中型SUV可說是台灣汽車市場競爭最為激烈的級距，在每個月出爐的新車掛牌數據之中都可見到幾款面熟的中型SUV現身於榜單之中，其中來勢洶洶的MG HS更被視為2023年台灣車市的大驚奇；為了進一步提升市場競爭力， 福特六和在去年底追加Kuga新車型EcoBoost180 ST-Line Sport，除了補齊車系陣容之外，相信許多車迷也認為，針對以高性價比為訴求的MG HS 1.5T，Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport以更完整的配備水準，加上歐風鮮明的操控表現，提供重視本質的消費者另一種購車思維。
這次我們就同場找來Ford Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport與MG HS 1.5T旗艦版，深入研究兩車的底盤與配置方式，想必網友們也很好奇，重視性價比的MG HS是否真的物超所值？或是強調「與歐同規」的Ford Kuga在底盤配置上有什麼過人之處？本篇文章帶大家一起深入剖析！
進入深入剖析之前，先來看看兩車的基本規格；首先是在2022年底推出、在2023年全年銷售總數達到11710輛的MG HS，這次我們找來的車款也是車系中賣得最好的1.5T旗艦版，上市之初以89.9萬元售價、採用單一等級設定的方式，配備清單完整齊全，包括Level 2等級駕駛輔助系統、全景天窗、數位儀錶板、Keyless、無線充電、雙前座電動椅+跑車座椅、運動化外觀套件、360度環景等都是標準配備，雖然後來售價小漲至91.5萬元，但綜觀整個台灣車市，同價位車款中找不到相同動力與配備水準的對手。
Ford在2023年11月推出Kuga新年式車型，其中最大的亮點就是新增售價107.9萬元的EcoBoost180 ST-Line Sport等級，搭載了ST-Line專屬運動化外觀套件、AFS主動式轉向頭燈與Glare Free智慧型防眩遠光燈、19吋鋁圈與Continental PC6輪胎、車室氣氛燈、無線充電板、方向盤換檔撥片等；雖然EcoBoost180 ST-Line Sport的售價較MG HS 1.5T旗艦版多了16萬元左右，但其實Kuga尚有推出售價94.9萬元的EcoBoost180 超質X與售價101.9萬元的EcoBoost180 旗艦兩款車型，配備內容也是相當齊全。
首先從Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport看起，文前也提到本車搭載的動力單元為一具1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為180匹、26.3kgm，與其它兩個等級的EcoBoost180車型相比，變速系統增加手動換檔功能，進一步提升駕駛樂趣。
此外，這具EcoBoost180 三缸渦輪增壓引擎同時搭載汽缸歇止技術，在低負載行駛狀態下，系統會自動暫停其中一缸的進排氣閥門及噴油、點火動作，僅以雙缸模式運作，若駕駛人深踩油門或偵測車輛的負載增加時，暫停運作的汽缸就會自動啟動，回到標準運作狀態，因此能帶來15.9km/L的平均油耗表現。。
這裡可以注意到水箱蓋上的壓力值標示為145kPa，稍高的壓力值理論上能帶來更佳的散熱表現。
引擎室擋火牆附近可見到煞車油壺，下方就是Kuga所搭載的EBB電子式煞車增壓輔助系統，包括前、後煞車卡鉗、煞車油管、輪速感知器、ABS/ESP感知器等皆為馬牌（Continental）製品，而EBB電子式煞車增壓輔助系統相較於部分同級車所採用的MBB傳統式真空煞車倍力器，包括引擎效能、剎車反應、減速線性等都有所差異；尤其在使用ACC系統進行自動跟車時就能發現，採用EBB電子式煞車增壓輔助系統的車款在車輛減速時的反應比較平順線性，而採用MBB系統的車款在減速時就會產生明顯的頓挫反應。
往引擎室深處看進去，可以發現輪拱上方加入隔音棉設計，也是同級車款少見的配置。
位於前保桿下方的毫米波雷達具有保護蓋設計，可防止異物或天氣不良時影響雷達的偵測效能。
將車輛頂高後，可以看到Kuga的底盤平整化工程相當徹底，包括引擎下方及車身下方左右兩側皆加上護板，其材質同時具備消弭路面噪音的功效；底盤平整化的功用在於能使底盤下方的氣流方向保持一致性、加快空氣流動的速度，藉此減少底盤下方產生的空氣升力，如此一來對於高速行駛的穩定性甚至是省油表現等都有實質的助益效果。
除了平整化底盤之外，照片中也可以看到排氣管從頭段經過中段至尾段周圍皆有完整的隔熱材質包覆，亦可減少高溫對於底盤或車室部件產生影響。
引擎下方的護板其實有兩片，先將外部的消音層拆除後，還有一片金屬護板，全部拆下後才會見到引擎室下方的樣貌，黑色的部分為油底殼，一旁可見到機油濾蕊；也就是說Kuga更換機油的手續其實有些複雜，需要拆下兩層護板後才能拆裝機油濾蕊。
將前輪拆下後，照片中央那支看起來像是連桿的設計為車輛高度感知器，可藉此自動調整車燈水平高度。
Kuga的懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿設計，照片中可以看到後避震器的角度設定比較直挺，其幾何設定的訴求在於提升操控表現與轉向反應力；另一部分，可以看到Kuga的四個輪拱內緣也都配置吸音隔板。
Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport的後懸吊系統採用鋁合金下控制臂配置，可藉此減輕簧下負重，帶給車身更為輕快靈敏的動態反應，有別於部分同級車款採用鑄鐵材質控制臂，其底盤反應就會產生較明顯的差異。
以游標卡尺量測Kuga的前後防傾桿尺寸，前防傾桿直徑為20mm。雖然防傾桿粗細對於車輛操控或抑制側傾的程度並沒有絕對的效果（例：防傾桿越粗不一定效果越好），但還是提供給網友們參考。
Kuga的後防傾桿直徑為18.5mm。
接著來介紹MG HS 1,5T旗艦版，採用的動力系統為1.5升四缸渦輪增壓引擎，缸體採用輕量化鋁合金材質打造，並具備DVVT進排氣可變汽門正時、350bar噴油壓力的燃油直噴系統等技術，並採用整合式排氣設計，可藉此提升渦輪反應並提升扭力輸出，帶來180ps/5600rpm、29.1kgm/1500~4000rpm的最大動力輸出，平均油耗表現為13.5km/L。
引擎室設計可以發現兩側加入類似結構桿的設計，但Kuga或是其它品牌同級車的引擎室並未看到類似的設計，其實這與車身整體結構的設計方式有關，主要是HS的前方副車架造型還向前延伸了一組U字形結構，為了補足其整體結構的強度，因此在引擎室上方也多了兩支結構桿設計。
照片中可以看到MG HS 1.5T的水箱蓋壓力標示值為140kPa。
接著往下看底盤的部分，相較於Kuga的平整化底盤設計，HS就是直接採用外露風格，排氣管周圍的隔熱設計也不如Kuga來得全面；不過進行保養時更換機油濾蕊會比較便利。
前保桿下方的毫米波雷達未有外蓋設計。
可以看到HS的底盤前方具有一組向前延伸的U型結構設計，有點類似越野車的副車架設計，其結構看起來相當粗壯，確實也為HS帶來更為穩重紮實的操控感受，但仔細看就能發現前懸吊結構其實也固定在這組副車架上，也代表HS前懸吊系統的簧下負重的負擔不小，理論上就會影響HS的駕馭靈活度。
另一方面，可以看到引擎室下方黑色部位分別是引擎與變速箱的油底殼設計，HS所搭載的七速DCT雙離合器變速箱具有獨立式潤滑設計，齒輪、變速箱閥體與離合器採用不同的潤滑結構，可避免油溫過高所產生的不良反應。
HS的輪拱內部採用一般的塑料材質設計，也未見頭燈水平自動調整的感應器。
照片中就可見到HS的前懸吊系統安裝於前方U形鋼樑結構上，同時可以發現前懸吊三角架的體積較小，其好處在於可以減少空間利用，將空間騰出給車室運用。
後懸吊採用多連桿設計，可以看到後避震器角度較Kuga傾斜，如此可將車輛重心壓低與集中在後輪上，如果從車輛正後方仔細看，就能發現HS的後輪帶有一點外八的設定，藉此提升輪胎接觸地面的面積。
HS的後下支臂為鋼材設計，不像Kuga採用較輕的鋁合金材質，理論上動態反應就會比較一般。
HS所採用的紅色煞車卡鉗，仔細瞧能發現是ZF製品。
從HS後方看過去，在油箱下方排氣管通過的地方加入隔熱材質。
接著量測防傾桿的尺寸，HS的前防傾桿直徑為17mm。
HS的後防傾桿直徑為14.5mm。
看完兩車的底盤與主要部件研究之後，大致就能了解Kuga與HS在設計與用料方面的差異之處；MG HS以高性價比為產品主要特性，確實在整體規格與配備水準給得很齊全，在同價位產品中展現「大碗又有料」的形象，因而抓準消費者精打細算的心態，直接反應在優異銷售表現之上；而在MG HS推出之前，其實Kuga也可說是台灣車市中高性價比的代表性車款，紮實的用料、齊全的配備，加上Co-Pilot 360駕駛輔助系統也擁有良好的使用口碑，上市後一直保有穩定的銷售成績，但這就好比原本開了一間餐廳，雙主菜套餐附飲料賣你100元，吃得飽又美味自然生意興隆，但此時隔壁又開了間餐廳，雙主菜附飲料卻只要90元，自然就會影響客群。
看完兩車的分析後，確實也凸顯「一分錢一分貨」的道理，當然在市場上並沒有百分之百完美的車款，針對預算有限，或是重視性價比的消費者來說，MG HS確實成為市場上的行情破壞者；相較來說Kuga雖然售價略高，但仔細研究就能發現其用料與設計物有所值，如果你更重視操控表現、行路品質甚至是駕駛輔助系統運作的順暢度，Kuga的確展現其出色的一面。
