這次我們特別向Canon商借前不久才正式上市的EOS R3進行拍攝，各位對於汽車攝影有興趣的網友，正好也可以藉由本篇文章認識這台Canon專為運動類攝影所打造的無反單眼相機系統。關於Canon EOS R3的詳細規格與性能介紹，先前我們的相機版專家吉姆林已有完整評測，大家可先移駕至此篇文章進一步了解：Canon EOS R3 評測報告｜展現真實力 準機皇の逆襲！
由於我並不是相機版的專業編輯，對於相機本身比較detail的評測項目不算拿手，但關於汽車類攝影倒是進入汽車媒體業界後就是每天密不可分的一部分，所以本篇就以拍攝汽車為主題跟網友們分享；每個人對於拍攝主題與其成果相當主觀，在此分享是關於我個人的業界經驗為主，當然也歡迎網友們在文章下方一同討論。
（Canon EOS R3 363mm ISO100 f/13 1/100s）
每一篇汽車試駕評測文章除了編輯本身的心得內文之外，最重要的靈魂就是搭配文章所拍攝的照片，不得不說數位單眼相機的誕生，為媒體圈帶來相當大的變革；二十幾年前我剛入行時，攝影是一門相當講究專業與經驗的學問，汽車媒體的人員分工也相當確實，專門負責試駕、採訪的稱為記者；負責撰文、稿件寫作的稱為編輯；而隨同記者外出採訪進行拍攝照片的便是專職攝影，另外還有負責版面製作、調整圖片品質的美術編輯。
當時數位單眼相機剛問世不久，售價高昂且拍攝品質不佳，並不能取代底片單眼相機，還記得那時候任職的公司有位長期配合的特約攝影，有一次還拿著剛入手的Canon旗艦級單眼機身EOS 1V炫耀著高達每秒10張的連拍速度；一卷底片能拍36張左右，所以按住快門三秒鐘就能消耗掉一卷底片，每回外出試駕一輛新車往往都能用掉二十幾卷底片；因此，更可說明攝影師專業與經驗的重要性，畢竟底片相機還要等到事後沖洗底片才能得知成果，如果對於攝影不專精，豈能確保拍攝成品是否合乎預期？
（Canon EOS R3 135mm ISO250 f/5 1/400s）
由於當時的特約攝影只是case by case採用接案計酬，某些新車試駕行程就得由記者帶著公司採購的單眼相機包辦採訪與攝影，雖然大夥還是有基本的攝影概念，但最常發生的慘劇就是照片沖洗後才發現動態追焦照片沒有一張準焦，或是對於光圈快門的掌握度不佳導致照片曝光不足或過曝，甚至還發生過底片重複使用形成疊影的窘境。
直到數位單眼相機愈來愈普及，後來公司採購了幾台當時討論度相當高的Canon EOS 10D，拍照當下立即可知成果，除了省去每回大筆沖洗底片的開銷，上述照片拍不好的狀況也減少許多；但也因為如此，後來就不再請特約攝影來拍攝，演變成記者身兼攝影，再來就是記者身兼攝影再兼編輯，直到現今影像數位化成為主流多年後，媒體記者必須每樣都要會，甚至也要懂得自己拍影片跟後製剪接，可以說是繼便利商店店員之後，另一種講求多功能的職業類別。
也因如此，包括我在內的多數媒體同業，為了工作需求而入手數位單眼設備，而我在十幾年來也接觸了許多系統，除了Canon之外，Nikon、Sony、Fujiflim等品牌、入門機型到機皇等級我全都用過，攝影之坑真的還不小！
講到這裡，一定會有網友開門見山問，既然用過這麼多品牌的機身，到底何者最適合用於「實戰」？畢竟汽車媒體對於攝影器材的使用量相當大，尤其拍攝動態追焦更考驗對焦速度、連拍速度、測光表現等，而我個人認為電池續航力、機身握把是否順手、機身與鏡頭的重心分配是否均衡，甚至是耐候表現等，更能在工作中發揮效率。
Canon EOS R3會是汽車媒體工作者的最佳工作夥伴嗎？除了我之外，許多同業最近得知EOS R3上市的消息也很感興趣；於是熱騰騰的R3就這樣出現在眼前了！
整合垂直電池手把的機身設計，視覺上可說是機皇等級的規格，好處是文前提到的拍攝時好握、與鏡頭搭配的重心配置理想（還有看起來很專業），最大的缺點便是攜帶性的問題，但既然都打算入手旗艦級機身，重量與體積自然就不是首要考量了。此外，R3在關閉電源後就可看到快門位於下降狀態，如此一來能保護感光元件避免刮傷或入塵。
無反光鏡的設計，依照個人需求使用機背螢幕或觀景窗都可以，我自己習慣使用觀景窗，加上R3提供聰明的「眼球控制自動對焦」功能，也是提升拍攝效率的秘密武器之一；觀景窗內採用一組0.5 吋共576萬點的OLED螢幕，並能以HDR技術強化螢幕高光與暗部區域，加上流暢幾乎無延遲的畫面表現，實際上看起來相當接近傳統式光學觀景窗。
工作用途拍攝時，最擔心的就是中途電力不足，EOS R3採用與EOS 1DX2等旗艦機種相同的LP-E19高容量鋰電池，基本上就是高續航力的保證，但Canon原廠提供的官方測試數據，使用電子式觀景窗的情況下續航力為620 張，帳面數據似乎有些保守，但我實際測試使用時，電池充飽後往往都能拍攝3、4000張電力都還有剩，加上機身側面的Type C插孔還支援PD快充，也能使用行動電源臨時補充電量，基本上不必擔心電池續航力不足的情形。
翻轉螢幕是我個人相當愛用的一項功能，尤其旗艦級機身通常不會具備翻轉螢幕，遇到某些特殊角度拍攝需求時，就會開始懷念入門級機身就有配置的翻轉螢幕，例如低角度拍攝往往能增加車輛的視覺張力，或是採訪車展時遇到前面大批人潮，就能拿高機身利用翻轉螢幕取得更好的視野；這組側翻螢幕採用3.2吋觸控式規格，415萬點的解析度十分精細，還能以觸控操作對焦，整體反應流暢且靈敏。
機身背面設置了兩組「智能控制器」，無論橫拍或直拍都位於拇指可以順暢操作的地方，操作方式類似Thinkpad筆電鍵盤中央的小紅點，更像是新世代M.Benz車款方向盤兩側的電容式控制按鈕，如果覺得操作時太過靈敏，也能在控制選單中進行調整。
對於手掌較小的使用者來說，可能會覺得機身有點厚，但我長時間用下來認為握感相當好，一手就可同時操作快門按鍵與機身背面的多數操作按鍵。
EOS R3特別強調運動與高速連拍性能，其中對於快速移動的物體更是推出對應的專屬對焦模式，共有人物、動物、車輛等模式；對於汽車動態攝影來說，R3最吸引我注意的就是汽車對焦模式，利用內建的豐富圖形資料庫，對焦過程中能自動偵測並辨識拍攝主體；舉例來說，我們過去經常進行繞錐測試考驗車輛的操控性能，但偶爾就會出現對焦在錐桶而非車身的情形；另外一個情形就是我們在拍攝山路過彎動態時，台灣許多山路中央會設置所謂的「棒棒糖」道路分隔裝置，一不小心也是會發生對焦於棒棒糖而非車身的情形，而這次EOS R3搭載的車輛對焦模式，就可準確辨識車輛主體範圍，準焦率因而大幅提升。
另外一項拍攝車輛動態的利器，就是高達每秒30張的高速連拍性能，並支援6K 60p RAW與 4K 60p錄影規格，因此針對動態攝影或是拍攝影片的需求，EOS R3提供堅強的後盾，快門壽命達到50萬次的官方數據，也令人安心許多。
為了實測EOS R3的性能，正好在11月中有一場由華盟拉力賽車協會所舉辦的拉力賽事於花蓮玉里進行比賽，於是我帶著EOS R3搭配RF 100-500mm f/4.5-7.1L IS USM長焦段變焦鏡頭進行拍攝。
不過比賽當天的天候不佳，雨勢不斷且路面溼滑，對於參賽車手來說，除了考驗自身的雨戰經驗與實力之外，賽車的輪胎與懸吊設定也相當重要；而對於採訪賽事的攝影而言，除了對於攝影器材的耐候需求，是否能在視線不佳的情況下發揮準確的對焦能力，亦是針對器材的一項考驗。
比賽當天所有參賽車輛已經蓄勢待發進行整備，這次的賽道位於花蓮玉里的山間產業道路，部分路段落差不小且轉彎角度相當急促，在雨天溼滑路面狀況下，除了駕駛的操控能力要夠細膩，有時候也要做出大膽的挑戰，才能用更少的秒數完成賽段。
比賽封閉賽道前，我先開著工作車進入賽道蹲點，這也是採訪賽事時的必要過程，先實地勘景一回同時觀察是否有足夠腹地進行拍攝，尤其拉力賽事並不像封閉式賽道設有攝影專屬區域，半封閉式的賽道無法沿途管制，存在著一定的風險，要如何在不影響賽事與安全規範的同時，又能找到適合拍攝的地點，就如同許多在全台山路出沒的「追焦手」，蹲點是一門學問。
等待賽車上山的同時，突然聽到猴子叫聲，朝著聲音的方向看過去竟有猴群出沒，就知道這裡平時就是人煙稀少的地方了。
（Canon EOS R3 100mm ISO400 f/10 1/200s）
雖然雨勢暫緩，但濃霧的狀況卻愈來愈明顯，此時聽見車輛引擎聲浪接近，原來是比賽開始前的巡場車即將通過。
（Canon EOS R3 176mm ISO400 f/10 1/200s）
接著是前導車，通過之後代表比賽正式開始；接著就以照片欣賞部分車手的賽道英姿吧！
（Canon EOS R3 300mm ISO500 f/10 1/160s）
（Canon EOS R3 100mm ISO500 f/9 1/160s）
平時也以車媒身份上節目或教做菜（？）的小蘭姐姐也是本回的參賽車手。
（Canon EOS R3 100mm ISO500 f/14 1/160s）
我先前任職公司的同事仰少也是參賽車手之一，四輪驅動加上動力充沛的EVO在拉力賽中總是得心應手，這次比賽中也獲得出色的成績。
（Canon EOS R3 343mm ISO500 f/13 1/160s）
（Canon EOS R3 128mm ISO800 f/18 1/160s）
濃霧造成視線不佳，拉力賽專用頭燈正好能派上用場。
（Canon EOS R3 200mm ISO800 f/16 1/160s）
突然聽見輪胎打滑聲，原來是前面出發的某輛賽車可能因撞擊路面突起處導致油底殼漏油，加上路面溼滑，在這個彎衝得太快就很容易失控衝到路旁。
（Canon EOS R3 167mm ISO800 f/16 1/160s）
其實拍攝這張照片時，我正在拍攝前一輛通過不久的賽車，聽到輪胎打滑聲才趕快將相機轉向尋找聲音來源，在這瞬間EOS R3已經快速完成對焦並高速連拍了數十張照片，拍攝賽事往往精彩畫面稍縱即逝，凸顯相機性能的重要性。
30fps的連拍速度真的很威猛，賽車通過此彎道的速度其實相當快，而檢視拍攝成果就像是拍攝短影片一樣，輕易就能挑出準焦照片。
另一方面，EOS R3獨家搭載眼球控制自動對焦功能，機身初始設定時可與自己的眼球進行配對，完成後開啟眼球控制自動對焦功能，使用觀景窗拍攝就能看到畫面中的對焦框會隨著眼睛集中視覺焦點之處快速移動，這項功能對於汽車動態攝影而言受用十足，像是多輛賽車在同一個畫面中而欲對焦於其中某一輛車，或是在複雜的環境中想要快速改變對焦主題，皆能迅速地完成對焦過程。
（Canon EOS R3 128mm ISO800 f/16 1/160s）
（Canon EOS R3 109mm ISO800 f/14 1/160s）
（Canon EOS R3 300mm ISO800 f/14 1/160s）
比賽後段濃霧終於散開，拍攝成果也較無霧裡看花的感覺，不過在先前的濃霧環境拍攝時，我全程使用車輛追焦模式以及30fps超高速連拍，期間未產生迷焦情形，準焦率相當高。
（Canon EOS R3 238mm ISO800 f/16 1/160s）
（Canon EOS R3 400mm ISO100 f/8 1/125s）
除了拉力賽之外，相隔兩週後我前往位於台中的速邑賽車場採訪金卡納賽事；先簡單介紹金卡納的規則，就是比賽前不久才會公布以錐桶架設的路線圖，車手僅能先以圖片或比賽前的步行探路時間熟悉路線；比賽開始之後，各車手以秒速最快者完成路線為優勝者，但期間撞倒錐桶的話就必須加秒計算成績。
（Canon EOS R3 100mm ISO100 f/6.3 1/200s）
比賽開始前，各車手以步行方式繞場探路。
（Canon EOS R3 254mm ISO100 f/6.3 1/320s）
金卡納的參賽門檻相較於拉力賽低，也比較不用擔心車輛損毀的情形，也因此賽會期望能吸引更多同好參加比賽，甚至還有機會成為國手出國比賽。
（Canon EOS R3 400mm ISO200 f/8 1/400s）
雖然金卡納屬於平均速度較低的場地賽，但安全防護設備還是不能少，安全帽、賽車服皆須按照規定穿著。
（Canon EOS R3 300mm ISO100 f/8 1/125s）
拍攝金卡納賽事時也是以車輛對焦模式加上30fps超高速連拍拍攝，照片中便可發現專屬的車輛對焦模式可迅速地抓取行進間車輛位置，即使側面擺設大量錐桶，也不必擔心對焦對不到車身的情形。
利用超高速30fps連拍就能捕捉類似短影片的成果，賽車甩尾過程清楚可見！
（Canon EOS R3 223mm ISO100 f/9 1/125s）
（Canon EOS R3 200mm ISO800 f/9 1/125s）
（Canon EOS R3 176mm ISO800 f/8 1/100s）
（Canon EOS R3 223mm ISO800 f/11 1/40s）
（Canon EOS R3 135mm ISO200 f/5 1/500s）
（Canon EOS R3 35mm ISO200 f/2.8 1/80s）
除了賽事採訪之外，汽車媒體最常接觸的場合就是新車發表以及試駕活動，例如以前不久舉辦的Volkswagen大改款Polo媒體試駕活動，一開始都會先由原廠高層致詞再由產品人員進行車款說明，簡報後媒體們就能開著新車上路試駕。
（Canon EOS R3 50mm ISO100 f/1.2 1/160s）
（Canon EOS R3 50mm ISO100 f/2 1/5000s）
（Canon EOS R3 50mm ISO125 f/2.2 1/80s）
不得不說近年福斯集團旗下車款的燈具設計愈來愈有科技感，微光環境下的辨識度相當棒。
（Canon EOS R3 186mm ISO100 f/18 1/50s）
除了新車的靜態細節拍攝之外，如同先前的賽事採訪活動，車輛動態攝影照片也是試駕文章中不可或缺的環節，但不同於賽車在場地內挑戰極限而拍攝機會往往稍縱即逝，新車試駕通常在一般道路上進行，基於安全與交通法規限制，其實拍攝時的車速就跟平時路上開車的速度差不多，因此就會以較慢的快門速度營造更有流動感的拍攝畫面，但降低快門速度相對就會產生更多的晃動殘影或是攝影師手抖而未準焦，不過也因EOS R3擁有30fps的超高速連拍性能，大幅減少拍攝失誤的情況。
附上連拍GIF檔提供大家參考，過彎側傾的呈現相當清楚。
（Canon EOS R3 300mm ISO100 f/11 1/100s）
（Canon EOS R3 50mm ISO100 f/2.2 1/1600s）
十幾年來的技術進化，數位單眼相機從最早被認為難以取代底片單眼相機的地位，至今已是無法動搖的境界；即使如此，數位單眼機身仍持續將技術力推向高峰，本回體驗的Canon EOS R3就是最明顯的例子。
無反光鏡單眼相機已有與機皇級的EOS-1D X Mark III平起平坐的規格，甚至性能進一步超越，例如電子式快門才能辦到的30fps超高速連拍，甚至機械式快門也有12fps的表現，對於汽車動態攝影需求，能大幅減少錯過操縱即逝畫面的狀況，加上出色的防塵防滴功能，在惡劣環境下擁有高度的信賴感，俗話說槍是士兵的第二生命，相機亦是採訪記者一同打拼的夥伴；另一方面，EOS R3搭載的眼球控制自動對焦功能，能夠更直覺且快速地捕捉拍攝主題，搭配車輛偵測模式，在這次以汽車為主題的拍攝過程中，毫無錯失機會的情形，加上機身內建的五軸5.5級防手震，搭配RF鏡頭更達到8級防手震，我認為以汽車拍攝為主題的工作者，或是你本身就愛捕捉汽車最美的任何時刻，EOS R3除了機身體積不夠親民之外，高性能的整體表現已無可挑剔的地方。
