近期國產休旅車市場不斷推出新產品，而在農曆新年過後，許多原本還在觀望的消費者便可開始考慮購入「正23年式」新車款；其實我們在去年底曾經做過一篇國產中型休旅車集體評比，納入當時剛推出的MG HS，以及Honda CR-V、Hyundai Tucson以及Ford Kuga這幾輛在台灣車市頗受歡迎的幾款國產SUV，當時針對加速、煞停等動態項目進行一番較量，如果各位網友有興趣，可以先看看本篇文章：國產中型SUV集體評比｜HS、Tucson L、Kuga、CR-V 誰是最超值之選
本回我們再次幫大家整理三款熱門國產休旅車的橫向較量，這次納入的車款除了上回缺席的Toyota Corolla Cross之外，還有近期討論熱度相當高的MG HS，以及剛推出23年式新車型的Ford Kuga，相信以上幾款國產休旅車，都在許多網友的購車清單之中，不知道該如何抉擇嗎？透過本文提供各位網友購車前的參考！
Ford Kuga 23年式
國產SUV市場的競爭十分激烈，不過Ford Kuga算是頗能跟上市場趨勢的產品，藉由新年式的推出進一步強化產品競爭力，尤其去年底推出入手門檻90萬元以內的MG HS（現已漲價至91.5萬元），爭奪所謂的「C/P值之王」名號企圖心相當強烈，因此Ford也在2022年12月推出調整配備與車型編成的「Kuga 23年式」。
Kuga 23年式針對旗下車型等級與配備內容進行調整，取消原有的1.5升（EcoBoost180）時尚型以及2.0升（EcoBoost250 AWD）旗艦型，新增1.5升旗艦以及2.0升Vignale兩款新車型，全車系等級編成從入門到高規，請見下列表格：
| 車型 | 1.5 超質X | 1.5 旗艦 | 1.5旗艦X | 2.0 ST-Line X | 2.0 Vignale |
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94.9萬元 | 104.9萬元 | 110.9萬元 | 123.9萬元 |
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這次我們所拍攝的車款正是1.5升旗艦車款，其實若拿過去相當多車主選購的1.5升旗艦X車款的配備內容比較，簡單來說1.5升旗艦車款就是比旗艦X少了12.3吋液晶螢幕，改為6.5吋儀錶板資訊螢幕，再捨去無線充電座、車內氣氛燈以及全景式天窗這幾項配備，換句話說如果你是那種幾乎不會開啟天窗的使用者，其實購入1.5升旗艦會更適合你的需求，從座艙配置看來，各項配備也是一應俱全，包括全車系標配的七具氣囊以及Co-Pilot 360駕駛輔助系統，共整合AEB全速域輔助煞停、PCA前向碰撞預警、BLIS視覺盲點偵測、全速域ACC定速巡航、iACC智慧型定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助、ISA智慧型限速輔助、TSR道路標誌識別輔助、RED道路邊緣偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、駕駛疲勞警示、CTA倒車來車警示以及360度環景影像輔助等功能。
1.5升旗艦版搭載SYNC3多媒體通訊系統，內建原廠衛星導航、藍牙連結系統等，也可連接智慧型手機提供Apple CarPlay或Android Auto功能。此外，1.5升旗艦版也將B&O音響系統列為標準配備。
變速箱採用八速自排設定，排檔採用轉盤式設計，並具備電子式手煞車、Auto Hold功能，排檔座後方還配置了駕駛模式切換以及怠速熄火關閉功能。
空調系統為雙區恆溫型式，下方置物空間未配備無線充電板（1.5升旗艦X以上才有配備），同時附設USB、Type-C插孔以及12V電源孔。
23年式Kuga全車系皆配備駕駛座10向電動椅調整功能，帶來更為輕鬆便捷的調整機能，當然如果能加入駕駛座記憶功能是更好的，此項功能要在2.0升ST-Line X以上等級才有配備。
請身高173公分的同事實際乘坐示範空間表現，可以見到副駕駛座前方手套箱的位置較為內縮，所以能帶來較佳的膝部空間。
接著進入後座，可以發現膝部空間較為有限，背部也比較直挺，而後座空調出風口下方還有配置各一組USB與Type-C。
由於後座空間的位置相對比較前方，所以能帶來更佳的行李廂容積表現，內部平整度良好，底板下方還有額外的置物空間。
本回試駕的1.5升旗艦版搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，可輸出180匹、26.3kgm的最大動力，搭配八速自排變速箱帶來15.9km/L的平均油耗，過去我們曾經數次實際測試過本車的油耗表現，甚至具備一桶油環島的實力。
以本車的動力輸出性能來看，Kuga在本回三車中與MG HS都屬於動力表現突出的車款，然而Kuga進一步在省油表現方面更為突出，如果要在性能與節能之間取得一個出色的平衡點，Kuga確實符合這樣的條件，畢竟休旅車的產品訴求多為全家出遊或是載運更多的物品，動力性能會是消費者購車時的考量點之一。
操控表現部分，Kuga在三車中屬於懸吊設定較為紮實，且轉向手感比較俐落的設定，雖然運動表現尚不及撘載2.0升引擎與運動化懸吊的ST-Line X車型，但日常使用或是出遊時在山路行駛，Kuga皆能帶給駕駛人足夠的信心，尤其良好的底盤紮實度以及車艙隔音表現，在同級車之中皆讓人印象深刻。
MG HS
MG HS自去年在台灣市場登場以來，一直是汽車相關討論的熱門話題，除了久違重返台灣市場之品牌身份之外，HS車系兩款車型1.5升渦輪以及PHEV插電式油電動力，搭配齊全的配備水準，開出讓消費者覺得C/P值相當高的價格設定。
目前MG HS共推出兩款車型，分別是售價91.5萬元的1.5T旗艦版，以及售價121.9萬元的PHEV馭電版，兩者在於動力系統的差異，以及PHEV馭電版具有BOSE音響、感應式雨刷、19吋胎圈的配備差異。
雖然HS的車型編成方式比較簡單，不過也代表單一等級的配備水準已經相當齊全，以本回試駕的HS 1.5T旗艦版為例，已將全景式天窗、電動尾門、12.3吋數位儀錶板、雙前座電動調整座椅、無線充電板、環艙氣氛燈、360度環景影像系統等列入標準配備；老實說，MG HS目前所缺的就是需要一段時間經營所建立的品牌口碑，這點也值得網友們後續觀察。
MG HS的內裝鋪陳頗具質感，兩側車門內飾板皆採用皮革包覆處理，儀錶台上方的軟橡膠材質，加上空調出風口周圍的類金屬材質鋪陳，加上此價格帶中少見的12.3吋液晶儀錶板、10.1吋中控台螢幕配置，帶來相當好的視覺效果與印象。
MG HS全車系標配六具氣囊，另外也將MG Pilot 2.0駕駛輔助系統列為標準配備，功能包括FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車系統、全速域ACC主動車距巡航控制功能、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等。
由於中控台周圍沒有太多的實體按鈕，部分功能整合至10.1吋中控台螢幕中進行操作，例如空調系統選單就要透過螢幕進行溫度、風量等調整，除了左右獨立恆溫功能之外，還配備了PM 2.5濾網以及電熱椅功能。中控螢幕系統除了藍牙連結、音響系統、車輛功能設定之外，也將Apple CarPlay與Android Auto功能列為全車系標準配備。
中控台下方有一列實體按鍵，包括空調系統選單、除霧功能與音響音量、自訂快捷鍵、中控台螢幕的首頁功能；下方還有兩組USB與12V插孔以及無線充電板裝置，若要以手機連結車輛使用Apple CarPlay或Android Auto功能，則需連接右側USB插孔（數據傳輸功能），左側USB插孔則是充電所使用。
變速箱排檔採用線傳式設計，P檔按鍵位於排檔頭頂端，車輛行進間將排檔往下推便可直接進入運動模式（S檔位）；此外，排檔座後方還能見到電子式手煞車以及Auto Hold功能。
兩張前座採用跑車椅造型，實際乘坐的包覆感不俗，且雙前座都具備電動調整功能，100萬元級距內少見這樣的配置。
請身高173公分的同事坐進車內示範空間，座椅高度稍高，但不影響膝部空間的表現。
後座傾斜度可依照坐姿習慣進行調整，膝部空間也屬於不錯的表現，後座出風口下方設置兩組USB插孔。
行李廂空間部分由於本車屬於客車設定，因此在行李廂內不會有貨物防撞桿的配置，可帶來比較完整的空間規劃，而在標準五人座狀態下，HS的行李廂空間屬於一般水準，廂內高度較不如其他兩車，但對於小家庭出遊、購物載運等需求還是能符合其用途。
本車搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，缸體採用輕量化鋁合金材質打造，最大動力輸出為180ps/5600rpm、29.1kgm/1500~4000rpm，與同場評比的Kuga EcoBoost180車型的動力水準差不多，在於四缸與三缸引擎配置方式的不同，不過相較於Corolla Cross無論是汽油還是油電動力，HS與Kuga皆具備比較出色的動力表現。
即使本車搭載雙離合器自手排變速箱，但實際開車上路後就會發現本車的檔位銜接感比起許多同樣搭載雙離合器變速箱的車款還要柔順，動力傳遞相當線性，駕駛途中也不會感覺到頓挫感，對於一般家庭使用者而言相當親切，而加速過程的體感並不如Kuga來得明顯，不過根據先前以儀器進行實測的成績看來，並不會影響加速表現。
MG HS採用前輪驅動設定，懸吊系統為前麥花臣、後多連桿設計，雖然原廠強調本車操控表現接近歐系車款的調性，而在實際駕駛時就會發現本車底盤偏向舒適度設定，市區行駛時並不會避震器過於硬派而彈跳，隨著速度加快而通過不平或橋接縫路面時，底盤的起伏感就會比較明顯，自駕來說難免覺得避震器硬度還有強化的空間，但對於載客來說可說是增進乘坐舒適度的一個途徑。
身為國內賣得最好的車款，Corolla Cross本身就具備多項能夠吸引消費者的特質，或許會有網友問比較接近Kuga以及HS級距的車款應該是RAV4才對，但畢竟本次主題在於國產休旅車，而Corolla Cross全車系的價格帶涵蓋80.5萬元至101萬元的區間，也進入Kuga、HS等車的價格區間，加上本身同時是國內車市的銷售冠軍，自然也有一定的參考價值。
目前Corolla Cross共分成兩種動力設定、共八款車型等級，動力系統區分成1.8升汽油自然進氣，以及1.8升Hybrid油電動力，各車型等級與價格設定如下：
Corolla Cross 汽油版
| 車型 | 安心 | 豪華 | 尊爵 | GR Sport |
| 建議售價 | 80.5萬元 | 85萬元 | 92萬元 |
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尊爵 | GR Sport | 旗艦 |
| 建議售價 | 89.5萬元 | 95.5萬元 | 99萬元 | 101萬元 |
若與Kuga與HS相較，Corolla Cross的整體配備水準大致是以上兩車的80~90%，不過對於用車習性比較不挑剔的消費者來說，Corolla Cross所給的配備大致都能符合日常需求，而像是目前比較主流的智慧型手機連接功能（Apple CarPlay、Android Auto），就必須透過加裝配件的方式取得，以本回試駕的Hybrid尊爵版為例，雖然售價與MG HS相近，但沒有天窗、電動尾門、鋁圈也僅是17吋配置，除非購入價格達99萬元的GR Sport車型才有18吋鋁圈（以及數項GR Sport專屬配備），或是購入101萬元的旗艦版才有電動尾門功能。但像是PVM環景輔助、LED頭尾燈，以及TSS 2.0駕駛輔助系統以及七具氣囊，都是Corolla Cross Hybrid尊爵版的標準配備。
至於列為全車系標配的TSS 2.0系統，整合了包括全速域ACC、LTA車道維持輔助、PCS預警式防護含行人偵測、AHB自動遠光燈切換等功能。
9吋Toyota Drive+ Connect WIFI版車載系統的螢幕尺寸不小，但內建的功能比較簡單，需要額外選配4G版系統，才會開啟原廠導航、Apple CarPlay、Android Auto等功能。
Corolla Cross Hybrid車型的變速箱採用ECVT結構，主要是以行星齒輪的型式傳遞動力，能帶來平順線性的動力反應，排檔座前方還設置了駕駛模式切換、EV模式等功能。
空調系統為恆溫配置，但並非雙區恆溫設計。
除了旗艦版配備駕駛座電動座椅之外，其它等級皆是手動式調整，座椅本身舒適度不錯，但包覆性就不如其它兩車。
由於前方儀錶台較為突出，難免影響膝部空間。
後座空間屬於一般水準，不過頭部空間還不錯，後座同樣配置了出風口設計。
Corolla Cross Hybrid搭載廣泛運約於Toyota車系的「2ZR-FXE」動力系統，採用1.8升油電混合動力設計，綜效馬力輸出為122ps，引擎與電動馬達的最大扭力分別是14.5kgm與16.6kgm，原廠公布的平均油耗為21.9km/L（尊爵版）。
雖然動力帳面數據不大，但這套發展已經相當成熟的Hybrid動力系統，其平順線性的加速特性還是獲得不少車迷的支持，低負載行駛狀態下，動力系統運轉細膩度佳也未有明顯的引擎聲浪，起步動力反應並非迅速，但也沒有明顯的遲滯感，就是油門一踩就能平順加速，不過這套Hybrid系統在引擎啟動時聲浪比較明顯，聽覺上會覺得動力好像很強勁，但實際上衝刺感沒有想像中強烈，舒適與節能仍是這套動力系統的主要訴求。
Corolla Cross的舒適度能符合大部分使用者的預期，除了低速狀態下若壓過橋樑伸縮縫或路面坑洞，車尾的跳動感比較明顯之外，車速提升之後的車尾穩定度便十分出色，轉向反應也比預期迅速。
透過簡單的比較，可以發現目前國產休旅車的競爭真的相當激烈，若沒拿出足夠的配備水準，就比較難以被消費者青睞；雖然三輛車同場相較之下，Corolla Cross的配備水準還是差了一截，但我認為許多網友跟我想得差不多，光是掛上Toyota品牌就有先天的分數加成效果，所以Kuga與HS當然也要拿出更吸引人的特質獲得消費者的認同，
以剛推出23年式的Kuga來說，不僅藉由新年式進一步強化配備水準，包括全車系升級駕駛座電動椅、入門車型就具備其它品牌車款高階等級才有的配備內容，加上動力與操控表現令人讚賞，展現強大的產品力，確實是在購車時值得列入名單中的車款；而HS就有點像是Corolla Cross的相對面，在沒有如此強大的品牌光環下，要如何持續創造產品熱度，除了拿出更吸引人的價格與配備水準之外，還需認真地經營市場口碑以及後勤服務的完整度；三輛車都可說是一時之選，端看消費者的需求而定；想要自駕爽快、又具備良好的性能與節能平衡點，Kuga是值得推薦的選擇；想要在近期獲得關注、不想開車出門都像在車聚，MG HS目前有這樣的條件；而不想在購車上花太多心力，那就選最多人買的Corolla Cross就對了。
