很快的又是新的一年開始，隨著全球電動車持續發展，去年國內市場也增加了不少電車生力軍，從豪華品牌到一般品牌，各家電動車陣容可說是越來越齊全，價格帶從百萬級距到破千萬都有，整年度的電動車銷售量也首度突破兩萬輛，代表消費者對於電動車的接受度也日漸提升；因此不免俗的，這次我們也要再度整理出2024年國內的電動車預估上市名單，提供給今年有意購入電動車的消費者參考，由於數量達到20款，本文將會以季度方式分類，分別介紹每一季的電動新車。
2024 Q1
從去年第四季開始陸續有消息的Luxgen n7，一連串的預售活動並公布售價，相信大家對於外觀內裝都有一定概念，年初的台北新車大展Luxgen展區中也有進行實車展示，但目前原廠尚未正式公布準車主的交車時間點，所以要真正看到n7在路上跑還要在等一會兒。作為Luxgen與鴻海集團合作的首款重量級產品，n7共推出5人純粹版、5人亮點版及7人亮點版三種車型，2024年是定價分別為109.9萬元、129.9萬元與134.9萬元，最初打著百萬內入手的n7，新年式價格雖然已無緣百萬內，但109.9萬元仍是非常有競爭力的價格。
n7尺碼落在長4695mm、寬1895mm、高1625mm，軸距則為2920mm，切入的正是最火熱的中型電動休旅級距，重點配備方面，基本上現今主流的科技配備都有搭載，包含全速域ACC跟車系統、TJA交通壅塞輔助、LFC車道居中維持、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統等等，這套輔助駕駛系統也達到Level 2等級。入門等級即配備LED頭尾燈組、18吋鋁圈、12.3吋數位儀表、15.6吋中控螢幕、UWB無線感應鑰匙、無線雙系統手機連結、V2L車外供電系統等等，中高階車型再增加全景玻璃車頂、雙前座電動調整座椅、第三排座椅、電動尾門、無線充電板等配備。
動力系統n7三個等級都搭載單馬達後輪驅動配置，但詳細的部分電力系統規格，例如電池容量尚未公布，但已知充電規格會採用CCS1、J1772的快慢充搭配，5人座車型的續航里程來到505公里（NEDC測試規範），最大動力則有230hp/34.7kgm。
2021年導入國內市場的Kona Electric，是在去年隨著燃油車型同步迎來大改款版本，雖然Hyundai已有應用純電平台的Ioniq系列電動車，但以燃油的Kona衍伸而來的電動車行仍將持續在市場中販售，價格相對比較親民會是優勢之一，國內部分總代理南陽實業目前尚未確認導入時間，但推測Kona Electric在第一季就有機會亮相。相較於改款前，Kona Electric大改款在外觀與內裝都有相當程度的翻新，外觀跟隨近年Hyundai車款的設計語彙，車頭車尾都呈現非常前衛的造型設計，同時創造出0.27的風阻係數，尤其頭尾各一道光條的燈組設計更是讓人印象深刻，N Line車型更有著鮮明的運動化外觀。
內裝方面，大改款車型換上與Ioniq 5、Ioniq 6相似的內裝鋪陳，水平式的中控台搭配雙12.3吋觸控螢幕，排檔形式也取消按鍵改為設置在方向機柱上，配備上也包含高科技輔助駕駛系統、OTA無線更新、手機解鎖、V2L反向供電技術等等。電力系統Kona Electric仍舊採用400V電力架構，並配備48.4kWh、65.4kWh兩種鋰電池規格，最高續航里程達到490公里。動力形式採前驅單馬達設定，車型區分標準與長續航版本，標準車型有135hp/26kgm最大動力，長續航馬力則增加至204hp。
去年11月公布預售價格的大改款Countryman，純電車型當然也在導入名單中，總代理規劃Countryman SE All4單一等級，不過純電車型的預售價格目前尚未揭曉；大改款Countryman尺碼落在長4433mm、寬1843mm、高1656mm，軸距為2692mm，身形比前代更加放大，在當初預賞會與台北新車大展原廠都曾展出純電車型，不過展出版本並非最終導入式樣，確切的上市時間點預估會在第一季末。
大改款Countryman外觀內裝有著蠻大幅度變革，外型變得更有稜有角，與燃油動力共享外觀因此純電車型仍保有水箱罩設計，延續MINI一貫的活潑繽紛色彩，外觀透過雙色搭配整體質感表現仍舊出色，車色澤提供10種的多樣化選擇，而電動車強調的風阻表現則來到0.26cd。內裝部分，大改款Countryman使用了「Charismatic Simplicity」的設計概念，簡潔有型的設計方式搭配各種飾板，讓整體車艙氛圍顯得相當活潑並呼應外觀，中控台大膽使用織布材質，在氣氛燈的襯托之下確實有著MINI車款的獨特風采。安全配備方面，在純電版本也具備達Level 2等級的輔助駕駛系統，同時還有自動停車與360度環景功能。
電力系統方面，大改款Countryman使用來自BMW集團的UKL底盤平台（與iX1相同），Countryman SE All4採用雙馬達四驅設定，最大輸出來到313hp/50.4kgm，百公里加速5.6秒即可達成，鋰電池容量有66.5kWh，最大續航里程達到433公里（依WLTP測試標準），快充最高功率有130kW，慢充則是11kW，使用快充約30分鐘可將電量由10%充至80%，10分鐘可補充最高120公里續航力。
X2是BMW 2017年才推出的全新車型，目的當然是增強休旅車市場戰力，而去年十月份則是迎來了第二代大改款車型，順應時代潮流大改款X2也首度增加純電車型iX2，成為BMW純電車款的最新成員；根據原廠規劃iX2會於三月陸續在全球市場上市，國內部分汎德汽車也相當積極的在海外發表不久就公佈X2車系的預售價格，iX2將導入xDrive30 M Sport單一規格，預售價為237萬元，重點配備包含了智慧型可變四輪傳動系統、全景式玻璃車頂、BMW i專屬水箱罩、M款跑車化動態懸吊系統。
延續前代的外觀設計，iX2屬於中小型跨界休旅定位，整體運動化程度比走一般休旅造型iX1鮮明，也更具個性化，車長來到4554mm比前代增加了不少，外觀上iX2基本與X2共享相同設計，不過一些電動車會具備的專屬設計例如封閉式水箱護罩，就在iX2身上才見到，頭燈組則是有著與新一代五系列雷同的樣式，最重要的iX2車身是採取Coupe的流線造型，也讓整體跑格感受更為強烈。內裝部分iX2與早先推出的iX1相當類似，中控台運用不同材質堆疊鋪陳，營造出擁有年輕氣息的豪華休旅氛圍，車內螢幕採用10.25/10.7吋的曲面螢幕組合，車載系統將搭載最新的BMW Operating System 9.0使用者操作介面，具備更直覺的QuickSelect快捷選單，並支援語音助理2.0等功能。
電力系統部分，iX2採用第五代eDrive電能科技，整套動力基本上與iX1/MINI Countryman相同，鋰電池組容量為64.8kWh，並採同步式雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統的四驅設定，擁有最大313hp/50.4kgm，零百加速5.6秒即可完成，最大續航里程為449公里（WLTP測試標準）。
Grecale車系是Maserati繼Levante之後發表的第二款休旅車型，國內部分在2022年底也推出了GT、Modena與Trofeo燃油動力，至於這次主角Grecale Folgore，從Maserati命名邏輯可以了解到這是一部純電車款，較燃油動力晚了一年推出的Grecale Folgore在去年的上海車展也曾進行首度展示，國內部分總代理已經預告將下來會正式導入，確切時間點尚未公布但推測有望於第一季現身。
純電車型其實與一般燃油車型外觀沒有太多不同，外觀重點大致上就是換上專屬水箱護罩、前後保桿造型修改，鋁圈則是搭配專屬新式樣，車尾最明顯不同就是少了排氣管配置，少了引擎的Maserati會帶來甚麼全新感受也是令人好奇的地方。內裝部分也是與燃油車型共享，用料上特別使用回收尼龍等環保素材，除了12.3吋數位儀表外，中間的兩個螢幕別達到8.8與12.3吋，並支援無線手機連接、智慧助理等功能。
電力系統Grecale Folgore採用400V電力架構，鋰電池容量達到105kWh，最大動力輸出具備550hp/83.6kgm，極速上看220公里，整體性能實力相當強悍，充電效能方面，原廠尚未公布最高續航里程與充電速度等相關數據。
2024 Q2
Hyundai Ioniq純電家族的首款作品Ioniq 5是於2021年首演，但性能版本Ioniq 5 N直到去年才正式亮相，與一般車型最大不同處在於動力系統的升級，雙馬達具備609hp/75.5kgm的最大輸出，N Grin Boost增壓模式還能再一步提升至641hp，使用彈射起步百公里加速僅需3.4秒，與同架構的EV6 GT不相上下。電力系統基於800V架構，鋰電池容量達到84kWh，最高充電功率有238kW，約18分鐘即可將電量由10%充至80%。
外型上Ioniq 5 N擁有更加運動與性能化的妝點，包含前後保桿都有蠻大幅修整，配合性能升級車身焊點增加42個藉此增強車輛的剛性表現，輪圈則換搭21吋鍛造鋁圈以減少簧下重量負擔。內裝架構雖然延續一般版本，但中船部分有許多地方已重新設計，而方向盤、座椅也都換上專屬式樣有著更具戰鬥感的內裝氛圍，其中方向盤上具備N模式按鈕，按下之後即可啟動10秒的Boost增壓模式，快速提升加速表現，還有在EV6 GT曾見到的漂移模式Ioniq 5 N也會搭載。
陸續在全球各市場上市的Ioniq 5 N，國內部分據了解也確定會導入販售，但時間目前總代理尚未確認，不過第二季末是較有可能的時機點，對於性能電動車有興趣的網友可以期待一下囉。
截至目前尚未有電動車型在台販售的Skoda，今年將迎來首款純電車型Enyaq，Enyaq最早是在去年九月先行釋出初步資訊，當時原廠先展示了Enyaq Coupe RS與一般版本，後續小惡魔也曾前往大鵬灣參與賽道試駕活動，當然各位最關心的還是上市時間，依照目前進度我們推測Enyaq沒意外應能夠於上半年發表，且車型部分一般SUV車型與Coupe車型都會推出。
過去無論是九月的預賞還是年底的試駕活動，所展示的車型都不是最終上市版本，因此值得注意的是，海外在去年底曾為Enyaq推出新年式升級，主要差異是在動力系統做出改變，在高階的車型中，後驅單馬達的80與四驅雙馬達80x車型，透過換上新的電動馬達與相關電池管理系統等等，動力輸出分別都有所提升，車型名稱也順勢從80與80x改為85與85x，現在兩車型的最大動力來到286匹，百公里加速為6.7及6.6秒，極速則提高至180公里。充電效能部分，85x的最大充電功率則是提升至175kW，最高續航里程85車型來到565~576公里、85x則有538~548公里，綜合下來動力各方面表現其實有著蠻大幅度的升級。不過搭載較小電池（62kWh）的入門車型，動力配置就維持既有規格，單馬達後驅設定，最大輸出177匹。
至於外觀方面新年式就沒有多做變動，維持既有樣貌，Coupe與一般SUV車型的最大不同處在於B柱之後的擁有不同的車身線條與車尾設計，要帥還是要實用就看各位要如何取捨，至於充電接頭方面，Enyaq將採用快充CCS2搭配慢充Type-2規格，與同樣將在今年上市的ID.4/ID.5還有Tesla陣營相同。
介紹完Enyaq，同樣終於將在今年導入品牌首款純電車型的Volkswagen，本月初的預賞活動也首度亮相ID.4/ID.5實車，當時展示的是ID.4 Pro與ID.5 GTX車型，兩種動力預計都會販售，但實際的車型編成、價格均未透露，這部分都還有待後續原廠公布。此外，ID.4與ID.5與Enyaq相同，都曾在去年推出新年式升級車型，未來國內也會直接上市改款後的版本。
ID.4與ID.5都是基於MEB純電平台，兩者差異為車體形式不同，基本上可以將ID.5視為ID.4的Coupe車型，因此兩車在車頭具備相同的外觀造型，車尾才具有各自特色。此外，GTX車型擁有較為運動化的外觀搭配，車身上也多了GTX銘牌彰顯性能身分。內裝方面，ID.4/ID.5具備一個5.3吋數位儀表與12.9吋觸控螢幕，整體車艙鋪陳仍有濃厚的福斯車款特色，軸距達到2771mm車內空間也有不錯表現。
至於動力系統部分，在Pro版本採取單馬達後驅設定，搭配82kWh鋰電池組，最大動力輸出達到286匹，最大續航里程參考國外數據來到550公里，而GTX版本改採用雙馬達四驅設定，電池容量同為82kWh，最大動力輸出提升至340匹，最大續航力則有533公里。充電規格未來福斯集團都將使用CCS2搭配Type-2，快充的最大充電功率有175kW。
本來預期去年有機會上市的Audi Q4 e-tron並未如期現身，但據了解今年Q4 e-tron就會正式導入國內，雖然今年才來到國內，但Q4 e-tron其實早在2021年就正式發表，同樣基於集團的MEB純電平台，車身尺碼落在長4590mm、寬1865mm、高1613mm，軸距則為2760mm，與Skoda Enyaq、VW ID.4/ID.5都是屬於中型電動休旅車型範疇，當然品牌定位關係Q4 e-tron在配備、質感層面肯定會來的更加豐富與出色。
Q4 e-tron在車體形式同樣分有一般休旅與Sportback兩種，外觀並沒有太過前衛的設計，呈現一如既往的奧迪家族風格。內裝方面具備銳利的設計線條，加上多數材質均為銀色及黑色烤漆，整體風格相當具有科技感，10.25吋數位儀表與12.3吋車載螢幕是標準配備。動力系統同樣也在去年九月迎來大幅度升級，動力共具備45 e-tron、55 e-tron兩種規格，鋰電池組都維持82kWh大小，但受惠於馬達與電力系統升級優化，前者使用搭馬達後驅設定，最大輸出提升至286匹，後者為雙馬達四驅設定，最大輸出來到335匹，百公里加速分別為6.7與5.4秒，極速均限制在180公里。充電效能方面，單馬達車型維持135kW的快充功率，但雙馬達車型提升至175kW，10%~80%約可在28分鐘完成，最高續航里程在Sportback 45 e-tron達到562公里（依WLTP測試規範）。
重返台灣市場的Opel，去年正式導入新一代Astra，首波先以燃油動力應戰，然而採用集團的EMP2模組平台開發的Astra，海外原廠則是在前年底追加純電動力車型，因此就先前總代理規劃，今年有望看見純電動力導入國內。
Astra Electric外觀與各位見到的燃油動力差不多，且基於一樣的底盤架構，純電版本只有在外觀有些不同裝飾，例如輪圈就改搭載專屬樣式，車尾則是多了「e」銘牌，但除此之外整體改變幅度是相當有限，不注意看應很難察覺是否為純電車型。內裝部分也是相同邏輯，延續燃油車型內裝，前方搭載雙10吋數位螢幕，設計風格是偏向簡約並帶點科技感。
電力系統部分，Astra Electric是基於400V電力架構，鋰電池組容量為54kWh，最高續航里程有416公里（依WLTP測試標準），快充最高功率有100kW，整體配置與使用同套系統的Peugeot E-308相同。最大動力輸出則有156hp/27.5kgm，極速設定在170公里。整體規格雖稱不上亮眼，但未來導入國內若是可以有合理定價，Astra Electric或許還是可以受到部分消費者青睞。
去年中Volvo正式發表全新電動車EX30，EX30也是品牌有史以來尺碼最小的純電休旅車型，比起目前國內銷售表現出色的XC40 Recharge還要再小一號，對於純電化相當積極的Volvo而言，EX30與更早發表的EX90，兩輛新世代電動車都確定會導入國內販售，但EX30的上市時間預估會比EX90來的早，推測第二季末即可看見本尊，現在國內官網也已經可以看到EX30部分資訊，並有著6月7號揭示的相關預告。
EX30發表時本站也曾前往發表會直擊，除了是尺碼最小的Volvo電動車，售價部分EX30也相當具有競爭力，以已經公布定價的歐規及美規車型來看，入門車型分別只需約3.6萬歐元與3.5萬美金，確實可以感受到EX30的親民價格；外觀部分，EX30簡約中仍帶有Volvo車款特色，當LED頭尾燈組亮起時也能夠輕易辨識出這是一輛Volvo車款。內裝設計風格相當簡約，方向盤機柱上前方有一組可辨識駕駛狀態的偵測系統，可預防因疲勞等因素導致可能的事故發生，中控台上則有一具12.3吋的直立式螢幕，內建Google系統可提供相當完善的車載功能。
動力系統部分，EX30具備單馬達後驅與雙馬達四驅兩種配置，其中單馬達車型又區分有兩種電池容量，單馬達車型的最大馬力有272匹、雙馬達車型則增加至428匹，百公里加速單馬達兩車型分別為5.3與5.7秒，雙馬達車型則有3.6秒實力，電池部分，單馬達入門車型使用51kWh電池組，另一車型與雙馬達車型則增加至69kWh，最高續航里程分別有344、480及460公里（依WLTP測試標準）。
去年八月正式迎來小改款的Model 3，終於在本月初於國內官網上架，國內引進的小改款車型稱為Model 3 煥新版，並提供後輪驅動Model 3與四輪驅動的LongRange版本，建議售價分別為169.99萬元與199.99萬元，至於交車日期預估會落在第二季，雖然Model Y的導入瓜分掉不少Model 3市場，但隨著小改款登場，今年Model 3肯定會成為指標性的電動車，銷量表現為何可以期待一下。
小改款在車頭部分有著顯著的改變，LED頭燈組變得較為細長，前保桿也有進行修改，整體視覺效果變得更加精緻，風阻係數也來到0.22cd，國內兩個車型都標配18吋鋁圈，但LongRange版本可另外加價選配19吋。內裝部分，升級幅度比起外觀是來的更加有感，標配全景式玻璃車頂，換上全新式樣方向盤，同時取消傳統方向燈撥桿，並將功能整合至方向盤上，讓原先就相當簡約的車室內裝又變得更為極簡，小改款後也多了雙層玻璃來抑制車外噪音。此外，後座8吋觸控螢幕也是小改款的一大亮點，有了這組螢幕後座乘客也能享受相同的影音娛樂。
動力系統方面，後驅車型的百公里加速為6.1秒，最高續航里程達到527公里；而LongRange車型加速表現來到4.4秒，最高續航里程則有608公里（均依WLTP測試標準），兩動力的最高極速均設定在201公里，至於快充的最高充電功率，後驅車型為170kW，LongRange車型則提升至250kW。
2024 Q3
上週才熱騰騰於新加坡進行全球首發的Porsche Macan大改款，是基於集團最新的PPE純電平台所打造，也是今年Porsche相當重要的產品之一。國內預計會在第三季正式上市，台灣保時捷也已經正式公布國內的預售價格，Macan 4為373萬元起、Macan Turbo則是541萬元起。
睽違十年終於發表大改款的Macan，進入電能時代也改以純電動力與大家見面，當然畢竟是等待已久的大改款車型，新一代Macan內外都有相當大幅度的革新，其中最大突破即是捨棄燃油引擎，一律只搭載電動馬達作為動力來源，首波動力為入門的Macan 4與高性能版本的Macan Turbo，前者具備最大408匹馬力，扭力則有66.3kgm，即使是入門動力就有相當不錯的輸出表現，至於性能版的Turbo車型，最大馬力達到639匹，扭力則來到115.3kgm，
在彈射起步模式下百公里加速分別僅需5.2秒與3.3秒，極速則為220、260公里，性能實力不容小覷。
電力系統部分與Taycan相同採用800V電力架構，鋰電池容量達到100kWh，最高充電功率達到270kW，雖然電池容量不小，但10%充至80%最快僅需21分鐘，最高續航里程以官方公布數據，Macan 4來到613公里、Macan Turbo則有591公里（依WLTP測試標準）。其他值得一提的配備還有首度搭載後輪轉向系統、加上巡跡管理系統、扭力分導升級系統等等，操控性可以期待會有相當優異的表現。外觀部分，前後燈組是這次大改款Macan容易引人注目的地方，首度於Porsche車款中見到的分離式頭燈組與貫穿整個車尾的LED尾燈都呈現相當顯眼樣貌。內裝方面，看齊Taycan的三具螢幕是最大升級之處，尤其中間與副駕前方的10.9吋車載系統，功能性相當齊全，可支援許多第三方應用程式如Youtube、Spotify是一大特點。
當然除了大改款的純電Macan，Porsche另一款電動車Taycan車系也將在今年迎來小改款，2019年問世的Taycan，很快地已發表了四年多的時間，是差不多該進行小改款更新，而目前小改款Taycan尚未正式發表，但原廠不久之前則是先公布了近期的最終測試階段過程，為即將於春季發表的小改款車型暖暖身。根據台灣保時捷的積極導入力道，小改款推出之後也有望將在第三季來到國內市場。
小改款車型已在全球各式道路、賽道完成約360萬公里的測試，不僅道路條件多元，氣候條件同樣嚴苛，從加州死亡谷的53度高溫氣候到芬蘭北極圈的負41度低溫，小改款車型都已順利通過考驗。為了測試電力系統是否正常運作以及充電系統的耐用性，原廠表示360萬公里當中有30萬公里與20萬公里是於極端的低溫與高溫氣候下完成。至於小改款Taycan車系會有哪些變化與進步，參考剛發表的純電Macan，可以預期動力性能與續航力表現都可望能有顯著提升。
今年初於台北車展正式亮相的電動休旅Ariya，是裕隆日產繼Leaf之後再度導入的純電車型，雖然Ariya於2020年就已正式問世，但國內則是遲至今年才正式來到，無論如何預計在第三季上市的Ariya，目前正在預售階段，不過價格部份原廠尚未透露，車型動力預計會導入兩款，分別是搭載66kWh電池的標準版與91kWh的高里程版本，動力輸出單馬達前驅車型有218、242匹兩種輸出，雙馬達四驅車型則有340、394匹，充電接頭部分Ariya預計會採快充CCS1與慢充J1772配置。
Ariya是建構於集團的CMF-EV純電平台，車身尺碼落在長4595mm、寬1850mm、高1655mm，軸距2775mm，輪圈共具備19、20吋兩種大小，外型與許多電動休旅一樣在B柱之後有明顯的下收線條，呈現出更為流線的Coupe設計風格，內裝部分，雖然國內導入車型實際配備仍不得而知，但可以確定會有達Level 2等級的ProPILOT智行安全系統，而中控台上的雙12.3吋數位螢幕可以提供豐富的行車與各項娛樂資訊。
2024 Q4
去年五月份正式推出的大改款五系列，當中包含了純電的i5動力，但除了先行發表的四門Sedan車型，其實i5也將推出Touring的旅行車版本，雖然目前i5 Touring尚未正式發表，不過近期已有外媒報導並搶先洩露i5 Touring實車照，加上BMW原廠也於近期發出預告影片，都代表距離這款純電旅行車的正式發表日期已經不遠了。待i5 Touring發表之後，國內部分今年也確定會導入上市，時間點推測會落在下半年第四季。（2/6更新：據了解i5 Touring有望提前至第二季就會來到國內！）
i5 Touring外型延續四門房車的設計，車頭沒意外會與四門車型相同但車尾當然就改採旅行車的線條設計，另外從預告照片可以發現尾燈內部造型與房車相同都呈現兩道光條，車頭的飾光水箱護罩也會搭載。內裝方面Touring預計會延續四門車型鋪陳，中控台具備由12.3吋數位儀表與14.9吋中央螢幕組合而成的大型曲面螢幕，於七系列可見的環繞光幕可以增加車室內的質感氛圍。
至於動力系統部分，i5 Touring預計會與i5使用相同的動力配置，基於第五代eDrive電力架構，入門的eDrive40搭載81.6kWh鋰電池組，單馬達後驅設定具備最大340匹、43.9kgm輸出，百公里加速四門車型6秒即可完成，最高續航里程來到582公里（依WLTP測試標準）；至於性能化的M60，電池容量同為81.6kWh，但改為雙馬達四驅設定讓最大動力輸出提升至601匹、83.6kgm，百公里加速僅需3.8秒，最高續航里程則有516公里（WLTP測試標準）。
去年率先在中國市場上市的Kia EV5，根據總代理森那美汽車規劃，預計今年第四季也將會導入國內販售，EV5身形有點類似縮小版的EV9，長寬高尺碼落在4615mm、1875mm、1715mm，軸距則為2750mm，這樣的身形也是處在最熱門的中型純電休旅級距，依照Kia的命名邏輯EV5定位比EV6再低一階，因此售價部分也會較為親民，其在中國的起跳價為14.98萬人民幣，直接換算不到百萬台幣的價格雖然屆時來到國內會再高一些，但EV5對於百萬出頭的電動車應能帶來不少威脅。
EV5外觀與EV9極為相似，都是走方正且有稜有角的設計語彙，並運用LED光條刻劃出頭尾輪廓，同時也能塑造出更加前衛的科技風格。即使是較入門的純電車型，但EV5的車室內裝仍然具備雙12.3吋數位螢幕，車載系統功能預期也會與EV6、EV9相類似，高規車型也有全景天窗、達Level 2等級的輔助駕駛系統等配置，整體賣相還是相當不錯。動力系統方面，EV5同樣基於E-GMP純電模組平台，採用單馬達前驅設定，鋰電池組容量為64.2kWh，最大馬力有215匹，最高續航里程達到530公里，電池加大至88kWh的長續航版本更有720公里（依CLTC測試標準），30%~80%充電時間約為27分鐘。
2017年就推出概念車的ID.Buzz，正式的量產車型是在2022年發表，身為市場少見的純電廂型車，ID.Buzz又有著相當可愛的外表，因此推出以來無論海內外都一直受到相當多的關注度，國內部分去年11月台灣福斯商旅首度將實車公開展示，然而根據原廠規劃，ID.Buzz確定將在今年第四季正式上市。
ID.Buzz擁有與Transporter車系相近的外觀特徵，車型區分有五人座短軸與七人座長軸兩種，短軸車型軸距為2988mm，後續追加的長軸車型軸距達到3239mm，超過三米的軸距搭配廂式車體，ID.Buzz的車內空間應會有不錯表現。內裝設計與其他ID家族成員類似，中控台駕駛前方具備一個小的數位儀表螢幕，中間則是12吋的車載觸控螢幕，內裝透過一些鮮豔的用料搭配，讓車艙氛圍顯得相當活潑與可愛的外觀相呼應。此外，ID.Buzz高科技輔助駕駛系統也達到Level 2等級。
動力系統部分，ID.Buzz具備單馬達後驅與雙馬達四驅兩種輸出形式，前者搭載82kWh鋰電池組，後者電池容量升級至91kWh，最大動力輸出分別有282匹與339匹，其中四驅車型的百公里加入僅需6.4秒即可完成。充電規格部分，ID.Buzz預計也會採用快充CCS2與慢充Type-2配置，支援最高170kW快充功率，約30分鐘可將電量由5%充至80%。由於距離正式上市時間還有一段時間，其他詳細的規格配備就還有待原廠陸續公布。
Volvo是於2022年底正式發表EX90這款新世代旗艦電動休旅，EX90的各項配備與設計走向對於接下來Volvo發表的新車都會有舉足輕重的影響，例如同樣將在今年抵台的EX30，就有許多來自EX90的設計風格。然而EX90國內的上市時間預計會落在第四季，目前國內官網已有EX90的相關介紹，不過比起較晚發表的EX30，EX90國內上市時間倒是排在EX30之後。
EX90是以SPA2純電平台開發，代表著Volvo進入純電時代的重要車型，無論是動力、續航以及數位科技都有十分優異水準發揮，簡約的外觀則是現今Volvo車款的一大特色，前擋風玻璃上方的LiDAR光達模組，比起現行透過雷達與鏡頭，擁有可以辨別更遠更小物體的能力，且能夠精準判斷物體形狀，辨識效果有著十足進步，這也是一直強調安全性的Volvo在EX90身上搭載的重要配備之一。內裝方面，兩個數位螢幕是內裝的視覺焦點，中間直立式達到14.5吋的觸控螢幕內建Google車載系統，這套系統也已經廣泛用於各車系中，功能與實用性表現相當不錯。
至於動力系統部分，EX90搭載400V電力架構，輸出方式採用雙馬達四驅設定，鋰電池組容量高達111kWh，動力輸出則有兩種規格，分別為408hp/78.6kgm與517hp/92.9kgm，最大續航里程達到600公里（WLTP測試標準），最高快充功率達到250kW，將電量由10%充至80%僅需約30分鐘。
延續一年推出一款新車上市的MG，繼發表HS與ZS之後，來到2024年我們推測有望導入的新車型即為2022年海外發表的全新車型MG4，至於動力部分有可能就是採用電動馬達的MG4 Electric純電車型，未來MG4 Electric若順利加入，以MG在台主打的低價銷售策略，可以預期未來會在國內平價電動車市場掀起一波討論話題。
MG4 Electric搭載的是上汽集團專為電動車開發的MSP模組平台，動力系統採用後驅與四驅兩種配置，入門車型即搭載51kWh鋰電池組，50:50的重量分配可帶來良好的駕馭感受，車身尺碼落在長4287mm、寬1836mm、高1516mm，軸距為2705mm，屬於中小型CUV級距，最大動力輸出參考海外車型，單馬達版本擁有168ps與201ps兩種輸出（視電池大小而定），雙馬達版本甚至有超過400hp，百公里加速僅需3.8秒的優異性能。最高續航里程達到520公里，充電30%~80%最快約23分鐘。
內裝架構走簡約路線，主要具備兩個數位螢幕，排檔採用旋鈕式設計，配備部份包含高科技輔助駕駛系統、OTA無線更新、V2L反向充電都有具備。由於MG4 Electric是否導入原廠尚未證實，因此未來國內可能的版本配備會有何種規劃不得而知，但整體來說MG4 Electric的配備與價格若是可以取得一個不錯平衡，確實非常有機會成為一款熱門電動車。
以上就是2024年度國內各品牌的電動車預估上市名單，當然部分車型由於距離正式上市時間還有一段時間，後續是否能如期推出可能存在著些許變數，不過未來若有相關消息更新我們也都會再送上最新報導。整理完電動車後，接下來針對2024年度燃油車型本站也會再推出系列文章及影片，大家可以再多多關注囉。
