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nough wrote:
MG HS這次所選用的DCT，齒輪箱、換檔閥體、離合器是各自獨立使用各自的變速箱油
作動會更穩定、耐用度也會更高
DSG就是屬於泡在相同的一槽變速箱油裡面的，相較之下比較不耐用
沒有齒輪箱、換檔閥體、離合器泡在相同的一槽變速箱油裡面就會不耐用的問題.
我這樣的DSG用了15年了還不是頭好壯壯.
依我看,MG HS這次所選用的DCT沒有閥體這東西,自然也沒有閥體油.
它不是用油壓來控制換檔,用的應是很多顆純電子式的馬達來做換檔和離合器接合的動作.
我覺得這樣故障的點反而多.
我相信濕式離合器的壽命會比乾式離合器長很多,其他的就看人品了.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
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沒幾種在用雙離合器的
雙離合基本上都是歐系的便宜車型在用
CVT只適合省油及小馬力車型
溫馴開車使用
大馬力容易造成鋼帶.磨擦.打滑問題
所以中大排量汽車的動力傳動系統不用擔心執行負荷
巡航駕駛中的再加速也會感覺非常直接，因為充足的動力儲備克服行駛阻力很輕鬆。
那麼這些車輛至少也應該是≥8AT的標準
橫置前驅車最高是9AT，縱置變速箱目前有相當優秀的10AT
某款車型，它搭載的發動機最佳工作區間是在1500~3000轉/分鐘。
當汽車以100公里/小時的車速巡航時
如果是6AT變速箱，發動機的轉速可能是2500轉/分鐘
如果是8AT變速箱，發動機的轉速可能是2100轉/分鐘
如果是9AT變速箱，發動機的轉速可能有1800轉/分鐘
你說的縱置10AT不會是指CT5搭載那顆吧。
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