Tesla跳脫傳統汽車思維的造車邏輯讓我印象深刻,尤其是AutoPilot
在軟體上,很多地方確實贏過傳統車廠
不過有些設計不按牌理出牌
例如看個車速,眼睛視線還要往中央螢幕飄
所有設定都塞在螢幕中
雖然有被吸引,不過最後沒有下訂
其實最主要的原因跟不少人應該類似
「組裝品質跟整體的質感」
後來開到XC40 Recharge
從操作介面、座椅體感到組裝品質
算是比較符合我自己的胃口
網路上很多油車車主想跨入電動車領域
不過不同領域選擇起來相對困難
剛好最近有跟開Model Y的朋友一起出門(微)跑山
有稍微開了朋友的車一小段
簡單分享自己對這兩台的看法
如果剛好有在關注這兩台電動車
希望有幫助
先聊Model Y
大家知道Model Y是Model 3的增高版
Model Y車內空間可以用很大來形容
挑高車頂、果嶺式後座地板,加上前後容量大的行李箱
也難怪Model Y受到不少大空間控喜歡
全景式透明車頂
在氣溫27度下,車頂摸起來已經蠻燙手的
雖然如此,全通透的視野,視覺上真的很開闊
Tesla最常被提起的缺點,不外乎質感、隔音和組裝品質
如果要比這幾項,那Tesla的表現可能只有國產車水平
但Model Y的無窗框設計、隱藏式車門把手也很特別
通常要在進口車才會出現
Model Y的介面和Model 3一樣,駕駛介面用極簡風格
還有大尺寸的中控螢幕,是Tesla的獨有特色
雖然Tesla的封閉式系統不支援Carplay
不過Tesla自己的導航和應用程式也做得不錯
不需改裝直接可以直接在車上看Youtube、玩遊戲
分享一下實際駕駛的心得
我記得Model 3很好開,懸吊抑制也很平穩
可是這次開Model Y上山、上高速公路
加速時會有一點暴衝感,需要花時間熟悉跟掌握
開過稍微不平整路面,懸吊會產生過多的彈跳
不至於到不舒服的程度,但對於操控的安定感有些扣分
另外比較主觀的感覺就是方向盤跟電門設定比較硬
這部分就是見仁見智了
現在Tesla取消車身雷達
要路邊停車或倒車,只能自己眼睛張大
即使快撞到東西,也不會聽到任何距離過近的警示音
車身後視鏡的面積較小,兩側後方的視線盲區很大
在停車和開小路的時候還蠻擔心的
回到XC40 Recharge
在開朋友的Model Y之前
不覺得XC40 Recharge有什麼不足之處
拿空間來說,雖然這部分不是XC40 Recharge強項
不過我也沒遇過不夠用的情況
Model Y實際上跟XC60大小比較接近
內部的空間確實比較大
不過以我和女友來說,XC40 Recharge的置物空間已經算夠用
前座門邊可以塞下寶特瓶,副駕手套箱有掛鉤
後座左右都有杯架,不需要把中間的扶手拉下來,放飲料水壺都還蠻方便的
另外後車廂的隔板對塞東西或是掛東西也很實用,女友很在意這個..
XC40 Recharge在座椅的包覆性、泡棉支撐性方面優於Model Y非常多
是久坐不累的那型
我比較少坐到後座,很多網友都說後座比較直挺
但VOLVO座椅有通過美國脊骨協會認證其實蠻厲害的
天窗原本也覺得很大,但看完Model Y則覺得尺寸正常XD
兩台比較,我覺得XC40 Recharge屬於容易上手的電動車
有些人剛開電車會不習慣One Pedal Drive的檔煞感
XC40 Recharge可以自己設定關閉,關閉後就跟油車開車方式一樣
其他的操作介面、按鈕位置、系統邏輯都很好理解,不太需要再另外摸索
這應該也是想讓一般駕駛在轉換時可以無痛切換的設計
如果想要快速上手第一台電動車,這台還蠻適合的
在隔音和音響音質的部分,XC40 Recharge維持豪華車水準
行進間車上只會聽到輪胎滾動聲
Harmon Kardon音響音質很不錯
Model Y的隔音相對差了一點,音響在大音量和低音的時候容易破音
正常使用應該ok,不過也是一樣沒有比較沒有傷害……
兩台車都有前行李箱
XC40 Recharge前行李箱上有上蓋,也另外鋪上一層厚厚的隔音棉
相對Model Y的前行李箱容量大一些,不過只有光溜溜的鋼板
這些細節的展現其實就是目前Tesla跟傳統車廠最大不同之處
很多人在接觸電動車很在意電量及續航里程
其實真的不用擔心太多
以XC40 Recharge來說,Google系統除了內建導航
只要設定目的地也會顯示到達後的剩餘電量
我自己用準確度很還ok
多半情況是實際的剩餘電量會大於預估的
也可以顯示充電站資訊或是下載plugshare
XC40 Recharge可以把Google導航資訊投射在儀表板
看導航不用分心看中控螢幕,這點對安全蠻加分的
另外也可以自己下載想要用的App來用
比較常見的就是spotify、kkbox、youtube music
其他種類的app目前不多,就等Google Store陸續上架吧
XC40 Recharge有可以過濾PM2.5的CleanZone空調
在空氣品質不好的時候,對這功能特別有感
雖然這次去宜蘭空氣本來就很好,但平常在市區上下車真的有感覺
除了空調,其實車內手摸得到的地方也屬於CleanZone範疇
金屬、皮質、縫線都是用低過敏材質打造
算是有種看不見的貼心
XC40 Recharge屬於歐系車的懸吊設計
遇到坑洞不會有頓挫感,山路彎道也都很平穩
408匹大馬力,但加速的方式比較線性
另外方向盤跟電門比較絲滑
我自己開起來感覺比較順
前陣子VOLVO把XC40 Recharge拉到麗寶辦活動
我想應該也是想展現對操駕有自信的這點
以操控來講,這兩台我會投給XC40 Recharge
而在駕駛輔助部分
Model Y的AP很科技先進大家都知道
但XC40 Recharge的PA2發展已久,精準度和操作輔助一鍵啟動
也是很便利
到礁溪市區用餐前先用Volvo Cars App試一下新的找充電站功能
這幾天才發現其實充電樁蠻滿的，很多地方都有
前陣子回原廠充電有聽說6月後App就會整合所有充電廠商
可以設定篩選快充、慢充或是品牌
選定後,按開始充電就會自動開啟對應的App
（要先下載好對應的App）
吃飽走回停車場之前先用App把冷氣打開預冷
以前覺得這功能很雞肋
但天氣越來越熱覺得其實還不錯
尤其是有載人的話可以說自己很貼心
最後自己給XC40 Recharge與Model Y一些結論
我自己覺得Model Y賣的是空間、軟體和優越感
對於我認為不滿意Tesla的地方,在我朋友眼中都不是問題
花一點時間就能習慣,有愛比較重要
XC40 Recharge則是設計更重視細節,駕車體驗
包含了操駕感受、組裝品質、隔音、車內質感、音響
提供大家參考,也歡迎各位留言一起討論
