中華自主改款，因此目前無法掌握太多相關的改款資訊，不過我們推測Veryca應該會走與去年發表的新世代Zinger相同的方式，在既有架構下做出最大幅度更新，但是否會像Zinger一樣連引擎變速箱都全面換新，這部分就還有驗證，不過至少數位科技配備、安全性等配備應會有所提升。
今年Ford在國內除了七代Mustang的推出值得期待，另一款更重要的車型當然就是Kuga小改款了，雖然目前總代理福特六和尚未針對Kuga小改款車型發表相關資訊，但隨著上個月歐洲也正式發表小改款車型，一般預測今年國內Kuga勢必也會推出小改款，至於何時可以見到，我們推測第三季是較有可能的時機點。
若是一直有在關注Kuga的網友，肯定知道其實美規Escape（即Kuga）早在前年就發表小改款，雖然說歐規直到今年才帶來小改款，但我們可以發現歐規的改款方向與美規大致相同，外型上車頭尤其在燈具、水箱護罩、保桿都進行一定程度的修改，車尾同樣在燈具與保桿造型有著墨，而歐規小改款後還新增了Active版本，透過一些專屬配件將Kuga塑造得更為Outdoor風，車高也有32mm的增加，算是在有限的改變中增添一些新意。內裝部分，基本中控架構仍然維持，但最大變革則是中央螢幕升級至13.2吋，內建的車載系統更新至Sync 4，來到Syuc 4也代表者支援雙系統的無線手機連結，且就如Focus那樣空調系統也會整合進大螢幕中。
動力系統方面，電氣化較發達的歐洲市場是採取2.5升PHEV的插電式油電動力，而美規則是有包含1.5升渦輪、2.0升渦輪、2.5升油電/插電式油電等較豐富的動力配置，但國內部分預測應該還是會沿用現行的1.5升三缸與2.0升四缸渦輪動力，不過這都是推測，包含新的Active版本或是新動力，都還是可以期待一下囉。
去年終於發表大改款的Tiguan，根據過去經驗我們猜測第三、第四季會有可能的導入時機點，由於現行第二代車型販售達到近十年之久，因此第三代車型確實給人相當新鮮、耳目一新的感覺，已在歐洲市場上市的Tiguan一樣與過去類似提供一般外觀與運動化的R-Line車型，LED頭燈雖然為標配項目但高階車型還會有橫貫式的LED燈條，夜間亮起的辨識度與質感呈現都相當出色，雖然外觀有感更新，但整體而言大改款Tiguan僅車長多了3公分，其他數據幾乎都與二代相同，一樣維持中型休旅車中相對緊湊的尺碼。
內裝是大改款車型改變最有感的地方，微微朝向駕駛的中控台雖仍有福斯一貫的簡約風格，但科技感是更加濃厚，尤其中央達到15吋觸控螢幕，肯定可以滿足大家對於大螢幕的胃口，另外排檔基座也與前面寫過的Skoda車款相同，已經移到方向機柱上，鞍座空出來的空間也規劃了更多置物區域。相對緊湊的身形卻有不錯的空間表現是二代的一大特色，這部分從照片來看大改款一樣保有優異的空間表現。
動力方面，先參考歐規車型，可能導入國內的1.5升四缸渦輪+48V輕油電動力具備最大150匹輸出，2.0升四缸渦輪則有204、265匹兩種輸出，至於國內可能不會出現的2.0升柴油動力與我們期待出現的1.5升插電式油電動力，分別有最大190匹與具備100公里純電續航的動力特點。
上個月底正式推出的4 Series小改款，國內部分確定會在第三季來導入販售，採雙門設定的G世代4系列Coupe車型，最早海外是在2020年六月發表，而這次小改款除了雙門Coupe車型，敞篷Convertible車型國內也會一同導入，但由於距離第三季也還有一段時間，相關編成資訊還有待後續原廠公布。
小改款車型依舊具備標誌性的雙腎型水箱護罩，比較明顯的改變集中在燈具部分，頭燈組內部日行燈造型經過調整，尾燈則是首次在量產車型提供雷射尾燈的選配服務，這組尾燈最初是在M4 CSL中見到，如今也下放至一般4系列中。由於去年4系列就先在新年式車型中換上新的12.3吋加14.9吋的曲面面板，因此小改款內裝就沒有太多變革，不過方向盤倒是換上一組新樣式，車載系統則是內建Operating System 8.5，介面部分與8.0相比又有稍微不同，變得更加直覺。
引擎動力部分，小改款大致延續既有設定，不過與先前3系列小改款相同，在M440i動力增加了48V輕油電系統輔助，至於國內，推測屆時可能也會繼續導入420i、430i與M440i三種汽油動力。
2024 Q4
全新第三代大改款Panamera是在去年底於中國上海進行全球首發，台灣保時捷也保有一貫的積極度第一時間即公布了國內的車系編成與預售價格，編成部分會有Panamera、Panamera 4及Panamera Turbo E-Hybrid三款車型，建議售價分別是574、596與1173萬元起，預計上市日期推斷則是會略落在第三季尾、第四季初。
除了Taycan、Macan兩部純電車，今年保時捷還有大改款Panamera會與大家見面，大改款車型外觀跟上其他新世代車款，尺碼長寬高落在5052mm、1937mm、1423mm，軸距則有2950mm，整體大小其實與二代相差無幾，保時捷招牌的大燈設計在Panamera中也具備最新的矩陣式LED頭燈，照明效果與功能都非當強大。鋁圈尺碼涵蓋19~21吋，只要口袋夠深要具備一組帥框並不難。內裝就與過去陸續見到無論是小改款Cayenne一路至純電Macen、Tyacan，都擁有相似的內裝架構，三螢幕架構將科技點數一次點滿，尤其副駕前方的10.9吋選配螢幕，現在都開始支援串流影音平台，功能性是越來越完備。
動力系統在入門後驅與四驅車型均搭載2.9升V6渦輪引擎與八速PDK變速箱，最大動力輸出達到353hp/51kgm，百公里加速後驅車型就有5.3秒的優異實力，四驅車型更是進步至5秒；而Turbo Hybrid車型使用4.0升V8雙渦輪引擎，搭配上全新的電動馬達，最大綜效動力來到680hp/94.9kgm，百公里加速以一輛大型轎跑來說，只需3.2秒確實相當出色，此外由於鋰電池組容量達到25.9kWh，最高純電續航力也有91公里的優異表現。
Skoda可以說是今年最為忙碌的品牌了，近幾個月旗下重點車款幾乎都進行了大、小改款，上週最新發表的Octavia小改款，國內部分預計第四季會導入販售，小改款針對車頭，尤其是燈具部分做了一些更新，日行燈的辨識度相當高搭配重新設計的保桿與水箱護罩線條，質感與細節確實更加進化。
燈具部分車型換上二代LED矩陣式大燈，輪圈與車色也都有增加與更新換上新樣式，車尾的變動幅度較小不過細看在燈具內部LED排列也有所不同。內裝方面，小改款維持既有架構不過用料運用更多環保永續性材料，中間螢幕升級至13吋，螢幕更大外內部系統的功能性也更加豐富，同步推出的RS車型在內裝也具備許多專屬配置，營造出熱血動感分氛圍。
來到動力部分，小改款在一般車型最主要變革為取消入門的1.0升三缸渦輪動力，僅保留1.5升四缸渦輪引擎與2.0升四缸柴油渦輪，當中1.5升汽油動力又區分純燃油與加上48V輕油電系統兩種配置，1.5升汽油動力有115匹與150匹兩種輸出，變速箱雖然國外有六速手排，但屆時國內應還是會以七速DSG為主；至於2.0升四缸渦輪引擎，一般車型具備最大204匹馬力，在RS車型身上則提升至最大265匹馬力，且相較前代有著20匹的增長幅度。
Kia的七座MPV Carnival是在2020年發表，經過了三年多的銷售，去年底韓國市場率先迎來小改款車型且也正式開啟預售，至於國內市場一般推測下半年，也就是有機會在第四季推出，小改款Carnival的改變幅度大致就是外觀與內裝的優化與修整，動力系統則是首度新增渦輪油電系統，提供在傳統汽柴油之外的節能新選擇。
小改款在外觀的改變集中在車頭與車尾，與Sorento採相同作法頭燈部分都改成直立式設計，更有家族化扮相且精緻度表現也更為突出，車側大致維持既有設計，車尾則是尾門鈑件與尾燈都有做出更動，進一步與車頭做出相呼應。內裝架構不變，依舊具備雙12.3吋數位螢幕，但多了11吋HUD抬頭顯示器，內建車載系統則更新至最新版本，支援OTA更新、語音助理等功能。乘坐配置上，韓規車型小改款後則提供七、九人座版本。
引擎動力部分，韓規車型提供3.5升V6汽油自然進氣、2.2升四缸柴油渦輪與首度加入的1.6升渦輪油電動力，這組新動力是由1.6升渦輪引擎與電動馬達提供動力輸出，搭配六速自排變速箱，最大綜效輸出來到242hp/37.4kgm，由於現行國內是導入2.2升柴油渦輪動力，未來若是可以追加這套渦輪油電系統，想必會更吸引人。
改變幅度之大的大改款Santa Fe，是在去年八月於韓國率先登場，接著全球各市場也將陸續上市，國內部份我們推測下半年第四季是可能時間點，從照片已無法看出大改款車型與前代的連結，這代改成方正且富肌理線條的陽剛前衛設計，整體視覺是非常令人耳目一新，此外車長與軸距也都有明顯放大，搭配粗獷的外型份量感十足。
內裝部分同樣找不到絲毫與前代車型的連結，全新的內裝架構直接讓人聯想到英國豪華品牌Land Rover車款的內裝設計，水平式的中控台鋪陳具備雙12.3吋數位螢幕，方向盤也是配置全新造型，排檔位置移到方向機柱上也為鞍座空出更多空間，乘坐提供六、七人座兩種布局，受惠於軸距加長，空間上可以期待能有更出色的表現。
動力方面，依照市場差異大改款車型具備2.5升四缸自然進氣、2.5升渦輪與1.6升渦輪油電等引擎動力，至於國內到時候較可能導入的預計會是與現行款相同的1.6升渦輪油電動力，這套動力系統未來也會應用在更多Hyundai與Kia車款中，最大輸出引擎部分具備180ps/27kgm，電動馬達則有60ps/26.9kgm，最大綜效輸出達到230ps，變速箱則同樣搭配六速手自排，與現行款相同。
接下來Hyundai在第四季末可能還會有兩款小改款新車登場，分別是中型休旅Tucson與七座MPV Custin，首先Tucson小改款已經在去年底於韓國市場先行亮相，小改款在燈具與水箱護罩做出了些微修飾，個人認為視覺上是更加協調與好看，內裝則是有相當大幅度的更新，改為與電動車Ioniq系列較相近的設計元素，水平式的線條具備一體式的雙12.3吋數位螢幕，取代原先兩個10.25吋的螢幕配置，鞍座上的按鍵式排檔也改為與Ioniq 5相同設計在方向機柱上，整體變化已達大改款等級。動力部分，小改款依舊具備1.6升渦輪、2.0柴油與1.6升渦輪油電的規格設定，輸出都與現行款相同，國內屆時應該也會維持1.6T與1.6渦輪油電這兩種動力配置。
至於Custin小改款，目前海外市場也尚未推出，不過小改款預計今年就有機會發表，因此國內市場年底就有機會看見，小改款除了一些外觀內裝的更動，動力系統據了解有可能會與品牌其他車款相同，增加1.6升渦輪油電這套動力配置，不過畢竟距離推出也還有一大段時間，未來確切走向還有待我們繼續追蹤。
Toyota總代理和泰汽車在上週的媒體新春活動中，針對今年度的新車規畫明確表示第四季將帶來GR Yaris小改款車型，關於GR Yaris小改款，其實也才剛在今年初的東京改裝車展中亮相，除了基本小改款常見的外觀內裝變動，GR Yaris小改後變速箱首度新增八速自排版本，相信對於不諳手排車卻想嘗試這款令人著迷的小鋼砲的消費者來說算是一項福音。
外觀較明顯的改變來自保桿兩側的進氣口造型，車尾則是在保桿下方的擾流設計重新調整，尾燈改為橫貫式燈組，當中第三煞車燈則從尾翼移至下方。內裝部分倒是有蠻顯著的變動，為了讓車艙更具駕駛導向，整個中控台角度更向駕駛位置傾斜，可以利於駕駛進行各項操作，但造型就見仁見智，個人覺得小改款前的內裝設計比較合胃口就是。
動力系統部分，當初GR Yaris就是因為拉力賽事才應運而生，所以搭載了1.6升三缸汽油渦輪引擎與六速手排變速箱，但改款後不僅引擎的最大輸出提升至304ps/40.8kgm，變速系統還首度加入八速自排變速箱，當然自排車型也確定會是未來國內的導入對象。
同樣在新春媒體活動中確認將於第四季上市的新車，即是去年底北美率先發表的Camry大改款車型，第九代Camry國內會繼續以進口方式導入，不過車型編成與動力配置就還要等待後續確認。外觀上，九代Camry擁有豐田集團最新的設計語彙，頗具特色的水箱護罩樣式與大燈造型，搭配上延續自八代的流線車身線條，九代車型依舊有著還蠻強烈的運動化感受，帥氣程度不在話下。
全新的內裝設計，數位儀表最大來到12.3吋，中間車載螢幕以美規為例依車型等級不同具備8吋與12.3吋，數位儀表與車載系統均與Crown車系相同，支援雙系統無線手機連接、OTA更新、Drive Connect等功能，方向盤造型亦來自Crown車系，只是上面Logo改回熟悉的豐田廠徽，輔助駕駛系統標配TSS 3.0，整體內裝配備與質感鋪陳都有一定水準。
動力系統部分，最早推出的美規車型取消了原先的3.5升V6自然進氣動力，僅配置單一2.5升油電動力，不過因應不同地區的喜好差異，未來國內有機會會採取與中國市場相同的組合，包含2.0升四缸自然進氣與2.0升油電動力，只是這部分仍有待後續追蹤。
以上大致就是今年我們所整理出的燃油新車預估上市車單，當然還有些大家一直敲碗引進但目前尚未有任何消息的車款，我們也希望能在今年見到，例如早在2021年就發表的Mitsubishi Outlander大改款車型，可惜目前國內原廠仍就未有相關消息，且海外市場都已推出三年可能都將迎來小改款，可以如願的機率相對渺茫，但無論如何綜觀今年國內新車市場，約30款左右的大、小改款新車還是有許多值得我們期待，今年有計畫購車的消費者可以多做參考囉。
期待 Skoda Kodiaq的 大改款 
