又到了大家最喜歡的集評時間啦！我們這次找來的是國產中型SUV的車型，參賽選手有最新大改款的Nissan X-Trail、Honda CR-V，以及打破市場價格級距的MG HS，至於Ford Kuga與Hyundai Tucson則是推出時間較久，所以就不列入評比了，想要看到五部車死鬥到底的朋友們，可以參考年輕有為的集評報導喔！
現在話不說多，一樣直接進入結論。X-Trail最讓人喜愛之處在於質感與配備，尤其在於車內的布局鋪陳，都跟進口身分的e-Power相去不遠，售價雖然上漲，但絕對可以看出自己的錢花到了哪裡。至於配備方面，全套的Level 2半自動駕駛輔助系統全車系標配，搭配數位儀表與全新的中控系統，使用上的直覺度與便利性，還有觸控的靈敏度都相當優異，實在沒有太多可以說嘴的地方。空間部分X-Trail也是相當了得，後座有著同級最佳的頭部空間，開闊感確實出色，座椅本身的泡棉不像以往沙發廠那樣柔軟，但更多了一些支撐性，腿部空間也絕對夠用，只不過還沒有到達CR-V那種大到誇張的境界。X-Trail的行李廂是三車裡面機能變化最多的一個，底盤有著多樣性的變化，不僅可以上下移動，也可以創造出獨立的空間使用，整體容積上排行第二，但寬度卻是最佳的存在。
- X-Trail
- CR-V
- HS
- X-Trail
- CR-V
- HS
最後來看到動態表現，畢竟是國產休旅車的級距，我們相信比起操控大家更在意的是舒適性，與其爸爸一個人戰到昏天暗地，還不如全家人坐在車上其樂融融。X-Trail的質感其實不只侷限在靜態，動態行路質感也同樣有一定水準，整體的晃動感算是明顯，但是車身動態可控，轉向時會有側傾，但避震器在車身傾斜之後就會拉住，不會產生預期之外的車身晃動，讓人很清楚知道底盤極限在哪，即時做出反應。CR-V雖然很常被人嘴本田魂，但本田魂確實完全可以體現在本車的動態表現上，車輛整體的動態反應非常均衡，在不會破壞舒適性的前提下，擁有同場三車中最為精準的轉向，懸吊本身的支撐力道也非常足夠，偶爾跑山也絕對夠用；此外，CR-V的舒適性沒有太多犧牲，Q韌的避震器設定帶來更偏歐系一點的乘坐感受，底盤紮實、晃動感也相對輕微，即便是從四門房車換上來，也不會感到不適。
HS外觀與內裝都可以說是運動感最強的選手，但動態表現卻步是那麼一回事。HS避震系設定相當軟調，因此在移動的過程中晃動感也相當明顯，但是和X-Trail不同的地方在於，HS會有一些出乎意料的車身反應，在轉向的過程中，除了重心改變所導致車身側傾之外，有時候懸吊也會莫名地多晃幾下，初次相處會讓人有些無所適從，而正因為這種不可控的動態反應，也會讓HS的舒適性與操控性被打了些折扣。
至於動力方面，這三部車都採用了小排量的渦輪增壓引擎，X-Trail是1.5升三缸VC-Turbo引擎，搭配12V輕油電系統，除了基本的204匹/30.6公斤米之外，16km/L的平均油耗也是同級之最，除非你買到HS PHEV，那當然另當別論，還有就是三缸可能也是大家會在意的點。CR-V動力系統採用5代架構，1.5升四缸渦輪引擎可以輸出193匹/24.8公斤米，CVT的傳輸效率也比X-Trail好上一些，平均油耗則是14.7km/L。HS搭載的是1.5升四缸渦輪引擎，最大輸出為180匹/29.1公斤米，變速箱則是七速雙離合器，只不過進退檔的調校頗為溫和，換檔邏輯也同樣斯文，平均油耗僅有13.5km/L，和另外兩部車差距頗大，但是考慮到價差，換算到油價還會有找。
至於該怎麼選，筆者無法幫大家做出評斷，只能說在意C/P值的朋友們，HS肯定當仁不讓；要均衡性與空間CR-V相當出色，但就是只有半套Level 2要自己考慮；X-Trail配備質感都優異，隔音也是最好的一位，舒適的懸吊設定，好壞則因人而異，但價格同樣不便宜。
