對於一名稱職的愛車人士來說，凡是攸關自己愛車的所有內外細節都應得到妥善照顧，即使是最基本的清潔與保養，都會盡心盡力的打理好一切細節，不只是滿足及體現自身愛車的心，得到無微不至照料的車輛，也能有效降低故障發生的機率。相信各位老司機應都曾遇過一種突發狀況，就是愛車上午或前一晚還能健康行駛，但隔幾個小時或一個晚上怎麼就發不動了呢？
雖然解答有很多種，可能是啟動馬達、可能是汽油幫浦也可能是火星塞，但最常見的還是電瓶沒電了(雖然我也遇過排檔未歸位至P檔導致無法發動的原因...)。總之，電瓶的重要性其實絲毫不亞於車上任何一個零件，沒電就跟沒油一樣，會使整部車無法正常啟動而停擺！
前言舖陳這些文字，只是想告訴大家我又接下測試「車用電瓶充電器」的任務啦！如果各位對CTEK這個品牌有印象，應該看過我在2022年9月寫過的CTEK Multi US 7002/MXS 5.0/US 0.8這三款智慧型電瓶充電器的開箱試用。近期CTEK國內代理商威禹科技再帶來一項新產品，是隸屬於CTEK旗下高階款式的PRO25SE，看似體積不小但充電性能也是最強，還附上便利的壁掛式功能！接著就來為各位開箱並實際試用這台PRO25SE。
「Maximizing Battery Performance電瓶性能極大化」是CTEK所訴求的品牌宗旨，來自於瑞典的CTEK成立於1997年，瑞典發明家Bengt Wahlqvist在當年推出第一款使用電子脈衝技術的電池充電器，滿足車主、汽車品牌展示間及眾多行業的電瓶充電需求，至今已在全球70個國家銷售超過一百萬個電瓶充電器。除智慧車用電瓶充電器以外，CTEK也早已跨及電動車充電樁設備領域，包括智慧車用電瓶充電器及電動車充電樁都在全球各地獲得多個獎項，例如這次介紹的PRO25S便在近年於日本Daily Automotive News得到Maintenance Support Category Award，另一項產品CS ONE也獲得2024德國設計獎，去年也憑藉CC2電動車充電器在英國得到E-Mobility Award 2023。
網友們在前往各汽車品牌展示間時，或許也曾注意過展示車輛都接著電源充電器持續為車輛供應電力，得以讓展間業務或消費者進行各種車輛功能展示及實際體驗，充電器上面或許都貼著各個汽車品牌標誌，實際上大多都是來自CTEK的各系列產品。因為CTEK現今已和超過15家汽車品牌合作，包含Audi、Aston Martin、Bentley、BMW、Corvette、Ferrari、Jaguar、Lamborghini、Maserati、McLaren、Mercedes-Benz、Porsche及Rolls-Royce等超跑、豪華品牌，大家之後到展示家賞車時也可以留意看看。
在開箱PRO25S/PRO25SE之前，先來介紹目前國內代理商正式導入的CTEK旗下產品，除LITHIUM US以外，US 0.8、MXS 5.0、Multi US 7002這三款產品已經寫過一篇開箱試用分享，PRO25S/PRO25SE則是本篇主角。上面兩張表格可以清楚見到不同產品間所支援的電流、電瓶容量、電瓶類型及車輛適用類型，讓大家對各個產品先有個初步了解，再根據自身需求來尋找對應所需產品。
至於PRO25S與PRO25SE之間的差別，主要只有兩個項目，第一是PRO25SE額外附有一個壁掛架，可以直接掛在展示間或者自己車庫、倉庫使用；第二項是PRO25SE的充電線長度從2公尺延長到6公尺，同樣擁有更為充裕、靈活的使用變化。從表格中同樣可見，PRO25S/PRO25SE基本上適用於所有電瓶類型，由於最大電流達到25A，因此官方建議適用車輛類型都是以大型車輛、大貨車、船艇或者保修廠為主，不過要做為其它車輛用途也不成問題啦，只是會有種大材小用的感覺而已～
如果沒有看過上篇開箱文章的話，連結這不就來了嘛：
CTEK Multi US 7002/MXS 5.0/US 0.8三款智慧型電瓶充電器開箱試用｜防範於未然，定時保養才能走得更長久！
電瓶類型的話，目前汽車電瓶主流有鉛酸電池、AGM電池及鋰鐵電池等三種，鉛酸電池屬於目前最常見的電瓶規格，因發展歷史較久，品質相對成熟、穩定且成本較低，目前亦有免加水(Maintain Free)鉛酸電池；第二種AGM電池全名是Absorbent Glass Mat(吸附玻璃纖維式電池)，其實也屬於鉛酸電池的一種，其電池隔板採用玻璃纖維方式，目的是要讓內部電解液吸附在玻璃纖維隔板上，進而讓電解液分佈更加均勻並提升放電效率。因充電效率遠勝於傳統鉛酸電池，加上可承受更頻繁的充放電次數，因此AGM大多搭載於具有Start/Stop引擎自動怠速熄火啟動的新世代車款，或是電子設備較多的中、高階車型與Hybrid油電動力車款。
在簡述鋰鐵電池以前，各位可能還聽過一種EFB(Enhanced Flooded Cell Battery)高效能充放性電池，同樣能配合車輛電池管理系統或稱充電制御技術CCS(Charge Controlled System)運作，由於現在新車追求節能環保，多半會在車輛內建電池管理系統，EFB電瓶便可配合系統進行頻繁充放電次數，電池管理系統或CCS會主動偵測電瓶電量，若電量掉至標準值以下，才會由發電機開始作動充電直到設定上限為止，藉由減少充電時間來節省燃料達到節能減碳效果，EFB電池也會搭載在具有Start/Stop引擎怠速熄火功能的車款上面。
至於最後一種鋰鐵電池，優點是重量輕、無需保養、充放電效率出色及使用時間更長等，不過也因材料及技術成本較高，鋰鐵電池的售價也會高於鉛酸電池，對部份使用者來說不見得是一項划算的投資。(歡迎換裝鋰鐵電池的網友分享使用心得囉)
電瓶很重要，但可能不是每一位車主都能清楚認識自己的電瓶類型與規格，其實在電瓶上大多可以見到清楚標示，如上圖所示，便清楚標示電壓、安培數、CCA(Cold Cranking Ampere)冷啟動電流、電瓶規格與保養形式等，若是遇到需要更換電瓶的狀況，當然是建議沿用原車電瓶規格為主。(圖片取自Toyota官網)
至於什麼是電瓶充電器呢？許多朋友聽到我在測試這項產品時都有相同的疑問，也有許多人誤解為是電瓶突發性死亡時用來救車用的電源類產品，實際上兩者是類型完全不同的產品，電瓶保養充電器並無法作為電瓶陣亡時救車使用，只能當作是電瓶的保健食品，固定使用便對電瓶具有延年益壽的保養效果，畢竟現在搭配引擎自動啓閉、油電動力的電瓶類型也都不便宜呢，延長電瓶壽命也就能省些荷包囉！
進入正式開箱環節，CTEK產品都是採用一致的黑底橘字風格，唯有正面的產品照會以亮黑色材質來突顯產品外型，另外也會標示出產品對應的電瓶規格與車輛類型圖示，背面則是產品本身規格以及告知PRO25SE擁有長達6米的線材長度。
產品本體以外的附加物品很基本，除了壁掛架以外就是使用手冊跟說明書而已，紙本不小心弄丟也沒關係，網路上都能輕易找到使用教學或是直接看本篇文章也行！
PRO25SE產品本身是以黑色調為主，跟先前介紹的7002、MXS 5.0、US 0.8雙色設計風格不太一樣，外殼使用塑膠材質製成並具有IP44的防護等級，大概只能提供五分鐘的防濺水保護能力而已。主機也內建風扇及溫度偵測功能，提升長時間使用的安全性。PRO25SE整體尺碼數據為33.5x12.5x9公分，加上3.22公斤的實體重量，拿在手上真的是份量感十足！PRO25SE因具有壁掛式功能，所以機器本體背面另有一個掛耳設計，安裝壁掛架後即可直接掛上。
這個壁掛吊耳其實是一塊透過螺絲與PRO25SE本體連接的背板，所以只要卸下四個角落的螺絲，即可將這個吊耳支架取下，並非一定要使用壁掛方式才行。
機器本體背面支架是作為壁掛式使用，底部的U型支架則可當作線材收納之處，當以壁掛形式安裝時，即可將長達6公尺的線材以環繞方式進行收納。如果挑選的是PRO25S版本，就沒有附上壁掛架且線材長度縮減為2公尺，讓消費者可根據使用需求與環境來挑選。(也可以購買壁掛架這個配件來給PRO25S使用)
附上PRO25SE的產品規格：
| 充電器型號 | PRO25SE |
| 編碼 | 1094 |
| 輸入電壓 | 100~120VAC,50~60HZ,6.0A |
| 輸出電壓/電流 | 12V/25A MAX |
| 啟動電壓 | 鉛酸電瓶2.0V/鋰鐵電池8.0V |
| 反向漏電流 | <2.3AH/月 |
| 紋波 | <4% |
| 環境溫度 | -20°C至+50°C |
| 電瓶類型 | 12V鉛酸電瓶(WET,EFB,MF,/Ca/Ca,AGM,GEL) 12V磷酸鋰鐵電池(LiFeP04) |
| 電瓶容量 | 鉛酸電瓶40~500AH/鋰鐵電瓶30~450AH |
| CEC-400電瓶容量 | 150~400AH |
| 保固 | 2年 |
| 防護等級 | IP44 |
| 尺寸 | 236x129x66mm |
| 重量 | PRO25S 1.8公斤/PRO25SE 3.2公斤 |
直接借用官方照片來介紹PRO25SE的上方燈號指示功能，主要都只透過一顆「MODE」按鈕來切換模式使用，四種模式分別是一般模式Normal、鋰鐵模式Lithium、供給模式Supply及活化模式Recond，各模式詳細介紹如下：
一般模式Normal：
鉛酸電瓶的充電模式，沒有活化步驟。
鋰鐵模式Lithium：
鋰鐵電瓶的充電模式。
供給模式Supply：
可作為12V電源使用。
活化模式Recond：
將加在一般模式中於第六步驟執行，僅適用於鉛酸電瓶。
充電步驟方面，雖然機器上簡化成空電、充電中、可供使用及完全充電四種，實際上則有智慧充電八步驟，分別是去硫化、輕啟動、快速充電、平充、分析、活化(僅適用於鉛酸電瓶)、浮充及脈衝，接上電源並選擇好模式，再來就是等待機器自己偵測電瓶狀態並開始進行充電過程，使用上非常的簡單。
步驟一：去硫化
探測已被硫化的電瓶，使用脈衝電流與電壓來消除電瓶鉛板上的硫酸鹽，恢復電瓶容量。
步驟二：輕啟動
測試車電瓶能否被充電，此步驟可避免向具有故障情形的電瓶充電。
步驟三：快速充電
用最大電流充至電瓶容量的80%左右。
步驟四：平充
電流逐漸遞減，再慢慢充至電瓶的100%容量。
步驟五：分析
測試電瓶能否保存電量，無法存電的電瓶可能需要更換。
步驟六：活化(僅適用於鉛酸電瓶)
選擇Recond活化模式，在充電過程中加入活化步驟，於活化步驟中會提高充電電壓，並會在電瓶中出現可控的析氣現象，析氣可用於混合電瓶內的硫酸，恢復電瓶容量。
步驟七：浮充
在恆壓下充電，使電瓶電壓保持在最大值。
步驟八：脈衝
對電瓶進行補償式充電，使其容量達到95~100%，充電器會監測電瓶電壓並在必要時發出一個充電脈衝，確保電瓶完全充滿。
以上即是PRO25SE八個充電步驟的詳細內容，充電時當然也會依照電瓶健康程度來進行不同階段，像是我接上自己車時，就直接跳到第四步驟開始充電，表示原本的電池健康程度其實還不錯。原本我想說要不要再借個電瓶健康檢測器來搭配測試使用，後來發現直接用機器本身提供的資訊就可以啦。
不論是上回三項產品同時測試還是這次PRO25SE的產品開箱體驗，我都跟許多網友一樣會遇到一個問題，就是自己的車位沒有充電插座啦！剛好同時間同事也在拍攝EcoFlow Delta 2大型行動電源測試，於是跟上次同樣再請來大型行動電源作為電源供應來源，如此一來就可以直接在車位進行充電動作，家裡車位沒電源插座的話也只能參考這個方式了。
因PRO25SE最大電流可達25A，原本是想測試它跟先前7002的充電速度差異多大，只是我遇到一個問題是沒有同樣電瓶健康程度的兩部車，只好放棄這個念頭而繼續採用單一車輛測試，接上EcoFlow Delta 2在測試過程完全沒有問題。只是充電最大電流無法達到PRO25SE強調的25A，以及電瓶容量比起其可支援的低了不少，肯定是無法發揮PRO25SE最大充電效能，不過使用大型行動電源充電或許也是最常見的使用方式，就給各位參考囉。
如同前面提及，我接上自身車輛後直接從第四步驟開始進行充電，當時Delta 2的電量還有55%，推估使用時間還有五小時，應該是綽綽有餘才是。
由於測試時間動輒數個小時，自然無法隨時在旁邊監看充電程度，而是以每一個小時到車位查看的方式來進行，結果在第三個小時來到停車位時，發現電瓶已經充電完成啦！充電完成便會跳到最後一個步驟並以綠色燈號顯示。
充電完成後發現只使用了8%電量，順帶一提，我的布丁狗電瓶是在2022年底進行更換，這次充飽電之後，隔週剛好回到原廠去添加尿素，於是我請技師順道檢測我的電瓶健康程度，經原廠檢測後為100%，看來這次充電保養是真的有用唷！
測試期間剛好遇到試車工作安排，正好是換上具有48V輕油電系統輔助的小改款GLB，於是它也成為測試車款之一，接上電源後是從第三步驟開始，一樣每個小時到停車場查看，這次是在第四個小時前來時完成充電動作。具有48V輕油電動力系統的測試車款還有另一部，就是上圖的新款白色Octavia Combi，一樣是花三小時左右完成充電作業。
當然如果像圖中車位一旁就設有充電插座的話，便會是使用PRO25SE或是CTEK相關車用電瓶充電器的最佳方式，因為可以完全發揮產品本身的最大充電效能，還能使用PRO25SE的壁掛架來添增視覺美觀程度。即使車位旁沒有電源插座，也可以像我使用大型電源做為電力來源啦，只是充電效率便會有所折扣，各位可以仔細斟酌。
也許電力來源會是個重要問題，但只要能解決電力供應來源，固定使用PRO25SE或是CTEK相關產品來為電瓶進行保養、充電，確實是可以時常讓電瓶維持在最佳狀態並有效延長使用壽命，畢竟電瓶對於車輛來說可是相當重要的一項組件，必須得好好對待才行！
延伸閱讀：
CTEK Multi US 7002/MXS 5.0/US 0.8三款智慧型電瓶充電器開箱試用｜防範於未然，定時保養才能走得更長久！
