進口中型SUV集評 │ Kia Sportage / Mazda CX-5 / VW Tiguan / Toyota RAV4 / Subaru Forester / SsangYong Korando

千呼萬喚始出來，相信不只是我們編輯部，眾多網友也都在等待關於Kia Sportage的消息，畢竟自從公辦試駕、上市發表之後就鮮少聽到關於這台車的新消息，最主要的原因就是總代理森那美汽車遲遲沒有領到試乘車，所以後續的活動之都只能暫緩，才會癡癡的等到現在，終於能將本篇國內進口中型SUV集評熱騰騰的奉上。

你各位集評影片看起來啊！

正式進入集評環節之前，照例還是得先和大家討論一下目前國內進口中型SUV級距的現況，同時也介紹一下集評車款的選擇標準與介紹。現在這個時間點，其實進口與國產之間的分野，並不像十年前那般壁壘分明，畢竟隨著國產品牌的價格逐漸攀升，許多進口車廠也祭出價格優勢，價格間的段差不再像以往那樣明顯，消費者的選擇自然就變得更為多元，很多國產車型的高階車款，已經可以摸到進口的入門或是中階等級。

雖說兩者間的價格愈發接近，但進口品牌的頂規車款，大多還是會突破130萬元的關卡，品牌定位更高一階的甚至可以來到150萬元以上，國產SUV頂規則大多落在110~120萬元之間，僅有Ford Kuga ST-Line的售價為122.9，但即便如此，還是有著十多萬元的價差存在，就算要捏著直上，也不可能捏太小力就是了。所以我們本次才會將選手鎖定在全部進口的身份，一來售價更為接近，配備差距就可以更為明顯；二者則是可以稍微縮小一下範圍，否則一次十幾台休旅一起評，恐怕也只有豹子頭可以辦到而已吧！


本次集評的選手，我們將會以135萬元作為售價標準，正負值為10萬。先從Sportage看起，頂規的X-Line 4WD建議售價為135.9萬元；Mazda CX-5我們則是找來售價137.9萬元的25T 2WD Sport Edition，而不是接近150萬元的頂規四傳版本；VW Tiguan車型編成眾多，低空飛過門檻的是280 TSI Elegance車型，售價為139.8萬元；Subaru Forester全車系僅有兩種等級，頂規2.0 i-S Eyesight售價落在135.8萬元；神車Toyota RAV4則是本次對手當中車型選擇最多元的一位，多達八種車型上下通吃，也是本次唯二入門車款售價可以壓在百萬元之類的車款，而我們選擇的則是售價137萬元的2.5 Hybrid旗艦4WD；最後看到SsangYong雙龍汽車的Korando，1.6柴油旗艦車型的建議售價為129.8萬元，雖然車格小了半號，但由於符合我們的售價標準，因此納入本次的集評當中。

不只是國內，全球範圍內的中型SUV，都可以說是競爭最為激烈的級距。台灣從國產、平價進口、豪華品牌等一字排開，洋洋灑灑超過20部休旅車，真的讓人頭皮發麻，也直接代表了休旅車受歡迎的程度。提一個更血淋淋的例子，Toyota長年的神車Altis早已不再是和泰國內的銷量冠軍，本次主角之一的RAV4在前年就把它拉下了神壇，站上了當年銷售冠軍的位置，雖說去年被小老弟Corolla Cross擠到了第二位（今年相信也會如此），但還是可以繳出21,162輛掛牌的誇張數字（神A去年總掛牌數18,180部，還是很扯），在此不是要強調和泰信仰有多神威，而是想表示休旅車早已把房車市場吃掉不只一點，相信日後也只會愈演愈烈。

休旅車之所以強勢，很大一部分在於多功能性，在差不多的售價範圍下，比起傳統三廂房車有著更大的行李廂空間、更優的車室高度、更高的乘坐高度（優缺點因人而異）、更高角度的視野、稍優的地形穿越能力、更主流等優勢，除非你對於休旅車有著強烈的主觀好惡，那麼筆者相信多數人都會投入休旅車的懷抱。所以既然知道了SUV的優勢點在哪，我們本次集評也將會針對這些方面進行比較，除了車款的基本介紹外，包括配備等級、空間機能、動態表現等，都會是評比環節，大家可以針對自身的喜好與需求進行選擇。

Part 1. 車款介紹

Sportage車頭

Sportage車側

Sportage車尾

於今年六月正式發表的Sportage讓我們等了超過三個月，才終於有第二次試乘車可以使用，Kia總代理森那美為其規劃了Trendy、Apex、X-Line 4WD三種車型等級，建議售價分別為114.9、124.9、135.9萬元起。大改款的Sportage採用了Kia最新的Opposites United衝突的和諧設計語彙，整車有著相當誇大的設計手法，包括了巨大的迴旋鏢LED日行燈組、幾乎填滿整個前保桿的水箱護罩，加上全車強硬的肌理線條，對於視覺產生強烈的衝擊。車尾方面Sportage也同樣吸睛，隱藏式後雨刷和品牌老大哥Sorento相同，兩側銳利的LED尾燈則是和車頭迴旋鏢日行燈呼應，加上頗具跑格的後保桿設計，呈現出符合車名Sport的運動化視覺。

初次看見實車會讓人覺得有些過猶不及，但是經過兩天的密切相處，確實可以體會原廠所強調的和諧之美。另外，X-Line的車型在外觀上會有專屬套件妝點，看起來更具侵略感與辨識度。車格方面，Sportage的車身尺碼為4660 x 1856 x 1680mm，軸距則是2755mm，車長與軸距都是全場最大的車款，相信車室內部空間非常值得期待。動力系統部分Sportage僅有導入1.6升汽油渦輪增壓引擎與七速雙離合器變速箱的單一配置，並有前驅、四驅兩種驅動方式，最大動力為180匹/27公斤米。

Kia Sportage車系編成表

動力	車型	價格
1.6升渦輪增壓	Trendy	114.9萬元
	Apex	124.9萬元
	X-Line 4WD	135.9萬元

CX-5車頭

CX-5車側

CX-5車尾

第二代小改款的CX-5在今年二月於國內上市，除了外觀與內裝的細微調整之外，最重要的就是導入了很多消費者期待的渦輪動力，用以補足車款動力過於單一，以及常被人詬病不夠用的缺失，算是有改到痛點的對症下藥，同時也新增了四輪驅動的車型選項。2023年式的CX-5維持原有的七個車型編成配置，其中20S Touring、25T 2WD Proactive為接單生產，其餘的則是常販車款，建議售價從99.9~148.9萬元，而我們本次找來的則是25T中階的2WD Sport Edition。

外觀上小改款的CX-5維持修長的車頭比例，並調整了頭燈、尾燈組的呈現方式，改為雙L字型的導光條。Sport Edition車型則是多了亮黑色的輪拱護板、水箱護罩上也有四點紅色飾板點綴。25T顧名思義就是2.5升渦輪增壓引擎，在國內稅制下算是吃了點悶虧，但是卻可以繳出230匹/42.8公斤米的最大輸出，是同場車型當中馬力最大者，變速箱則是萬年不變的六速手自排，會有怎樣的駕馭表現非常讓人好奇。

2023年式Mazda CX-5車系編成表

動力	車型	價格
2.0升NA	20S Touring	99.9萬元
	20S Carbon Edition	107.9萬元
	20S Carbon Edition Plus	114.9萬元
	20S Premium	119.9萬元
2.5升渦輪增壓	25T 2WD Proactive	129.9萬元
	25T 2WD Sport Edition	137.9萬元
	25T AWD Signature	148.9萬元

Tiguan車頭

Tiguan車側

Tiguan車尾

作為相對平價的進口品牌當中少數的歐系車廠，VW車款的售價算是摸到同級的天花板，來到現場的Tiguan則是國內市場接受度相當高的車型之一，去年更是和RAV4、CX-5位列進口SUV銷售的前三名。2023年式的的Tiguan在售價上偷偷進行了一波漲幅，根據車型等級的不同漲幅大約在5~8萬元之間。Tiguan算是目前同級對手當中，動力單元最多的車型，包括了280、330、380、R等四種不同的規格，我們所選的280 TSI搭載的是1.5升渦輪增壓引擎，可以提供150匹/25.5公斤米的最大輸出，至於另外三款則都是採用2.0升的EA888銘機，進行不同等級的性能調校。

小改款的Tiguan在外觀上主要針對頭、尾燈組、前後保桿等處進行改動，整體的輪廓還是保持小改前的方正外觀，同時內裝也換上了觸控式的空調介面。Tiguan的車身尺碼落在4509 x 1839 x 1675mm，軸距長度為2678mm，在本次集評當中屬於中段班的表現，但就我們以往對地瓜的認知，都可以知道其空間規畫相當出色，是個喜歡扮豬吃老虎的傢伙。

2023年式VW Tiguan車系編成表

動力	車型	價格
1.5升渦輪增壓	280 TSI Life	118.8萬元
	280 TSI Elegance	139.8萬元
2.0升渦輪增壓	330 TSI Elegance Premium	164.8萬元
	380 TSI R Line Performance	194.8萬元
	R	216.8萬元

Forester車頭

Forester車側

Forester車尾

在去年11月導入國內販售的第五代小改款Forester，外觀上的更動幅度並不算太大，主要集中在車頭的部分，包括水箱護罩、頭燈、前保桿、霧燈等組件都經過重新的潤飾，仔細端詳還是可以看出差異。至於森林人最讓大家在意的，肯定還是動力系統，速霸陸總代理意美汽車僅有導入單一2.0升NA水平對臥引擎，擁有156匹/20公斤米的動力輸出，最大馬力小勝Tiguan與Korando柴油，但20公斤米的扭力就是毋庸置疑的全場最小，搭配CVT變速箱與對稱式全時四輪驅動系統，動力表現肯定只能用溫吞來形容。

雖說動力確實不大（曾幾何時森林人是同級馬力王啊），但Forester著重的卻是空間與實用性等表現。4640 x 1815 x 1730mm的車身尺碼，車身長度僅次於Sportage，不過有趣的是2670mm的軸距，卻是同場最短的一位，甚至小半號的Korando都比森林人軸距長15mm，讓人好奇空間表現究竟如何。目前Forester共有2.0 i-L Eyesight、2.0 i-S Eyesight兩種等級，售價分別為125.8、135.8萬元。

Subaru Forester車系編成表

動力	車型	價格
2.0升NA	2.0 i-L Eyesight	125.8萬元
	2.0 i-S Eyesight	135.8萬元

RAV4車頭

RAV4車側

RAV4車尾

作為台灣車壇當仁不讓的絕對主力之一，Toyota RAV4可以說是無法被撼動的存在，年販兩萬部以上的表現，可以說光是RAV4單一車型就已經可以幹掉台灣半數以上車廠的全年銷量，光是用想的就讓人不寒而慄啊！最近和泰汽車也針對RAV4推出最新的2023年式，車系編成維持既有的八種等級，清一色都將售價調漲了2萬元，不過同時也增添了全新的配備，全車系標配的TSS 3.0當中增加緊急閃避轉向輔助系統，除2.0豪華之外，幾乎全車系都導入了12.3吋數位儀表，頂規的2.5 Hybrid四傳更是多了PVM錄影功能，整體來說算是相當有感的提升。必須要在此跟各位說明的是，此次我們集評鎖定的RAV4會是頂規版本，不過由於目前和泰僅能提供22年式的Hybrid旗艦型，故在畫面的呈現上會些許落差，但全部評比的內容都還是會以Hybrid旗艦e-Four為準。

第五代RAV4車格較以往變得更為方正，車身尺碼為4600 x 1865 x 1685mm，軸距則是來到了2690mm的水準，加上推出許久，相信大家都知道RAV4的空間有多強。至於動力系統方面，RAV4提供2.0升NA以及2.5 Hybrid兩種規格，自然進氣車款自然是鐵打不動的主力，主要目標鎖定在國產市場，2.5油電則是Toyota的招牌武器，驚人的油耗在市區非常強勢，唯有稅金稍嫌吃虧，同時也有著222匹最大綜效馬力。

2023年式Toyota RAV4車系編成表

動力	車型	價格
2.0升NA	2.0汽油豪華	97.9萬元
	2.0汽油尊爵	107.5萬元
	2.0汽油旗艦	112.5萬元
	2.0 Adventure 4WD	120.9萬元
	2.0 Adventure 4WD躍野冒險版	123.9萬元
2.5升Hybrid	Hybrid尊爵	120.9萬元
	Hybrid旗艦	125萬元
	Hybrid旗艦e-Four	137萬元

Korando車頭

Korando車側

Korando車尾

本次集評最後一位參賽者是來自韓國的SsangYong Korando，車格上Korando相較其他對手來得小了一些，4450mm的車長確實有著一段落差，不過1870mm的車寬卻是同場最大的一位，同時軸距來到了2675mm，與地瓜跟森林人都非常接近，車內空間是否會跟其他對手有落差，確實讓人非常好奇。第四代的Korando於2019年全球首發，雙龍汽車台灣總代理永嘉則是在今年7月正式導入國內販售，規劃1.5汽、1.6柴油兩種動力、共計三款車型，分別為1.5汽油菁英版、1.5汽油旗艦版、1.6柴油旗艦版，售價依序為104.8、122.8、129.8萬元，因售價較為接近，我們找來柴油旗艦進行比較，而Korando不僅是本次集評當中唯一的柴油車款，更是同級唯一的柴油車型。

外觀上Korando走得算是較為中規中矩的設計，頗為方正的外觀算是標準的SUV扮相，車頭用了非常多的橫向線條帶出層次，並具備LED光源頭燈。車側方面本車大張的車門與窗戶帶來頗為大器的扮相，同時也可以提升車內的空間感，原廠也在後輪拱拉出非常強烈的腰線，賦予Korando強烈的硬派肌肉感。

SsangYong Korando車系編成表

動力	車型	價格
1.5升汽油渦輪	1.5汽油菁英版	104.8萬元
	1.5汽油旗艦版	122.8萬元
1.6升柴油渦輪	1.6柴油旗艦版	129.8萬元

Part 2. 內裝配備

在售價135萬元的設定條件下，本次到場的六部SUV，有人是頂規、有人是中階，配備的差異會在伯仲之間還是意外顯著，就是我們想要探討的部分，但值得慶幸的是，本次集評的所有車款，皆全數標配達到Level 2半自動駕駛等級標準的ADAS系統，消費者無須在主動安全配備與豪華配備之間進行取捨。

Sportage-1

Sportage-2

Sportage-3

Sportage-4

先從Sportage看起，全新大改款的Sportage內裝變動幅度也堪稱巨大，和EV6一樣導入品牌最新的雙曲面螢幕的車載架構，雙12.3吋螢幕的配置基本上已經和某兩間德系品牌分庭抗禮，甚至比ID8推出的時間更早，都不難看出Kia的設計功力。除了雙螢幕之外，Sportage也大幅減少了車內實體按鍵的數量，但好處是他仍然保留了實體的空調與多媒體介面，並將其設置在同一個觸控面板當中，一來不會影響到駕駛者行駛間的使用，二來則是讓本車更增添了強烈的科技感，重點是整個設計不只好看，操作的直覺度也非常高，屬於沒有顧此失彼的優質設計。

有一點需要大書特書的是，Sportage是Kia在台灣首個搭載全繁體中文化介面的車款，絕對是森那美的里程碑之一，消費者終於不用再隨時開啟谷哥翻譯，相信EV6的車主應該是氣在心裡口難開吧！平心而論，中文化對於本車肯定是有加分項目，但其實也只是終於跟上其他車廠的腳步而已，在現在車載系統愈發複雜的今天，中文化肯定是必不可少的基本。Sportage的中控系統功能確實相當繁多，包含全車的設定，像是駕駛輔助系統、數位儀表設定、音訊、車內外燈光等，同時也可以支援雙系統的智慧手機連結，功能性非常強大，操作體驗也頗為就手。

數位儀表的部分，本車儀表的顯示風格會根據駕駛模式進行調整（也可以自行設定），但整體的顯示方式還是採用雙環式樣，主要的差距在於配色與呈現材質的不同，主要可以切換顯示的資訊列表，還是集中在中央位置，可以提供車速、四輪驅動系統、駕駛輔助、獨立胎壓、油耗、里程等資訊。另外，Sportage也把盲區影像整合到儀表當中，算是Kia領先其他選手的配備之一。

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在Sportage前面，CX-5的車艙就顯得頗有年代感，畢竟小改款跟大改款還是有本質上的區別，不過屏除配置較為老舊之外，CX-5內裝的鋪陳還是相當具有質感，同級少見的大量皮革包覆內裝，有著越級打怪的質感表現，而本次到場的25T Sport Edition車型，更是搭載了大量的紅色車縫線，幾乎把整部車的內裝都縫好縫滿，並輔以黑色蜂巢飾板，呈現出頗為強烈的運動感受，筆者也認為，會認真考慮購買馬自達的消費者，比起配備豐富度，更在意的應該就是風格與質感了吧。

新年式的CX-5還是維持現行8吋中控螢幕的配置，系統也是舊款的MZD Connect，並非如同CX-30與Mazda 3的最新版本，固然有點可惜。不過講實在話，MZD Connect放到今天都仍為相當直覺好用的系統，操作邏輯與介面設計非常清晰，沒有太過繁雜的選項，該給的功能也一個都沒有少，像是Carplay、Android auto智慧手機連結，車輛設定、音訊串流等都直接奉上，唯有原廠衛星導航需要額外選配。另外，中控系統搭配旋鈕控制，整體的使用感受相當良好，唯一讓人有詞的是反應速度與畫質，都有滿多提升的空間。

儀錶板方面CX-5搭載的同樣是沿用許久的半套配置，左右兩側為傳統的指針，搭配中央7吋螢幕組合而成，整體看起來接近三環的式樣。中央螢幕可以切換不同的行車資訊，包括ADAS系統、里程、油耗等基本資訊，實用性絕對夠，但和搭載全數位儀表的選手相比就顯得不夠科技。要說CX-5科技配備較為強悍之處，在於全車系都標配了HUD抬頭顯示器，使用體感上加分不少，也是筆者認為非常實用的配備之一。

Tiguan-1

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Tiguan-3

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小改款後的Tiguan相信也是大家頗為熟悉的車型，畢竟包括捉對、單車試駕、不同版本的測試等，整個Tiguan車系光是我們小惡魔自己就已經試過不下五次了吧。被網友戲稱為地瓜的Tiguan內裝介面完全可以看出來就是福斯招牌的設計，以務實為主沒有太多華而不實的妝點，小改款後新的MIB 3車載系統將中控螢幕升級到9.2吋，不過整體的架構並沒有太多不同，系統操作的邏輯也完全一致，福斯也算是很早就開始使用觸控螢幕的車廠。或許有些消費者會對地瓜老一世代的內裝有點微詞，但本套系統好處是即便像是最新的八代Golf，使用的體感上也沒有太多不同，只是在於螢幕尺寸，以及鋪陳方式的不同。

即便本場對手當中，有著如同Sportage那種全新車款，Tiguan的中控還是一如既往地好用，MIB 3反應迅速，加大的螢幕讓每個Icon都可以等比放大，觸控上更為容易，同時系統的邏輯也極為清晰，任何功能都可以用很直覺的方式找到。小改款地瓜的另一項重點就是導入了觸控式的空調介面，實體存在算是一個加分項目，不過溫度、風量等細節操作改為觸控的方式進行，好不好用就端看個人喜好，不過筆者自己是偏好旋鈕的類型，但如此一來確實是可以增添一些科技感。

數位儀表的方面，除了最入門的Life之外其餘車款均有標配，10.25吋的尺碼配上Tiguan的車格顯得略嫌小了一點，可是單就配備等級還是可以和森林人、CX-5以外的車型分庭抗禮。VW集團的數位儀表有一個特點，就是自主性相當高，有多種顯示模式可以自行切換調整，內部顯示的顏色也會根據內裝氣氛燈同步改動，看起來確實相當虛華。而最重要的是，Tiguan的數位儀表可以跟車載導航系統連動，並且具備全螢幕地圖顯示，便利性更高，也是全場唯一。

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進入到森林人車內，整體車艙的布局規劃可以看得出來本車有著一定的年紀，即便快一年前才進行小改款，但內部並沒有大刀闊斧的改動，維持既有的雙中控螢幕搭配傳統指針儀表的配置，雖說看起來有些年代感，但筆者自己頗喜歡這樣的設定，完全置中的設定很有魏斯安德森的風采（大誤）。置中的設計在視覺上營造出非常開闊的感受，實體按鍵的數量維持得恰到好處，不會給人過於老派的印象，同時也沒有電子花車般的刺眼，整體來說看起來相當舒服，材質與用料也相當不錯。

內裝舒服但操作的直覺度還是有著小小的缺憾，最主要的原因就在於森林人雙螢幕的配置。
中控螢幕與上層的多功能顯示幕負責不同的功能，上方的6.3吋小型螢幕可以被視為車輛的主要控制資訊幕，車輛的設定與各項資訊狀態（ADAS、三環表、車輛耗能、越野資訊等）幾乎都由此進行，在操作時則是要使用方向盤左側的INFO按鍵進行頁面切換，但當你需要進行設定時則需要先把頁面切換到設定狀態，再長按INFO扭後方可進入，之後使用方向盤左側八點鐘位置的快捷選單按鍵進行操作，況且沒有中文介面，你說怎麼可能不分心呢？至於嚴格意義上的中控螢幕，則是下方的8吋多媒體主機，最主要就是負責車內的多媒體娛樂系統，加上Carpaly、Android auto智慧手機連結功能，雖說功能性不夠強大，但優點是觸控的反應速度較舊款車型改善許多，不過還是不能進行多點觸控就是了。

儀錶板方面則是採用傳統的雙環指針面盤，搭配有繁體中文顯示的中央資訊顯示幕，整體的閱讀性算是相當出色，雖說科技感少了一些，但筆者個人是頗為喜歡這樣的配置。美中不足的大概就是調整中央資訊幕的按鍵，是在方向盤七點鐘位置的獨立按鍵，也就是說，森林人車上三個螢幕，需要用三種不同的方式進行操作，使用的直覺度確實有待加強。

RAV4-1

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近期公布最新2023年式的Toyota RAV4，最重要的變動就是在中高階車款加入了12.3吋的數位儀表，只不過車廠所提供的試乘車僅有22年式，差異可以參考圖片4、5，同時由於沒有看到實體，我們在此也不方便多做評論，只能說在配備條列比較時，可以佔到一些優勢。作為國內最熱銷的進口中型SUV，RAV4的內裝相信大家可能比筆者更為熟悉，整體的鋪陳架構也是採用非常務實的設計方式，像是懸浮式的9吋中控螢幕，下方鞍座上的實體空調介面、座椅通風功能、駕駛模式按鍵等，幾乎每個功能的位置都相當就手，整體的設計完全不花俏，但卻讓人使用起來非常舒服，筆者個人也相當喜愛此等配置。

不過若是要說到中控系統，相信大家都知道和泰在國內的作法，因此此套系統的功能性確實沒有其他對手那般強大，僅能提供基本的音訊串流，不過我們所試駕的Hybrid旗艦型則是標配了Carplay、Android auto智慧手機連結系統，以及中文衛星導航兩項配備，可是其餘車型就需要額外選配了。9吋螢幕的大小雖然不會差對手太多，但最顯著的差異其實是在反光與反應速度兩個方面，RAV4的螢幕容易反光是出了名的，由於螢幕本身亮度不足，加上擺設的角度，在天氣晴朗的狀態下，其實很容易被太陽反射，不僅影響使用更有安全的疑慮；至於反應速度方面，或許只有Korando、Forester可以和其抗衡了。

關於23年式的另外兩個改動，在於原廠替TSS 3.0導入了緊急閃避轉向輔助系統，Hybrid旗艦版更多了PVM錄影功能，算是一點點小小的升級。

Korando-1

Korando-

Korando-3

Korando-4

不僅是外觀，Korando的駕駛艙鋪陳方式，其實也和Tiguan頗為類似，簡潔且中規中矩的設計手法，並沒有刻意減少實體按鍵數量，因此看起來和其他較新的選手相比，確實少了些豪華與科技感受，但筆者個人卻不討厭這樣直白簡潔的設計方式。如果要說Korando真的的短板，應該就是位於車式正中央的8吋車載多媒體主機，除了基本的無線電、多媒體音樂串流之外，最重要的就是可以支援Carplay、Android auto雙系統的智慧手機連結功能，功能性和RAV4、Forester兩車接近，但尺碼就真的有點偏小了一些。

另外本套8吋主機可以調整的功能並不多，真正會用到的大概只有氣氛燈顏色的切換而已。如同台灣另外兩間韓國車廠的大多數車型，Korando全車的細項調整，都是使用數位儀表進行操作，而這也是Korando內裝少數的賣點。10.25吋的大小配上Korando的車格並不會顯得小家子氣，大小反而相當適中，同時它也具備了兩種不同的顯示模式可以切換，當然各種資訊的切換顯示也不會缺席，包括基本的旅程資訊、平均油耗、四輪獨立胎壓顯示、駕駛輔助系統等資訊。

此外，關於車輛的各種設定，都是在數位儀表中的設定頁面當中操作，可以調整的功能非常繁雜。我們也建議初次使用的駕駛者，可以找時間停下車好好熟悉一下此系統，因為功能實在太多，一個紅燈切至P檔的時間肯定看不完。

配備比較表

車型	Sportage	CX-5	Tiguan	Forester	RAV4	Korando
LED頭燈	●	●	●	●	●	●
光感應頭燈	●	●	●	●	●	●
雨滴感應雨刷	●	●	●	●	●	●
電動後視鏡	●	●	●	●	●	●
電動天窗	選配	─	─	●	●	─
電動尾門	●	●	●	●	●	●
鋁圈尺寸	19吋	19吋	18吋	18吋	18吋	18吋
Keyless系統	●	●	●	●	●	●
恆溫空調	雙區	雙區	3區	雙區	雙區	雙區
後座出風口	●	●	●	●	●	─
儀表板型式	12.3吋數位	傳統指針	10.25吋數位	傳統指針	12.3吋數位	10.25吋數位
HUD抬頭顯示器	─	●	─	─	─	─
駕駛座電動座椅	●	●	●	●	●	●
副駕駛電動座椅	●	●	●	●	●	●
中控螢幕尺寸	12.3吋	8吋	9.2吋	8吋	9吋	8吋
座椅通風加熱	通風加熱	通風	加熱	─	通風	通風加熱
品牌音響	HarmanKardon	Bose	─	─	─	─
原廠衛星導航	─	選配	●	─	●	─
Carplay/Android auto	●	●	●	●	●	●
無線充電面板	●	●	─	─	●	●
倒車顯影	●	●	●	●	●	●
360度環景	●	●	●	─	●	─
Level 2半自動駕駛	●	●	●	●	●	●

如同上述所提，本次到場的所有車款，全部都有搭載Level 2半自動駕駛等級的ADAS系統，故沒有在文中提及太多，大家只要知道它們的ACC都是全速域，LKA都是車道置中功能，這樣就好。真的配備差異，其實主要體現在數位儀表、後座獨立空調、原廠導航、冷熱通風座椅、電動天窗等。其中Tiguan是全場唯一具備三區恆溫空調的選手，對於後座乘客確實非常友善，加上可以和原廠導航連動的數位儀表，整體的配備算是非常出眾，唯獨雙前座椅只有加熱沒有通風，以台灣的氣候來說，通風功能使用的時機肯定更多，當然兩個都標配自然更好。

Sportage的內裝科技質感絕對是同級最強之一，這跟他全新大改款的身份自然拖不了關係，但其給出的配備也相當優異，像是全景天窗（選配）、通風加熱座椅、環景攝影、Harman Kardon音響等，同樣也是非常強和的存在，如果可以補足HUD與三區恆溫空調，相信戰鬥力會強得驚人，可惜現實就是沒有。CX-5的配備並不算是同場最多，但基本上都有給到位，像是通風座椅就非常適合國內的氣候環境，六位選手中唯一標配的HUD，更是一枝獨秀的存在。RAV4 Hybrid旗艦的配備其實也算是水準之上，和CX-5一樣都只給台灣最受用的通風座椅，同時也有環景攝影、天窗、數位儀表、原廠導航等配備，絕對是惦惦吃三碗公的類型。Korando的部分筆者就覺得有些可惜，數位儀表有給到位，但8吋中控螢幕就有點無法和其他對手相比，更重要的是沒有後座出風口，真的有點說不過去，但座椅可以通風加熱，又讓人愛不釋手。至於Forester，基本上是本次集評中車型世代最舊的一款，配備無法跟上也是在意料之中，希望可以在空間與動態表現中扳回一城吧！

Part 3. 空間機能

配備固然重要，但是買到了中型以上的SUV，個人認為空間的營造與機能強悍與否，以及乘坐感受是否足夠舒適，更是購買休旅車時的關鍵。置於Model的部分，應觀眾要求我們當然要找來車版模特一哥年輕有為來進行示範，絕對跟經費充不充足沒有關係。

Sportage-1

Sportage-2

Sportage-3

Sportage-4

Sportage-5

以車長與軸距來說，Sportage是同級對手當中最大的一位，尤其是那長達2755mm的軸距，硬是比起其他對手多出5~10公分，能否直接體驗在車內空間當中，相當讓人期待。以中型SUV來說，Sportage的後座空間真心非常寬敞，尤其是腿部的長度，絕對有坐二望一的水平，以有為177公分的身高為例，前座調整完標準坐姿的狀態下，膝蓋距離前座椅背還有超過兩個拳頭以上的空間，即便馬克跟筆者個人都可以坐得非常舒服。頭部空間的部分，剩餘空間其實有著相當多的餘裕，但無法和Forester與RAV4兩部車相比，加上出場的Sportage由於是頂規X-Line，黑色頂篷本身的壓迫感就稍微重了一些，因此視覺上會顯得沒有這麼出色，但也絕對是足夠寬敞舒適。

Sportage的空間已經相當了得，但真正讓人喜愛的其實是舒適度的表現。首先X-Line的座椅為麂皮加皮質的複合材質，可以提供不俗的觸感與止滑性，當然最主要的是視覺上的加分，但不可否認的是Sportage座椅的設定相當高明。首先椅墊泡棉軟硬適中，能夠提供足夠的支撐力道，椅背還可以進行14段角度調整，是全場可調角度最大，同時也是最多的車款，相信每個人都可以找到自己喜愛的姿勢入坐，當然也可以睡得非常香甜。少數美中不足的大概就是椅墊長度略短一些，對於大腿的支撐不算非常出色。

關於後座機能方面，Sportage最大的優勢就是每張座椅都具備了兩組掛勾，前座頭枕後方就是一個超大片的掛勾，同時椅背處也有小型的掛鉤可以使用，要掛側背包或是提袋都相當方便。另外，後座提供了兩組USB充電孔，位置設置在前座側邊，因此使用上更為便利，可以避免充電線過短的問題。

CX-5-1

CX-5-2

CX-5-3

CX-5-4

CX-5-5

接著看到魔術空間的代表選手之一，馬自達的CX-5，至於是魔術大空間還是魔術小空間，各位就請自行判斷。CX-5的車長在本次集評中屬於中後段班，軸距則是僅次於Sportage位居第二的存在，而經過原廠設計師的精心打造之下，創造出了全場最小的後座空間，而且沒有之一，個人推測除了空間了得的行李廂之外，為了帥氣造型所設計的長車頭，佔據了相當多的軸距，故車室空間自然受到了壓迫。同樣以有為為例，膝蓋距離前座的長度大約只剩下一個拳頭再多一點的空間，和其他選手相比確實無法稱為寬裕。

頭部方面一樣是受到了Sport Edition黑色頂篷的視覺影響，看起來的壓迫感較重，實際的剩餘空間還算是充足，不過也和對手有著些許落差。CX-5的後座椅背可以進行小幅度的角度調整，跟Sportage、Tiguan等可以調整的落差有些大，但整體來說整個椅背的角度算是相當優異，可以提供足夠的腰部支撐。泡棉的軟硬度同樣是軟硬適中的設定，不過可以明顯看出兩側椅墊比起中央來得更長，再加上落為突起的中央地板，三人乘坐稍嫌擁擠了一些。

至於CX-5另一個不太適合三人乘坐的設計，便在於後座的USB充電孔，原廠設置在中央扶手內部，設計感與質感當然都非常出眾，但直接犧牲掉一個位置的設計方式，大幅減少了後座了空間機能性，和其他選手相比彈性較低，筆者認為是明顯的短板之一。此外，CX-5後座也有提供獨立的空調出風口，但沒有額外的掛勾等配備可以使用，前座椅背也是僅有地圖袋的設計。

Tiguan-1

Tiguan-2

Tiguan-3

Tiguan-4

Tiguan-5

Tiguan在後座的整體表現相當出色，實際空間與空間感都算是相當了得，4509mm的車長和其他選手相比雖然有些落差（僅比Korando長），2678mm的軸距也處於中段班水準，但VW依舊可以創造出不輸其他對手的空間表現，無論是腿部、頭部、側向都可謂名列前茅。以有為實際的乘坐狀況來看，腿部空間和Sportage相去不遠（可是車長軸距差超多啊），絕對都是超越兩個拳頭以上的餘裕。

至於頭部空間方面，地瓜頗為方正的外型，不僅可以帶來更好的車內高度，頗為大片的車窗也可以營造優異的空間感，也因此坐進Tiguan絲毫不會感受到壓迫感，280 TSI Elegance車型的白色天篷，更是可以讓室內更為明亮。不過Tiguan真正的強悍之處在於後座的機能與變化，都堪稱是同級之最。首先座椅可以使用6/4分離的方式進行前後滑移，椅背也有非常多段的角度可以調整，不論是要調整到最為舒適的坐姿，抑或是解放行李廂空間都非常方便。

最後看到本次集評當中唯一的配備，那就是Tiguan所搭載的三區恆溫空調，對於後座舒適度的提升確實有著非常大的幫助，對於以後座為主的SUV而言，更是極其加分的項目，冷熱可控的舒適感絕非單純的後座出風口可以比擬。近期新世代的福斯車款都把椅背的餐桌取消，改為可以置放兩隻手機的置物袋，筆者個人偏愛以前餐桌的設計，不過相對的就會壓縮腿部的空間，手機袋則是更符合現代人的使用需求，同時原廠也附上各一組12V與USB電源孔。

Forester-1

Forester-2

Forester-3

Forester-4

Forester-5

接著來看到Forester，森林人的車內空間可以說是跌破眾人眼鏡，並不是說它有大到多麼不可思議，而是因為它的造型與設計，營造出傲視同級的空間感受。沒錯，傲視同級；沒錯，空間感受。空間感並不代表它的實際乘坐空間，而是車室內部整體的開闊感受，坐進去後完全沒有絲毫的壓迫感，碩大的車窗與全景天窗不僅帶來良好的視野，同時也增加了採光，給人一種心曠神怡的感覺。可以達到此等強大的空間感，筆者認為最主要的原因在於森林人的車高，1730mm不僅是同場之最，和很多較為強調跑格的選手，更有著10公分左右的差距，從圖片中也不難發現，有為與頂篷之間的距離，甚至可以跟腿部空間相提並論了。

車長方面，森林人4640mm的尺碼相當了得，和最長的Sportage僅有20mm的差距，不過2670mm的軸距卻是本次集評中最短的一位，即便如此，Forester的後座縱深依舊表現出色，腿部空間非常寬敞，和Sportage、Tiguan不分軒輊。座椅方面森林人的後座椅椅面稍短一些，不過採取三座幾乎相同的配置，讓中間的乘客也保有相對大張的座椅。另外，泡棉屬於軟硬適中的設定，久坐也不會感到疲累。此外，還有一處讓筆者相當滿意的變是座椅的人體工學優良，同時座椅椅背角度也可以調整，後座機能相當不錯，坐起來也足夠舒適。

提到機能，森林人的後座也有提供一個獨立的出風口，同時在出風口下方設置了兩組USB電源孔，滿足後座乘客的用電需求。Forester少數的短板或許在於一些小巧思的設計，像是前座椅背僅有標準的地圖袋，並沒有額外的功能可以使用，掛勾等設計也較少，都需要車主自行於售後端加裝處理。

RAV4-1

RAV4-2

RAV4-3

RAV4-4

RAV4-5

作為平價進口休旅的代表人物，RAV4的表現相信大家已經再熟悉不過了，除了和泰本身的威能之外，表現均衡也是其熱銷的主因之一，後座整體的空間表現，沒有某一項特別突出之處，但同樣的也沒有任何明顯的短板，如果消費者對於車內空間的追求是什麼都不要太差，那麼RAV4真心相當強悍。RAV4的車長正好4米6，軸距則為2690mm，在同級車款當中都屬於中段班的水準，但依舊可以營造出非常出色的車室空間。

以有為實際乘坐的狀態來看，RAV4的腿部空間同樣相當了得，雖然沒有Sportage或地瓜來得這麼大，但是超過兩個拳頭以上的剩餘空間，其實也相去不遠了；頭部空間也是類似的概念，整體的開闊感並沒有森林人那般明亮通透，可是實際的空間卻非常接近，就算筆者185公分入座也絲毫不會感到壓迫。RAV4的座椅設定與Forester相當接近，都是採用幾乎全平面的椅面設計，將車內乘坐空間最大化，不過整體的包覆性就不會太過出色，泡棉設定也相對軟了一些，容易有深陷座椅的感受。

機能部分RAV4的椅背可以進行兩段角度的調整，基本上就是坐直跟斜躺的差別，但比起不能調整還是多了一些變化與實用性。如同本場大多數車款，RAV4後座也有提供獨立的空調出風口，不過僅有一組12V插座就稍嫌跟不上時代一點了。

Korando-1

Korando-2

Korando-3

Korando-4

Korando-5

有別於RAV4的均衡表現，Korando車內空間的加權比例就偏差的較為嚴重。先從車格來看，和其他選手相比小半號Korando，4450mm的車長確實不大，但是2675mm的軸距甚至比Forester還要長，也只和Tiguan差了3mm而已，可以說是盡可能放大車室內部的設定。有為實際乘坐在Korando後座，我們其實可以從圖片中發現腿部空間比想像中的大了不少，可以接近RAV4的表現，甚至比CX-5都來得寬敞許多，戰鬥力不容小覷。

雖說長度可觀，但Korando的車高較低也是不爭的事實，因此車內的頭部空間和其他對手比較就有點相形失色。有為實際乘坐之後，頭部並不會觸頂，但也絕對稱不上開闊，而且最主要的缺憾還是在於車長較短，因此可以明顯感受出來C柱與D柱之間的距離，明顯較其他車款來的接近，車頂下削之後也會影響到整體的空間感，算是較為可惜但也無法避免的地方。單就坐椅本身來說，Korando的椅面設定相當不錯，長度不輸RAV4與森林人，同時兩側椅面也更為包覆，可以提供更為完善的止滑效果；椅背部分僅有固定角度，無法進行多段調整，不過傾斜角度設定的恰到好處，算是多少彌補了無法調整的缺憾。

Korando的後座機能相對來說偏少，整個後座僅有提供一個12V電源孔，連獨立出風口都不存在，對於夏天極其炎熱的台灣來說，確實有些不足，也無法和其他對手抗衡。

Sportage行李廂-標準

Sportage行李廂-機能

Sportage行李廂-底板

Sportage行李廂-全倒

車長與軸距都相當出色的Sportage在行李廂的表現也同樣頗具水準，標準五人座狀態下可以提供586公升的裝載容積，同時底板可以進行上下兩段的調整，讓裝載的機能可以進一步擴充，同時也可以把隱私隔板完整的收納，算是相當加分的項目。如果是本次集評當中的橫向比較，Sportage的行李廂容積可以排在第三名，算是不俗的表現，唯一讓筆者稍有微詞的是，兩側後輪拱內凹的太過嚴重，對於平整性的影響較大。

把6/4分離椅背傾倒後，Sportage的容積可以一口氣激升到1872公升的水準，就以有提供該項數據的車型來說，是當仁不讓的容量冠軍。此外，Sportage在行李廂內提供了一組12V插座，同時也設有後座快速傾倒拉桿，機能還算出色。

CX-5行李廂-標準

CX-5行李廂-機能

CX-5行李廂-底板

CX-5行李廂-全倒

後座較為狹隘的CX-5強項則是在於行李廂的部分，615公升的標準裝載容量，和地瓜共同並列第一名的寶座，後輪拱也沒有過於內凹，擺放物品時相對更為便利一些。在底板方面，CX-5同樣具備上下雙層的設計，只不過高度差異不算太大，底板打開後下方也有不規則的隱藏收納空間。

CX-5的後座椅背採用4/2/4分離的方式，完全打平後的行李廂容積來到了1620公升，深度與寬度都相當不錯，唯一的短板大概就是高度，和其他選手相比稍微低了一些。機能性方面，CX-5行李廂設有一個12V插座與後座椅背快速傾倒拉桿，和Sportage平起平坐。

Tiguan行李廂-標準

Tiguan行李廂-底板

Tiguan行李廂-機能

Tiguan行李廂-全倒

福斯的務實面向從行李廂也可以看出端倪，Tiguan行李廂標準狀態下和CX-5一樣擁有615公升的容積，平整性也相當出色，原廠也設計了上下雙層的底板，且高度相差巨大，算是頗為有感的提升。此外，地瓜的座椅可以前後滑移加上椅背角度調整，因此即便在五人成座的狀態下，還是可以利用上述兩個特點，擴充行李廂的空間，使用彈性更廣泛。

4/2/4分離椅背傾倒之後，地瓜的行李廂可以提供1655公升的裝載容積，小勝CX-5一些，但還是無法跟1872公升的Sportage相比。另外，Tiguan也設有快速傾倒拉桿，以及一個12V插座，此種配置應該算是中型SUV的標準了吧

Forester行李廂-標準

Forester行李廂-底板

Forester行李廂-機能

Forester行李廂-全倒

後座空間感碩大的Forester，行李廂乍看之下也非常了得，但原廠所提供的標準容積卻只有520公升，最主要的原因也是在於後輪拱內凹的較明顯，在加上量測行李廂容量時只會計算到椅背上緣，因此森林人的車高並沒有特別的優勢。除去上述兩點，本車的行李廂平整性非常優秀，就連兩凸字型兩側的畸零處，都安裝了底板，創造出幾乎完全平面的空間，看起來就相當舒適。

Forester後座椅背採用6/4分離的方式進行傾倒，不過原廠並未提供打平之後的數據，但是優點顯而易見的是椅背傾倒後可以接近180度，基本上已經是車床的概念。機能方面，森林人的底板僅有一層，下方則是專用的保麗龍收納空間，隱私隔板也可以完美收納，頗為加分。此外，森林人當然也有後座快速傾倒拉桿與一組12V電源孔，並在兩側都各給予兩組掛勾，算是較為貼心的舉措。

RAV4行李廂-標準

RAV4行李廂-底板

RAV4行李廂-全倒

RAV4的行李廂空間在本次集評當中位列中間席次，580公升的標準容積和Sportage幾乎一樣，但卻能超越表兄弟森林人60公升，只不過還是無法跟CX-5和地瓜相比就是了。RAV4的行李廂平整性也是同場相當出色的選手之一，同時輪拱也沒有森林人那般內凹，雖然不花俏，但很實在。

Toytoa同樣沒有提供後座椅背傾倒後的行李廂大小，因此我們也只能用肉眼直接進行比較。RAV4後座打平之後同樣擁有不錯的平整性，只不過椅背固定的機構有點過大，看起來有點粗糙。底板方面RAV4同樣具備上下兩層的設計，不過高度差異也不會太大，底板下方則是有專門的補胎工具組位置，收納得相當整齊，也不容易有異音的產生。至於RAV4和大家最大的落差，在於行李廂完全沒有設置12V與快速傾倒拉桿，使用上的便利性多少打了點折扣。

Korando行李廂-標準

Korando行李廂-底板

Korando行李廂-機能

Korando行李廂-全倒

繼後座空間之後，Korando又在行李廂讓大家刮目相看，看似嬌小的車格之內，蘊含了551公升的裝載容積，竟然可以超越Forester的數據，確實讓人吃驚，不過筆者也相信，Korando的丈量狀態是將底板下放之後的結果，而非放置於上層的狀態。既然提到了底板，Korando的底板設計相當特別，並非採用常見的一片式配置，而是兩片的狀態，除了可以調整高低之外，也可以單獨啟閉，帶來不同的機能變化。

Korando椅背為6/4分離傾倒的設計，原廠也同樣沒有提供打平的數據。Korando行李廂的平整性不若其他對手出色，尤其是在座椅與行李廂底板之間，還是有著些許的段差無，雖然不會影響使用，但看起來就不夠舒坦。另外在機能方面，Korando沒有快速傾倒的拉桿，但是具備了一組12V插座。

Part 4. 動態表現

同樣都是SUV，動力系統卻各有不同，在加上不同的底盤設定，究竟本次集評當中哪一部休旅車開起來最舒服，誰又是最爽快的一個，讓人相當期待。

Sportage

Sportage-引擎

Sportage-變速箱

大改款的Sportage全車系都是搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎，並沒有上一代的2.2升柴油渦輪車型，對於喜愛柴油的消費者固然有些可惜，但這組1.6升渦輪引擎也同樣不簡單，除了可以提供180匹/27公斤米的最大動力輸出之外，也導入了現代起亞集團的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）連續可變氣門持續期間系統，除了基本的汽門揚程、正時之外，還可以控制進汽門的開啟時間，讓引擎輸出較以往提升4%，燃油效率則是提高了5%。至於本次到場的X-Line車型更是標配了四輪驅動系統，除了不同的駕駛模式切換之外，更具備了Lock中差鎖定功能，讓本車有著一定程度的越野能力。

實際駕駛Sportage，我們確實可以清楚感受到韓國車廠的進步，整部車有著相當不俗的行車質感，動力傳遞斯文不躁進，但也不會太過溫吞，算是平易近人的取向。如果要雞蛋裡挑骨頭的話，Sportage的加速表現並沒有其他對手那般線性，輕踩油門時動力給得較為和緩，但當我們再補深一點的時候則會有著突然一下的推力，需要掌握一下適合的油門開度，就可以克服此項問題，或者是直接將駕駛模式切換到Sport，較高的轉速帶來得就是更為順暢的動力傳輸。變速箱方面採用了七速雙離合器，整體的邏輯算是寫得非常聰明，Kick Down的時間不會拖泥帶水，換檔速度也在水準之上，頓挫感受也沒有DSG那般明顯。

底盤的部分，Sportage非常接近我們熟知的歐洲車，建構於N3底盤之上，擁有沉穩清楚的路感回饋，加上Q彈不死硬的懸吊設定，在保有舒適且沒有太多二次晃動的狀態下，提供駕駛者些許的運動感受，算是前後座可以賓主盡歡的選擇。

CX-5

CX-5-引擎

CX-5-變速箱

小改款之後的CX-5導入了大家引頸期盼的2.5升渦輪增壓引擎，動力更強的同時自然也把售價向上疊加，不過筆者相信當初有在敲碗的消費者們，肯定不會介意，畢竟我們終於可以大聲的說，CX-5就是本次集評當中的動力之王。2.5升四缸渦輪引擎，帶來的是230匹/42.8公斤米的狂妄輸出，變速箱則是鐵打不動的六速手自排，同樣具有Normal、Sport兩種駕駛模式。

雖然我知道大家最在意的肯定是加速多猛爆，但是實際開著CX-5出去，第一個明顯的感受其實是隔音，並非是小改款前或是NA車型的隔音不好，而是搭載渦輪增壓引擎之後，由於扭力峰值提早到了2000轉，21.7公斤米更是翻倍提升到42.8公斤米，因此我們再也不需要硬ㄍ一ㄥ轉速維持車速，而是可以輕輕鬆鬆就把車速提起，引擎聲自然更小，心情自然也更美好。如果你今天想要解放右腳，那麼前驅版本的CX-5 25T絕對不會讓人失望，瞬間全油門輪胎甚至會空轉發出悲鳴，強大的推力配上本就不錯的變速箱，動力銜接相當順暢，頗有駕駛大排量NA車的錯覺，自然也是同場加速最有勁，運動感最強的車型。

雖說加速變得更加猛爆，但相對的對於後座來說，就是不小的考驗。不過好在CX-5本身的懸吊在日系品牌當中就屬於較為硬朗的調性，雖然沒有像Sportage或Tiguan那般直接，但還是能大幅度的抑制住車身的晃動，正常駕駛的情況下，還是可以保有一定的舒適感。只是當車速變快之後（肯定會變快），CX-5懸吊對於車輛側傾的支撐就顯得有些不足，我們還是可以感受到車身的下沉與傾倒，G值轉移的反應較為明顯一些，再加上本就不算太大的後座空間，對於後座乘客而言就是不小的考驗。

Tiguan

Tiguan-引擎

Tiguan-變速箱

雖然上面還有330、380、R等老大哥，但在差不多的售價之下，地瓜派出的選手是280 TSI，搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，可以提供150匹/25.5公斤米的最大動力，單看數據或許不太吃香，但在強悍的七速DSG雙離合器變速箱，以及福斯原廠優異的調校之下，Tiguan硬是可以開出些許的運動風味，加速過程也極其線性順暢，一點都沒有性能輸人的感受。

Tiguan 280的馬力雖然不大，但是25.5公斤米的最大扭力可一點都不小，1500轉就能夠開啟的超低轉速，更是有著頗為輕快的起步，不過D檔狀態下變速箱的換檔邏輯都以省油為主，只要可以絕對不會遲疑的升檔，因此想要追上前車，切到S檔才是明智之舉。在S檔的狀態下，Tiguan的調性可以說是截然不同，在你收油之前DSG可以任由轉速攀升，直至紅線區域才用不講理的速度換檔，確保動力傳遞的持續性，整體的加速過程雖然不算太快，但體感上是真的非常優秀。

先前有提到Sportage有著非常接近歐洲車的底盤設定，那麼百分百正統的歐洲車的表現應該如何，Tiguan或許就是最佳的解答。紮實的底盤和Sportage還是有著些許的落差，懸吊的Q韌表現也是相同的概念，在用接近的速度、同樣的駕駛模式通過同樣的彎角，我們可以感受出Tiguan的懸吊阻尼反應更為迅速直接一些，對於坑洞的處理更為即時，車身回穩的速度自然更快，但是差異已然不大。另外，由於280是前驅設定，因此在彎到中的俐落程度比起Sportage來得更好，但相對的Sportage就更加沉穩，這之間沒有誰好誰壞，只在於你喜歡哪種設定。

Forester

Forester-引擎

Forester-變速箱

和影片呼應一下（各位記得看十次啊），身為前速霸陸車主，Forester真的是讓人又愛又恨的存在，愛得當然是那無可比擬的操控感，恨得絕對是單一2.0升自然進氣的動力，難道魚與熊掌真的不能兼得嗎？至少上一代可以啊！無論如何，第五代小改款的森林人在國內僅有單一動力選項，2.0升水平對臥四缸NA引擎，可以提供156匹/20公斤米的性能輸出，156匹其實並不會構成問題，畢竟Tiguan 280、Korando柴油的馬力還更小，真正的疑慮在於20公斤米的最大扭力，就是同場毫無懸念的最小，加上CVT變速箱與全時四輪驅動，起步溫吞、加速重拖也在預料之中了。

目前中型SUV無論進口還是國產，都以渦輪增壓動力為大宗，NA車款真的屈指可數，相較之下Forester的動力確實顯得有些不足，尤其在滿載起步，或是上坡路段時，都可以感受到本車已經用盡了洪荒之力，但車速攀升的幅度會遠遠低於駕駛者的預期。在市區路段動力不足的情況或許會稍加緩解，畢竟沒有太多可以全油門的路段，不過一把場景換到山上，4000轉才能爆發的20公斤米扭力真的不夠用，等待或許我們唯一可以做得事了。

Forester的動力或許無法滿足口味較重的車主，但是優異的底盤所帶來的精緻路感，則是每一位駕駛都可以深刻體認的。首先是水平對臥引擎的低重心，讓車輛可以用著更為寫意的方式入彎，加上車輛本身懸吊設定就非常Q韌，因此側傾幅度不算太大，連帶我們在車內感受到的重心轉移便會更小，不管是駕駛或是車內乘客都可以坐得更為舒適。搭配對稱式四輪驅動系統，無時無刻的分配動力到四條輪胎之上，不僅能夠給予駕駛者四條輪胎緊貼路面的安心感，即便在下坡路段開快一點，良好的四輪循跡性更是可以讓人享有極佳的過彎樂趣。最後必須要提到的是，森林人的懸吊設定非常優異，避震器的軟硬適中，Q度更可以比肩歐系車款，再加上極佳的車室空間感，車內的行車品質與舒適度都堪稱一流。

RAV4

RAV4-引擎

RAV4-變速箱

作為同級唯一的油電車型，RAV4當然也不是省油的燈，但絕對是省油的車。本車的動力來自於一具2.5升四缸自然進氣引擎，以及鎳氫電池與電動馬達，單引擎出力為178匹/22.5公斤米，前驅版本的綜效最大馬力為218匹，頂規四驅則是於後軸再增添了一具54匹/12.3公斤米的電動馬達，因此綜效最大馬力可以提供222匹，基本上已經跟CX-5 25T平分秋色，更重要的是，再E-CVT變速箱的幫助下，Hybrid前驅的平均油耗為21.3km/L，4WD版本也有著20.1km/L的高水準表現。

需要跟大家說明的是，我們本次設定的RAV4為頂規的Hybrid旗艦4WD，但試乘車僅有前驅版本，因此在配備方面的比較會以頂規進行，動態由於我們無法夢遊比較，還是會以現場的車款為準，請大家見諒。RAV4 Hybrid的動力輸出其實並不低，但給予我們的動力感受並不會如同CX-5那般爆力，還是延續了2.0 RAV4的輕快感，只不過在這份輕快之後多了一些飽滿。白話一點形容，假如NA的RAV4輕踩油門向前邁進需要5秒，那Hybrid的RAV4大概是4秒的水準，但整體的感受並不會有明顯的差異，除非刻意切換到純電EV模式行駛。

在TNGA模組化底盤的加持下，本世代的RAV4在剛性上有明顯的提升，不過這個升級感受是跟自家相比，和本次集評的車款相互對照之下，還是可以感覺出來RAV4較軟、較輕的底盤設定。和緩的駕駛狀態下，RAV4所帶給我們的感受就是兩個字─舒服，避震器對於坑洞的處理非常溫和，在車速不快時適度的晃動感並不會造成不適，同時路感也被重重過濾，行進間的碎震幾乎被消彌殆盡；反觀在車速過快時，RAV4對於車輛的支撐性就少嫌不足了些，無論是側傾與下沉幅度都相當明顯，車內乘客自然會被左甩右晃，並非是個開快也可以應付的車種。

Korando

Korando-引擎

Korando-變速箱

本次最後一位試駕的便是韓國雙龍的Korando，而本車也是同級車款當中唯一具有柴油動力選項的車型，算是國內喜歡柴油引擎消費者的極少數選擇之一。不管是汽油還是柴油，Korando的動力調校都相當出色，汽油渦輪具備了163匹/28.6公斤米，扭力相當可觀，柴油自然更不用說，136匹/33公斤米的性能表現，加上1500~2500轉皆可以釋放的平原式曲線輸出，都讓Korando起步著極為充沛飽滿的加速力道。

在市區通行的狀態來說，Korando柴油其實相當好開，柴油車的特性也可以被進一步放大，基本上在任何狀態補下油門，都可以感受到明顯的推力湧現，不管是超車或是跟上車流都相當寫意。Korando是個柴油特性非常鮮明的設定，因此高速的延續性就稍微差了一點，不過高速公路的行駛是絕對沒有問題的。

Korando真正的問題是來自於懸吊的設定。就筆者上個月試駕Korando汽油版本的印象來看，Korando的避震器雖然相對較硬，但也不至於到死硬的狀態，可是今天試駕的柴油版本，整部車所給予的路面回饋就像是騎自行車一般直接，車輛行駛過坑洞的彈跳感也是全場最跳的一位，都和汽油版本有著相當大的落差，同時也會將路面狀況完整傳遞至車內當中，對於車內乘客的舒適性就是一大考驗，當然如果各位有興趣的話，一定要去試乘，看看自己是否喜歡這樣的調性。

Part 5. 總結報告

經過配備、空間、動態三個主要項目的比較，其實我們可以發現在135萬元左右的級距當中，大家在配備的表現可以說是不盡相同，畢竟即便售價相近，品牌本身的定位還是有著些許的落差，因此我們花到差不多的錢，可以買到的配備也會有多寡之分。值得慶幸的是，關於Level 2半自動駕駛輔助系統，六部車都是全數搭載直接標配，帳面的分數幾乎相同，當然我們也知道每一間車廠ADAS作動的方式、偵測的速率都不一樣，但由於我們時間有限，無法深度針對ADAS系統進行比較，故不在此分享優劣。

綜合比較之下，Sportage整體的表現可以說最為均衡，首先頂規的X-Line配備確實不俗，雙12.3吋的曲面螢幕組成的駕駛艙，不僅有著同級最強的科技感，配備等級也是一流，再加上原廠有誠意的中文化介面，使用體感非常優異。Sportage的空間同樣出色，後座的縱向深度算是名列前茅，唯有頭部空間略嫌小了一些，但也只是跟車內更高的車款相比。至於Sportage的動態則是非常接近歐洲車的調性，紮實的底盤與Q韌的避震，所帶來的路感清楚卻極富質感，可以說是駕駛可以開得盡興，後座乘客也可以搭得開心。

CX-5的內裝還是可以看出時間的洗禮，略小的中控螢幕與半套的數位儀表，在科技上無法和搭載虛擬座艙的車輛抗衡，但筆者其實並不討厭傳統儀表的設計，不過帳面上就稍微吃虧了一點。以25T車款來說，CX-5基本上除了全新世代的車載系統之外，幾乎已經把Mazda原廠有的東西都給全數搭載，喜不喜歡這樣的配備等級，就看各位自己了。空間方面，CX-5的後座真的不大，腿部空間甚至還沒有Korando來得出色，更別提和其他空間怪物相比，不過行李廂的胃納量就頗具水準，如果可以分一點給後座應該更好。有渦輪就是香這點放在CX-5身上是絕對成立的，42.8公斤米的最大扭力起步還會空轉，應該不難想像它的加速力道有多強悍，都是以往CX-5難以體驗到的部分，當然我們得負擔更高一級的稅金就是了。

Tiguan目前為小改款的身份，配備和其他對手相比就稍有落差，至少在豪華度方面略微不足，像是通風座椅、天窗等部分，畢竟地瓜280 Elegance僅為入門中階車款，上面還有著R-Line等車款恭候，自然得留一點配備給頂規操作。空間一直以來都是地瓜的強項，而本車的後座與行李廂也是真的夠大，更難能可貴的是在大的前提下，原廠給予了非常多的機能變化，對於家庭買家來說，實用性更為加分。關於動態表現，Tiguan紮實的底盤還是最有記憶點的部分，加上搭配極為成熟的1.5T與DSG，好開夠用可以完美形容Tiguan，同時前驅的設定也讓整部車開起來相當靈活輕巧，當然福斯也有四驅選項可以選擇，不過價錢就是完全不同層級了。

Forester同樣是小改款車型，而且距離小改款已經有超過一年的時間了，配備與車艙的科技感自然也不能跟全新車相比，再加上內裝的營造本就不是速霸陸的強項，不過相信喜歡速霸陸的車主自然不會在意這些，畢竟我們買得是信仰啊！有別於內裝，森林人的車室空間就值得也應該被大書特書，絕佳的空間感，超大的腿部空間，超寬裕的頭部空間，竟然都是用最短的軸距打造出來，不得不讓人佩服。動力方面肯定是Forester全車最弱的環節，一般代步不成問題，但基本上也僅能負荷代步使用，性能已經和本世代的森林人沒有關係了。操控方面Forester的表現就非常優異，穩健的四驅加上低重心，帶給駕駛者十足的信心，過彎的能耐也是十分的了得，當然乘客也可以感到無比的舒適。然後原廠特別強調，現在森林人現車很多，不用等車喔！（現在這個時間點應該算一個利多吧！）

RAV4的表現就跟大多數的Toyota車款相同，如果你不知道自己最在意的是什麼，對於車輛行駛也沒有什麼特殊的需求，那麼買RAV4或許會是最為正確的選擇。RAV4整體給人的感覺就是均衡，空間足夠、舒適有餘，再加上極為節能Hybrid油電混合動力系統加持，可以說是兼具經濟與實用的選擇，如果有預算考量，還可以下修到NA版本。當然如果你希望買到車科技感爆棚，或是有著極佳的內裝系統，RAV4表現得或許就稍微差強人意。對了，還有一個重點，如果你喜歡享受駕馭樂趣，同時還要乘坐家人，RAV4就需要稍微謹慎考慮。

雙龍Korando基本上算是越級打怪，畢竟車格與售價就擺在那邊，或許很多時候容易被大家 忽視，不過經過本次集評，筆者認為Korando的配備其實不差，比起很多小改款或是新年式車型都更有競爭力，同時原廠打造的超廣體車身結構，利用了相對更長的軸距與車寬，打造出同樣相當寬敞舒適的後座空間，至少車內縱深確實不俗，但整體的空間感，還是無法跟真正的中型SUV相比。動態表現方面，汽、柴油雙修的Korando，不論是哪種動力系統，動力的表現都相當出色，汽油版的扭力強大，柴油版更是不用多說，雖然高速延展性較差，但更具備高速強大的油耗表現，也是國內少有的柴油SUV。不過Korando真正的短板或許在於避震，過於硬朗的懸吊實在不像是SUV該有的樣子，彈跳感過於強烈也會對舒適造成一定程度的影響。




本次集評每一位選手的強項都不盡相同，每一個消費者對於用車的喜好需求也都因人而異，因此對於進口SUV有興趣的網友們，除了參考文章與影片內容之外，購車之前肯定要進行預約試乘，自己與家人的感受才是最重要的，畢竟老話一句，世界上沒有最好的車，只有最適合自己的車。

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看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 進口中型SUV集評 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是車廠原廠精品，僅有一個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年10月21日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

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