距離上一次體驗約莫兩個月時間，我們再度將MG HS PHEV借來試駕，會做這次試駕專題其實主要有兩個原因，第一是上次試駕僅有短短不到一天時間，或許還有些使用細節是我們當下沒有發現的，透過這次三天試駕看會不會有什麼遺漏之處可以補充。另一個主因是我發現在MG相關社團裡，有不少網友是因為被MG吸引才初次認識「PHEV」這個動力形式，進而將PHEV當作是Hybrid，以為只要正常添加汽油行駛都可以得到媲美Hybrid的出色油耗數據，不曉得兩者間包括動力構造或合適使用情境都存在一定差異。
因此在這72小時的試駕時間裡，除簡述「PHEV插電式油電混合動力」與「Hybrid油電混合動力」兩者間差異以外，也會以我個人實際生活用車方式，來分享HS PHEV純電使用狀況，以及若是在沒有規劃好充電環境的狀態下，將HS PHEV作為一般汽油車款使用會是什麼感受。所以最後也會實測HS PHEV於「純油」狀態的百公里油耗測試，再加入大家熟悉的Toyota RAV4 Hybrid同場比較，包含空間與油耗測試，讓大家可以更清楚了解自身用車環境到底適合買PHEV還是Hybrid。
不過在執行這篇專題時，和泰手上剛好沒有RAV4 Hybrid的試駕車(22年式年底釋出、23年式還沒來)，所以我是跟朋友借來2020年購入的RAV4 Hybrid，內、外觀部份細節與配備會自然與最新23年式有所不同，但是不影響空間示範或油耗測試等項目倒也無妨，當作參考囉。
所以「PHEV插電式油電混合動力」與「Hybrid油電混合動力」到底差在哪？主要也就是PHEV多了「插電式」這三個字，簡單來說，兩者都是採用傳統燃油引擎搭配電動馬達與電池的組合方式，不過PHEV會搭載電壓、容量較大的電池模組，純電續航里程與純電行駛時速都會比Hybrid來得優異許多。像是HS PHEV跟RAV4 Hybrid就分別搭載容量16.6kWh鋰電池與1.6kWh鎳氫電池，前者足以提供72公里純電續航里程與高達135km/h的純電最高行駛時速，後者主要就是作為「輔助」角色，僅在起步或低速時可以依賴純電狀態撐一下，主要動力還是來自傳統內燃機，並無法使用純電進行較長距離或較高時速長時間行駛。
Hybrid的好處是不用充電，不過PHEV倒是也不用擔心沒電的問題，因為沒電後一樣可以仰賴引擎繼續行駛，等同具備電力時可以作為油電或純電使用，沒電也不會像電動車有里程焦慮的問題，只要有加油站都可以繼續走下去！
純電代步體驗
- 三菱-基隆家
- 基隆家-內湖公司
但是這項理論有個重要前提，就是家裡車位必須可以安裝充電樁，或是距離一公里內具有設置充電樁的停車場可以進行充電(為什麼是我設定是1公里待會再解釋～)，不然會再花費多餘的時間成本、停車場停車費等其它成本支出。所以如果不是家裡車位可以安裝充電樁的話，就必須更精打細算來推測出PHEV各項使用成本v.s.Hybrid到底哪個划算。
先就我個人的使用環境來說，無論是從HS PHEV的濱江營業所牽車地點回家，還是每天從基隆家到內湖小惡魔總部的上班地點，單趟里程都在20~24公里左右(九成都是高速路段)，加上小孩出生後，下班也無法有其他娛樂行程只能乖乖回家幫忙帶小孩～所以每天行駛里程都可控制在50公里左右，聽起來似乎非常符合前面設定的HS PHEV純電使用條件？！
因為之前艾薩克學長已經做過HS PHEV單車試駕的基本介紹，各位可以參考這篇：MG HS PHEV 試駕｜國產休旅動力之王還能一兼數得！。所以我決定直接切入通勤體驗正題，車系編成、空間差異最後再來分享。
試駕第一天來到順益汽車濱江營業所牽車時，電池已是接近滿電狀態的99%，儀錶顯示純電可續航里程為71公里，純油可行駛里程為494公里(這個會根據駕駛風格增減)，使綜合續航里程達到565公里。接下來兩天只要有開這部車，我都會按下排檔座旁的EV按鈕來進行純電模式行駛，希望能在前兩天不花到一毛油錢！
接上多媒體螢幕的Android Auto並使用Google Maps導航，顯示從牽車地點到基隆家的里程確實是24公里沒錯，在高速公路會盡可能使用ACC定速行駛。
HS PHEV實際上提供AUTO智慧充電模式與EV強制EV模式兩種選擇，AUTO模式會主動在最耗油的車輛起步使用純電方式，接著再由電腦自己判斷引擎與馬達動能的搭配時機。
回程在國道三號往基隆行駛時，大多是以ACC定速在時速90km/h行駛，HS PHEV的ACC作動體驗還不錯，像是前車駛離後再加速或是其它車輛切至前方車道的減速過程都算和緩，反應也挺快的，不太會有讓人覺得慢一拍的感覺發生。不過在車道維持體驗就還有進步空間，遇到幅度稍微大一點點的彎，會覺得方向盤轉向角度無法一次到位，偶爾會在彎中進行修正的感覺(啊，這個轉向角度不夠得再多轉一點這樣)，真的彎幅比較大的話就過不去了。
回到基隆家裡後，可以見到電量從91%掉到55％，顯示純電可續航里程從71公里掉到39公里，跟實際行駛里程稍有落差但在可接受範圍，畢竟高速行駛狀態是一定會比在市區低速行駛時來得更加耗電。
另外在「設定」選單的便捷頁面裡，可以見到能源管理提供Auto/中/高三種模式選擇，其實就是在智慧充電模式的動能回收強度調整，所以在EV純電模式下無法進行切換，我是都保持在Auto自動選項。
環艙氣氛燈就屬於上次試駕沒特別體驗到的部份，以此等級車款來說，HS PHEV氣氛燈營造質感與照明效果算是拿捏得相當不錯，而且還具有呼吸燈功能，如果不喜歡圖中這個seafood紫的話，內部共有提供256種顏色切換選擇。
隔天週六白天並無特別行程，大概就是在家陪四個月大的兒子說說嬰兒語，再看爆哥Neal在「跑跑卡丁車」韓職拿下第三名的比賽直播，晚餐結束後才準備回台北老家住一晚，陪喜歡看足球的老爸觀看世界盃足球八強賽，就是摩洛哥爆冷擊敗葡萄牙那場！不過就在出發台北前我才發現漏拍了張照片，就是在週五牽車時忘記先將行車里程資訊歸零，所以最後總里程與行駛時間統計得再加上24公里與33分鐘才行，另外過了一晚後，儀錶顯示電量與純電行駛里程分別是53%、38公里。
這是我從基隆家裡到台北老家的行駛距離，約莫是30公里，原本想說儀錶顯示還有38公里純電續航里程可用，應該是足夠撐到台北老家附近的公共停車場充電樁進行充電，應該吧？
結果很戲劇性的，就在我抵達台北老家先讓家人們下車，再前往附近公共停車場充電樁準備進行充電時，正好將電量用得一乾二凈！
接著就來到公共停車場裡的電動車位準備進行充電，這也是選購PHEV車型必須審慎考慮的一個問題，就是家裡車位無法安設充電樁的話，就必須尋找外面停車場或第三方業者裝設的充電樁進行充電，包括停車費跟充電費用都是需要衡量的用車成本，所以前面才提到停車場或充電樁最好距離在一公里以內，這樣還有可能用步行或電動滑板車(不過這有上路合法問題...)作為通勤選項。而且像是圖中這種露天方式的話，還有颳風下雨跟偷懶問題，肯定沒有自家車位充電樁來得方便啦！
這個芝山站南側停車場裡面電動車位充電樁配合的是「YES！來電」，結果充電樁螢幕已經掛了...好險不影響充電使用。
HS PHEV配備國內能見度高的J1772充電孔規格，使用原廠隨車充電線以220V/12A進行充電可在6小時左右充滿電；若使用220V/16A充電樁，則約4.5小時能將電池充滿。
插上充電接頭開始充電後，可見到儀錶顯示需要4小時15分鐘才能充飽電，所以如果是每天回家在自己車位充電就不成問題，我是選擇將它留在這裡充電，隔天一早再來接他。
隔天牽車時自然是充飽電狀態，又可以繼續使用EV純電模式行駛囉！這天行程也很單純，就是從芝山站這裡出發到三重娘家再回基隆，大概35公里的路途而已。
因為時常見到電動車位被不長眼的燃油車主佔據，因此有些停車場會用角錐作為阻擋使用，所以充飽電離開時別忘了將角錐放回去，讓下一位電動車主也能繼續使用。
進入地下室停車場時也特別檢視環景影像輔助系統的畫質，整體來說畫質表現還不錯，也能過透過左側俯瞰圖像提醒障礙物位置。
以差不多48小時的個人使用狀態來說，因為我每天移動距離都不超過60公里，所以試著以EV純電方式行駛完全沒有問題，純電時速也足以面對高速公路使用，時速到達110km/h之後想在往上的加速力道才會趨緩許多，不過中段速域的加速力道與時速範圍也夠日常使用了。(這張儀錶資訊少了第一趟從濱江所開回家的里程，所以總旅程應在92.5公里左右)
經過這兩天的「純電代步體驗」，儀錶顯示平均油耗來到非常漂亮的76.9km/L(因為根本沒用到油嘛XD)，電耗方面則是4.08km/kWh，換算下來實際純電續航里程約是67.7公里，跟原廠數據72公里已是相當接近，而且這是八成都在高速公路行駛狀態，如果你比例更高是在市區的話，電耗數據理應會再好些。另外在純電模式裡的寧靜移動氛圍與靈敏加速過程，確實會讓人喜歡上這種與電動車相同的代步體驗，只是就像前文提及，還是得像照片裡家中社區車位可以安裝充電樁會更好，每天回家都可以插著充飽電過夜來提供隔日行駛所需，不然就得不辭辛勞的開去設有充電樁的停車場或第三方業者充電站進行充電，成本自然會更加昂貴。
「純油」百公里油耗測試
進行完「純電」代步體驗，接著我要來進行一項比較嚴苛的測試-「純油」百公里油耗測試，也就是當HS PHEV電池完全沒電時，單靠燃油引擎行駛的實際油耗數據表現。會想這麼測試的原因也有兩個，第一是不少媒體都做過HS PHEV油+電的Auto模式平均油耗，大概都落在18~19km/L左右；第二是我想讓把PHEV當作Hybrid使用的網友知道，當你今天不為它進行充電而讓電量耗盡時，單靠引擎代步的平均油耗剩下多少？
- (平路)加油站-石門水庫
- (高速)加油站-石門水庫
- 檢測胎壓一
- 檢測胎壓二
- 空調數值固定
- 加滿油箱
- 行車里程資訊歸零
- 行車里程資訊歸零
接著就上路出發啦！前半段先走平面道路到石門水庫，因為少了電動馬達出力輔助的關係，加上PHEV車型比標準HS重約兩百公斤，當HS PHEV沒電時影響的不僅是綜合油耗表現而已，動力表現也會明顯變得比較遲緩，跟擁有電力輔助時充滿幹勁的充足力道感受差異不小。另外在這三天的試駕過程裡，我對於HS PHEV的隔音、座椅乘坐舒適性、行路質感都算是滿意，或者說它也符合這個價位該有的水準，唯有一點是避震設定偏軟，行經如橋接縫時的車輛上下起伏較為明顯一點，這點已經有在社團裡見到車主升級避震器來改善，不曉得有沒有升級避震後的車主可以分享升級後的感受如何。
去程並未碰到塞車路況，大概一個多小時就抵達折返點-石門水庫坪林管制站，在這裡先紀錄一下兩部車儀錶上顯示的平均油耗，兩者里程都是顯示45.3公里，RAV4 Hybrid的儀錶平均油耗是17.5km/L，HS PHEV則是10.7km/L，可見HS PHEV有沒有電力輔助差很多啊！再來就走高速公路回程囉，高速路段都會開啟ACC進行定速跟車行駛。
最後回到同一個加油站-中油政大站，在這裏同樣再把油箱加滿至油槍跳停，再來計算實際平均油耗表現如何。
先來看看兩車儀錶顯示資訊，里程同樣都是99.1公里，經過後半段的高速路段行駛，RAV4 Hybrid平均油耗上升到19.6km/L，HS PHEV也微幅提升到12.5km/L，接著我們再透過實際加油數值來計算真實油耗表現。
經由實際加油數字，可以看到HS PHEV加了8.36公升的油，RAV4 Hybrid則加了4.84公升的油，這樣就可以揭曉兩車實際油耗表現數字了。
| 車型 | HS PHEV | RAV4 Hybrid |
| 行駛里程 | 99.1公里 | 99.1公里 |
| 添加油量 | 8.36公升 | 4.84公升 |
| 油耗實測 | 約11.9km/L | 20.5km/L |
然後如果真要精打細算的話，還可以將兩者間的保養費用、充電樁安裝費用、稅金差異、充電與加油費用差異、電池更換費用等各個項目一一計算，這樣會更清楚知道要不要多花三十萬買PHEV(單HS車型來說)，或是以自身用車條件該買PHEV還是Hybrid！
註：這個油耗測試目的是為了讓不了解HS PHEV的人知道，如果不時常為它充電的話，單靠引擎的油耗表現會差很多，RAV4 Hybrid只是做為Hybrid車型的參考。
保養成本差異
| 車型 | HS PHEV | RAV4 Hybrid |
| 初次保養里程費用 | 2776 | 0 |
| 原廠建議定保週期 | 每一萬公里或每半年 | 每一萬公里或每半年 |
| 一萬公里保養 | 1035 | 2593 |
| 二萬公里保養 | 4018 | 4328 |
| 三萬公里保養 | 1035 | 3303 |
| 四萬公里保養 | 10878 | 5842 |
| 五萬公里保養 | 1035 | 3303 |
| 六萬公里保養 | 4018 | 4328 |
| 累積至六萬公里保養費用 | 24795 | 23697 |
| 電池更換費用 | 單一模組5.6萬元，共六模組 | 6.3萬元 |
| 每年稅金 | 11920 | 22410 |
加碼空間比較
HS PHEV
RAV4 Hybrid
HS PHEV與RAV4 Hybrid的車長與軸距分別是4610mm/2720mm與4600mm/2690mm，請身高177公分的空間示範標準男模「年輕有為」進行，一律先將副駕駛座調至其一般坐姿(保留一個拳頭膝部距離)再進入後座。其實就縱向膝部空間來說，兩者表現算是不分軒輊，HS PHEV的優點是具有全景天窗輔助視野開闊感及採光，椅背傾斜角度也比較大；RAV4 Hybrid的優點是頭部空間較好且坐墊較長使腿部支撐性更佳。
車寬分別是1876mm與1855mm的HS PHEV與RAV4 Hybrid，在後座室內寬度的乘坐感受也是不相上下，左側都放著一個嬰兒提籃作為參考使用。
兩部車比較明顯的空間差異是在行李廂部份，HS PHEV的標準行李廂容量是463公升，RAV4 Hybrid則是來到580公升，以我自己使用的AirBuggy嬰兒推車來說，裝載於HS PHEV若要以直立方式放進，就只能擺在正中央位置才能讓尾門順利關閉，兩側位置都會稍微突出而讓尾門無法正常關閉。RAV4 Hybrid可以看到就沒這個問題，任何角度都可以輕鬆放進。
如果加上提籃汽座擺放的話，空間差異就會更加明顯，HS PHEV必須要以疊加方式才能完整置入，RAV4 Hybrid則可一左一右隨意置放。以我觀點來說，我會認為HS PHEV的行李廂容量算是夠用，除非家裡有兩個小孩或需要裝載四人份露營配件與行李就會比較辛苦，需要稍微取捨一下擺放物品大小。RAV4 Hybrid就明顯沒有這個問題，給予平整的580公升容量盡情使用。
結論
經由動力結構簡單說明與實際純電、純油使用狀況，無非就是想讓不了解PHEV的網友，對於PHEV的合理使用方式以及跟Hybrid之間差異能有更深入認識。PHEV確實更適合家中車位可以安裝充電樁的車主，如果每天通勤里程大多在60公里以內更是大大加分項目，因為幾乎可以將它當作電動車來使用。即使週末需要出趟遠門，一樣可以添加汽油的PHEV也不會像電動車有任何里程焦慮，假如各位用車方式跟我類似的話就很適合PHEV。
Hybrid面對PHEV最大的優勢就是不需要額外充電樁進行充電即可擁有20km/L左右的出色油耗數據，但是動力表現就不會像PHEV這般突出，也無法以純電模式進行長距離行駛而達到超級省油目的，RAV4 Hybrid也得負擔2.5升排氣量較高的稅金。所以就看各位在了解兩者差異之後，透過用車方式、用車里程、使用環境以及各項費用考量後，再衡量自身條件究竟是適合PHEV或是Hybrid何種動力囉！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇文章的觀點及建議，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是MG HS PHEV原廠模型車，共有3個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年1月6日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
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| MG HS PHEV原廠模型車 | gn01201229 |
| MG HS PHEV原廠模型車 | 白飯幫我添三碗 |
| MG HS PHEV原廠模型車 | 跳跳熊 |
◆抽獎實況影片：
