第七名 Mercedes-Benz W206 C-Class
M.Benz旗下無論何款車型，在國內市場向來都有出色的銷售表現，其中又以C-Class最具代表性，雖然路上常見由貿易商所引進的美規版本W205 C300，但這也表示本車在各方面符合想要追求尊榮、豪華以及自駕樂趣等條件的購車需求。
在國內上市不久的全新大改款W206 C-Class，外觀部分與前代車型W205的差距相當顯著，有點像是縮小版的S-Class，而引擎蓋隆起的造型設計不再限於AMG專屬，搭配流線風格的車身線條，視覺感既年輕有型亦不失豪華氣派。
目前國內引進的大改款C-Class共有房車與旅行車版本，動力編成為C180、C200、C300三種配置（旅行車目前僅有C200）；而身為主力車型的C200，採用排氣量1496c.c.的1.5升四缸渦輪引擎與48V輕油電系統輔助，引擎本體提供204hp/30.6kgm最大動力，48V輕油電系統可額外供給20hp馬力輔助，變速箱搭配9G-TRONIC九速手自排變速系統。
全新C-Class的內裝鋪陳是世代交替的一大亮點，設計風格取自S-Class，進入車內目光隨即會被兩具數位螢幕吸引，房車C200以上即標配12.3吋數位儀錶搭配中央11.9吋高解析度觸控式多媒體螢幕；旅行車若選擇Avantgarde等級則是標配較小的10.25吋數位儀錶，運動版為圖片中這套質感與科技感兼具的亮眼風格。
除了內外質感躍進，動力與懸吊系統設定也較前代車型精進取多，其中C200的性能已有不俗表現，乘坐舒適性又較上一代車型沈穩許多，另可選配提升轉向靈活度的後輪轉向系統，整體而言新一代C-Class各方面真的有一種縮小版S-Class的感覺，如果你正在考慮入手一輛豪華品牌房車，W206 C-Class確實是一時之選。
第六名 Skoda 第四代 Octavia
以歐洲進口車型來說，Skoda旗下車款向來給人高C/P值的感受，而在2021年9月於國內上市的大改款Octavia，更是Skoda在國內市場進入下個世代新產品的首部作品；屬於車型歷史中第四個世代的全新Octavia，共有四門斜背房車以及五門旅行車兩種車型，動力系統則有1.0升TSI、1.5升TSI、2.0升TSI與RS版本，其中入門的1.0升TSI e-TEC斜背版車型正式售價為99.9萬元，並將Matrix LED複眼式頭燈、智慧直覺數位化座艙、10.25吋液晶螢幕、10吋中控台螢幕、HUD、Level 2等級駕駛輔助系統、KESSY FULL免鑰匙系統、九氣囊等配備列為全車系標準配備，延續高C/P值的產品特性。
我們先前的試駕車款為採用四輪驅動的2.0升TSI 4x4旅行車版本，其車長4689mm、車寬1829mm加上車高1468mm，尺碼比上一代車型略為放大，然而更為洗鍊的造型，搭配風阻係數僅0.26Cd的設定。
更為時尚的外型設計，扭轉前幾個世代車型較為務實的印象，第四代Octavia的頭燈與大面積水箱罩相連，搭配中央隆起的引擎蓋線條，不僅視覺感突出，也帶了幾分運動感；正面看過去便能發現雙直角LED日行燈相當顯眼，標配的Matrix LED智慧複眼頭燈，其內部為各自獨立的矩陣式LED燈組，功能開啟之後能自動偵測外部環境，四周無光且環境黑暗時會自動開啟遠光燈，如果遇到前方或對向車輛，車燈就會自動遮蔽一部分光源，避免影響其他車輛的視線。
身為品牌中世代最新的車款之一，第四代Octavia的內裝設計令人耳目一新，透過新世代車款所採用的線傳式排檔設計，加上新款方向盤、懸浮式中控台，丹寧布材質儀錶控台飾板、類金屬材質點綴以及可自訂顏色區域的車室氣氛燈等，營造年輕時尚又富科技感的內裝風格。
駕駛輔助系統為目前Skoda車系中最先進的配置，除了全速域ACC、車道維持輔助、車側盲點偵測、前方輔助與自動煞停之外，並具備緊急待援輔助與開門警示輔助等功能；另一方面，全速域ACC還提供進化版的Stop & Go功能，遇到停等紅燈或塞車時，只要在30秒之內（前提是駕駛人手放在方向盤）前方車輛向前移動，車輛就會自動起步跟車，減少因頻繁減速加速而帶來的疲勞感。
第四代Octavia Combi在標準狀態下具有640公升的行李廂容積，出遊時用來載運行李或是各種休閒用品皆屬便利，而且在底板下方與兩側都還有額外的置物空間；透過後座椅背6/4分離傾倒功能，行李廂容積可以擴增至1700公升，空間表現確實為旅行車的拿手強項。
第四代Octavia更精緻且有質感，除了新世代科技的進化並保有令人讚賞的實用貼心機能，無論性能、乘坐舒適度、操控易上手等都令人滿意，空間表現、機能豐富度以及齊全的配備內容，更是本車吸引人的條件，如果你期待一款樣樣俱備價格又合理的進口車，甚至是特別喜愛空間機能的旅行車迷，全新Octavia會是目前市場上最值得推薦的車款。
第五名 Hyundai Tucson L
每次試駕韓系品牌車款，總是會有一種「韓國車進步真快」的感受，上市不久的Hyundai Tucson L也不例外！這次車名中的「L」，代表加大的意思，其實新一代Tucson在全球共有三種規格，分別是韓規、美規的長軸版本，以及歐規的短軸版本，而這次由南陽汽車導入的新一代國產Tucson，便是採用結合歐規版本帥氣的外觀造型，搭配美規的長軸距車身，所組合成的全球唯一第四種規格，也就是獨一無二的台規版本，正因如此，全新的Tucson才會在車名之後加上了一個L，以表示其加長、加大的身份。
外觀上Tucson L有著存在感極高的造型，尤其車頭部份採用鑽石切割手法打造的水箱護罩，並使用上抗腐蝕性更強的黑化鍍鉻塗層處理（鎳鉻），同時首度將日行燈的設計融合進水箱護罩當中，向兩側延伸的隱藏式LED鑽石日行燈組，在熄滅時就像是水箱護罩的一部份，點亮後的虛華感受更是出眾。車尾部分一樣搶眼，採用左右貫穿的LED尾燈（頂規車型專屬），並在下方增添了兩道羽翼造型的LED燈組（頂規車型專屬），整體看起來前後呼應，辨識度與吸睛度都是一絕。
Tucson L的車艙設計也給人耳目一新的感受，其中又以儀錶板搭配中控台雙液晶螢幕配置帶來出色的視覺效果；10.25吋的觸控螢幕主機大小適中，橫置的擺放方式讓駕駛與副駕都可以輕鬆操作，此外大面積的黑色鋼琴烤漆則是賦予了大器質感，在螢幕下方保留實體快捷觸控選單與雙區恆溫空調介面，可以非常直覺地進行各項調整，不用額外學習每一間車廠不同的邏輯。此外，Tucson L導入了無直流風機艙空調模式，整個儀表檯總成除了傳統的空調出風口之外，都導入了源自飛機機艙的大面積流通氣孔，只要開啟空調介面上的Diffuse功能，空調的風量便會從大面積的氣孔中傳進車艙，帶來更為舒適的乘車體驗。
比較可惜的是受限於國內客貨車相關法規，後座椅背的傾斜度過於直挺，雖然後座腿部空間也較前代Tucson進步許多，加上相當平坦的中央底板，三人乘坐絕對不成問題。但後座椅背挺直的狀態下舒適度不免打折扣，如果屏除椅背過直的因素，Tucson L的後座椅面泡棉則有進行相對應的強化，跟以往相比明顯變得更為厚實舒適。
新一代Tucson L給人耳目一新的感受，韓系車的進化有目共睹，突出的視覺風格搭配質感與科技性出色的內裝設計、充裕的1.6升渦輪增壓引擎動力輸出表現，加上更寬闊的空間以及更好的乘坐舒適度，Tucson絕對有與日系主流SUV產品一博高下的實力，網友們不妨約個時間親眼見證吧！
第四名 Honda Fit e:HEV
Honda Fit先在2021年中推出了大改款汽油版車型，當時我曾在試駕文章中提到，搭載油電動力系統的e:HEV車型才是最值得期待的「Fit完全體」；果真在年底前台灣本田正式發表Fit e:HEV，不僅79.9萬元的售價讓許多網友直呼真香，實際試駕過後又深得人心，究竟它有何魅力呢？
外型部分，新一代Fit雖然延續過去幾個世代的設計風格，但透過前方側窗的面積加大，帶來更好的駕駛視野，原廠還將隔熱玻璃列為全車系標配，試駕過後也能感受到，過去受到詬病的隔音品質已有明顯改善。
Fit e:HEV的配備更為齊全，較汽油版增加膝部氣囊、Smart Entry智慧車門啓閉系統與BSI盲點偵測系統，並同樣標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統等；LED頭燈、皮布雙材質體感舒壓座椅、TFT彩色液晶儀錶板、EPB電子手煞車、Push Start引擎啓閉按鈕、Apple CarPlay/Android Auto也都是全車系標配，e:HEV車型還能選配專屬冰河白內裝，原廠定價需加價1.2萬元選配，上市初期為免費升級。
Fit e:HEV採用1.5升四缸Atkinson循環四缸引擎，引擎本體動力輸出為98ps、13.0kgm，搭配油電系統中可輸出109ps、25.8kgm最大動力的電動馬達補足低中速域的需求，便能達到加速感輕快同時兼具省油表現的特色。
Honda所推出的這套e:HEV油電動力系統，與大家常見的Toyota油電混合動力系統的作動原理並不同，簡單來說Toyota Hybrid系統為「馬達輸出動力」與「引擎與馬達同時輸出動力」兩種模式，而Honda e:HEV系統則是「馬達輸出動力」、「馬達輸出動力加引擎提供充電」、「引擎輸出動力」三種模式；也就是說Fit e:HEV在低中速域環境（原廠資料為靜止至時速80km/h）是以純電動方式行駛，若系統搭載的鋰電池電量不足，引擎則會啟動進行發電，而在高速巡航狀態時，則是僅由引擎提供動力，這也是為何Fit e:HEV擁有絕佳市區省油表現的關鍵因素，我們實測平均油耗有突破30km/L的水準。
年中試駕過Fit汽油版之後，其實本車在質感、配備水準以及行路品質方面的進步都很有感，而台灣本田在公布Fit e:HEV 79.9萬元的正式售價之後，本車的市場競爭力瞬間大增，同時成為目前國內新車市場中入手門檻最低的油電國產車款，靈活空間變化、輕鬆駕馭表現，加上驚人的省油效率，相較於Yaris、Colt Plus等國產小型車，或是售價接近的進口小型車，Fit e:HEV本回亮出一手好牌，也是小惡魔汽車版在年底時讓我們感到最為驚喜的車款。
第三名 Volkswagen Tiguan 小改款
過去在國內已有出色銷售表現的Tiguan，今年四月推出小改款車型後，熱賣程度更勝以往，主要是小改款之後外型更為時尚流暢，座艙鋪陳更為科技化，並加入許多實用新配備，Tiguan不僅在全世界各市場受到歡迎，在台灣也一直都是進口休旅排行榜的前三名；原因無他，帥氣外觀、實用空間、豐富配備、完整的主被動安全科技，當然再加上合宜的價格策略，都是Tiguan相較對手的優勢。
身為品牌中的銷售主力，台灣福斯也為小改款Tiguan規劃了多樣化的車型提供消費者選購，包括280 TSI、330 TSI、380 TSI等動力一應俱全；具備320ps最大馬力、0～100km/h加速僅需4.9秒的性能版本「Tiguan R」這次也在國內同步銷售，並造成一車難求的狀況。
小改款Tiguan維持務實的車室設計風格，主要差異在於方向盤樣式、9.2吋中控螢幕、空調介面更新等，280 TSI Elegance以上等級標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶，具備三種模式顯示可讓駕駛者自由選擇顯示資訊的數量以及排列方式，還能透過螢幕設定雙環錶中央的資訊；新樣式方向盤採平底式設計，左右按鍵組可操作儀錶顯示切換、音響、聲控、ACC主動式固定車距巡航系統等功能，方向盤左側按鍵可開啟新搭載的「智慧車陣穿梭系統」（Travel Assist），此系統整合了ACC以及車道輔助相關機能，也就是大家常說的Level 2等級半自動駕駛；除了「智慧車陣穿梭系統」外，小改款Tiguan的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系也補上了車道偏移警示系統的方向盤震動功能，以及事故發生前可收緊安全帶、關閉車窗、打直椅背的主動乘員防護系統。
台灣福斯也針對5+2人座車型Tiguan Allspace推出小改款版本，帶來更有彈性的空間變化，不過第三排座椅建議做為備用，長途乘坐的舒適度仍不及七座MPV，但加長的車室空間，對於時常外出旅行、露營的玩家來說相當便利實用。
小改款Tiguan在國內的產品編成相當豐富，除了多種動力編成，還有空間更大的Allspace車型、熱血性能的Tiguan R等，即使是小改款產品，但Tiguan原本的實力就已經很出色，透過小改款補齊以往不足的地方，Tiguan可說是既成熟又符合新世代潮流的選項，也難怪上市後受到比以往更多消費者的歡迎，競爭激烈的台灣SUV市場，各品牌推出的產品琳琅滿目，造成市場熱賣必定有其實力。
第二名 第二代 Lexus NX
2014年問世的NX車系，有鑒於先前身為家族休旅車主力的RX車系對於多數人而言車身尺碼大了些，體型適中、動力選項多元的NX車系受到更多消費者的喜愛，截至今年四月為止，已在全球90多個國家銷售累積近100萬輛，而在台灣也是最受歡迎的豪華品牌休旅車。
今年六月全新大改款NX進行全球首發，第二代NX的進化幅度相當顯著，包括終於進入TNGA世代，換上GA-K模組化底盤平台，全車系均採用搭配TNGA平台所開發的「Dynamic Force Engine」家族引擎，驚人的熱效率與省油表現便是主要特色之一，另外還帶來全新內裝設計風格、品牌首次導入的LSS+ 3.0駕駛輔助科技等。
大改款Lexus NX在台灣市場擁有目前全世界最齊全的規格的，共有五款動力、十款車型等級編成，其中包括過去在國內銷售表現出色的NX200，另有搭載2.5升自然進氣引擎的NX250，接著是採用2.5升油電混合動力設定的NX350h、首度採用2.4升渦輪增壓引擎的NX350，以及採用2.5升插電式油電混合動力系統的NX450h+，售價自163萬元起至273萬元。
內裝鋪陳帶來令人耳目一新的感受，不僅科技感倍增，整體質感也更為出色，高階等級配備14吋中控螢幕（但我們先前試駕車款「僅」搭配9.8吋螢幕）；駕駛輔助系統的升級為新一代NX的改款重點項目之一，搭載的LSS+ 3.0系統首度導入Lexus車系之中，其中PCS預警式防護系統特別強化辨識功能，除了原有的車輛、日夜間行人、日間自行車辨識之外，升級夜間自行車、日間摩托車、路口車流辨識，以及ESA緊急閃避轉向輔助與ASLS低速限速輔助等功能，這次還將SEA安全離座輔助含車門開啟控制功能列為全車系標準配備，其作用為欲開啟車門時，若偵測後方有車輛甚至慢跑中的行人接近，車門將暫時無法開啟以避免產生碰撞危險。此外，LSS+ 3.0系統還針對DRCC全速域車距維持定速系統進行升級，可調整四段車距，並具備彎道減速、預加減速功能；試駕過程中也可清楚感受到LDA車道偏離警示與LTA車道循跡系統的作動更為平順且聰明，輔助功能讓駕駛人在開車過程中更為輕鬆無壓力。
車尾造型是第二代NX最具辨識度的部位。
大改款Lexus NX的外型更為有型，其中貫穿式尾燈設計更有畫龍點睛的效果。而新世代底盤平台搭配專屬動力單元的配置，可說是大改款NX的主要特色之一，不僅Hybrid動力表現更有效率，操控反應更為輕快且富舒適度，絕對是多數Lexus愛好者喜歡的調性；而本次大改款NX推出搭載新世代渦輪增壓引擎的NX350，以及插電式油電系統的NX450h+，要是你喜歡更突出的動力表現，或是想擁有更多Lexus所帶來的技術力，這兩款車型是更值得推薦的選項。
第一名 Ford Focus Active
2021年讓我們印象最深刻，且值得推薦給多數網友的車款，便是2021年初在台灣上市的Ford Focus Active；開門見山先講推薦理由，主要是本車除了配備齊全、動力充足、操控與行路表現夠水準之外，針對國內受到歡迎的休旅車市場，若要考慮都會區的停車問題（停車位高度不足）、不同車身尺碼帶來的車輛掌握度差異（太大台不夠靈巧）以及露營、郊區行駛可能遭遇的路面不佳情形，Focus Active帶來充足的準備，可說是一輛各方面均衡且能讓多數消費者易於入手的產品。
Focus Active就是Focus五門掀背版的跨界休旅版本，與五門掀背Focus ST-Line Lommel相較，前後懸吊分別加高了40與44mm，讓車身離地高達到163mm（Lommel為123mm）；而諸多小型跨界休旅的車高均突破一米六，Focus Activ的車高則為略低的1513mm，好處是能夠放心停入機械停車位（機械停車位設置法規中規定的最低高度為1.6公尺）。
Focus Active的外觀基本上比照歐規車型，加入了許多專屬套件使其看來更為粗獷，包括前後下擾流、輪拱、側裙皆為Active高抗磨運動套件；加高的車身相對來說更能適應多種路況，尤其Focus Active配備多元地形動態行車模式切換系統，除了標準、節能、運動模式之外還增加「簡陋路面模式」與「防滑模式」這兩個選項，其中簡陋路面模式就是確保車輛在非柏油鋪裝路面，且路面覆蓋軟質（例如：沙/雪/濕泥等）並崎嶇不平之路段時的行車動態穩定，啟動時系統就會透過調整油門踏板出力線性與ABS煞車系統適時介入，TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值，以及降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機，藉此帶來更佳的車輛脫困能力；我們先前就曾經開著Focus Active前往路況不佳的力行產業道路，輕鬆又愜意就能順利通行。
車型規劃部分，Focus Active共推出兩種車型等級，分別是售價84.9萬元的「LV2超質型」與89.9萬元的「任性版」，兩車都是搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，可輸出182ps、24.5kgm的最大動力，懸吊系統配置也都是前麥花臣、後多連桿設計，包括Co-Pilot 360駕駛輔助系統、電子式手煞車、方向盤換檔撥片、倒車影像等皆為兩等級標準配備，其中在今年第四季才推出的Focus Active LV2超質型是以原本的Focus Active好動版為基礎，升級LED頭燈以及Keyless系統、Push Start引擎按鈕啟動鍵，可說是入手門檻輕鬆、配備水準豐富齊全的產品；而原本的任性版新增Dynamic LED智能動態照明系統，夜間行車更為安心，亦是許多百萬元以上等級車款才會見到的配備。
雖然SUV在國內受到許多人的歡迎，但車身尺碼對於部分消費者而言還是大了些，尤其多數人購買車型還是前輪驅動的都會區SUV，除非真的對車室空間有更多的需求，不然一般房車或掀背車已能滿足多數人的用車需求；如果你希望生活方式更為豐富多元，近年新興的跨界休旅車會是很好的選擇，不僅操控感更為輕鬆愜意，較一般房車較高的底盤離地高度，地形穿梭能力更出色，並保留彈性的車室空間變化，而Focus Active還擁有包括Level 2等級駕駛輔助系統的齊全配備內容，這也說明了Active上市以來就成為Focus車系中的銷售主力，亦是我們認為是2021年整體表現最均衡、且入手門檻輕鬆的推薦車款。
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你最喜歡本次推薦的那一款車型與原因，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為各品牌推出的2022年記事本與年曆，包括Rolls-Royce、BMW M、Audi、Ford、Toyota、Volvo、Tesla、Porsche等共有16個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年1月7日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
