旅行車評比第二彈！ │ Skoda Octavia Combi vs. Mazda 6 Wagon vs. Ford Mondeo Wagon

還記得Skoda那句經典的廣告台詞嗎？聰明的就懂，可以說在任何場合當相當適用，即便是放到本篇旅行車評比第二彈當中也非常貼切，各位網友敲碗敲到破的阿塔Octavia Combi，今天它來啦！至於為何會選在這個場地進行拍攝，筆者只能說聰明的就懂囉。

聰明的就懂的評比影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

在第一彈評比當中，我們找來了國內中型的旅行車Golf Variant與Ceed Sportswagon，而第二彈則是讓大家許願成功，請來阿塔現身說法，而上述這三部車，也是國內目前唯一可以買到的中型旅行車。倘若將級距向上延伸，國內相對平價的中大型旅行車，也僅剩下聯袂出席的Ford Mondeo Wagon與Mazda 6 Wagon（Arteon SB、508 SW都有著近兩百萬的水準，Superb Combi屬於本家兄弟一樣無法一同出場），且阿塔由於具備了1.0升、1.5升、2.0升等多種規格等級，因此售價也和這兩部車有所重疊，相信消費者在選購時也可以一同納入考量，況且Skoda一直以來都是走著越級打怪的路線，不比較看看還真的難以分出高下。

這次評比筆者同樣會針對車輛配備、空間機能、動態操控三個環節的比現進行比較，也會提供完善的比較表格讓各位網友參考，當然大家想要兩個視窗畫面來回切換的話，我也是非常贊成的喔！

Octavia Combi車頭

Octavia Combi車側

Octavia Combi車尾

Mazda 6 Wagon車頭

Mazda 6 Wagon車側

Mazda 6 Wagon車尾

Mondeo Wagon車頭

Mondeo Wagon車側

Mondeo Wagon車尾

Skoda Octavia Combi目前共有1.0 TSI e-Tec、1.5 TSI e-Tec、2.0 TSI 4X4三種等級，售價分別為109.9萬、121.9萬、132.9萬元，可以說是上下通吃的策略，車身尺碼則是落在4689mm x 1829mm x 1468mm，軸距則有2686mm的水準，比起同級對手大上半號，但也比中大型車款小了一些。Mazda 6 Wagon則是在2018年進行小改款工程，並於今年年中推出了黑艷版車型，拔除的同時也增添了一些配備，並且訂出了一個相當具有吸引力的121.9萬元售價，平心而論還算是頗為超值的產品。Mazda 6 Wagon的車身尺碼為4800mm x 1840mm x 1480mm，搭配2750mm的軸距，在同場三位對手中屬於中段班的表現。最後看到老驥伏櫪的Ford Mondeo Wagon，超過十年的產品週期終將結束，而我們也知道晚買肯定可以享折扣，因此無論是TDCI的129.9萬元，抑或是更為誇張的109.9萬元的Hybrid（本次出場車款），都可謂殺破市場行情，也再賣最後一次的情懷。Mondeo Wagon Hybrid具有同場最大的車格，4890mm x 1852mm x 1525mm的尺碼相當可觀，2800mm的軸距一樣是三者最佳，空間表現令人期待。

Part 1. 配備質感篇

Octavia Combi

Mazda 6 Wagon

Mondeo Wagon

由於出場Octavia Combi為2.0 4X4的版本，因此本篇評比也會使用該等級進行測試。如果從內裝的鋪陳看起，阿塔、馬六、Mondeo可以說是近代汽車演化史的最佳寫照，大改款的Octavia承襲了福斯集團最新的設計語彙，和舊款相比大幅度降低了實體按鍵的使用，用上了兩個大螢幕作為虛擬駕駛艙，確實呈現出以往所沒有的高級質感，這也是從Scala車系開啟的全新家族識別，讓Skoda從以往的樸實無華往高級感靠攏。實際操作起來，Octavia車內百分之八十的操作細項都由觸控螢幕完成，因此在使用上直覺度與觸控靈敏度都頗為優異，但邏輯還是無法和實體按鍵相比，尤其是各種不同的細項被安排到不同的選單當中，初次體驗肯定需要多花一點時間適應，同時也把筆者最在意的實體空調介面取消，在個人主觀的使用感受上打了些折扣，不過整體的內裝質感還是營造得極為出色。

Mazda 6 Wagon由於接近產品週期尾聲，因此可以明顯看出車艙內裝還是屬於上一世代的產物，包括指針與資訊螢幕組成的儀表板，以及現在看來相當玲瓏有緻的8吋MZD Connect中控主機螢幕，不禁讓人有種時光飛逝之感啊！雖說螢幕較小，但Mazda 6 Wagon的內裝質感卻依舊保有極高的水準，日系內斂且直覺的設計，搭配大量真皮材質包覆的內裝，確實已經超越同級的水準，加上旋鈕式的車機操作方式，以及簡約的空調介面，整體用起來的直覺度是三車最高，唯一美中不足的可能就是車機的延遲反應過長，但這部車畢竟是2018年小改款的產物了。

至於Mondeo Wagon，大家就不要有過多的責難，畢竟這是一部末代且全場最便宜的車款。內裝鋪陳雖然老派，但整體的用料幾乎都採軟質塑料包覆，儀表台斜立在中央鞍座之上設計，則是讓駕駛者可以更輕易的操作，同時也賦予額外的收納空間，不過整體看來還是不夠美觀就是，至少以現在的審美標準來看。

Octavia Combi中控螢幕

Octavia Combi中控螢幕

Octavia Combi中控螢幕

Octavia Combi中控螢幕

Octavia Combi中控螢幕

Octavia Combi使用了10.25吋的數位儀表搭配10吋的第三代CNS多媒體直覺聲控娛樂主機系統，創造出全數位的虛擬駕駛艙，更重要的是這兩項配備都為全車系標配，確實相當佛心。其中第三代的CNS主機有著全繁體中文的介面，螢幕觸控的靈敏度也非常高，使用的邏輯也和Golf相當類似，都相當貼近於智慧型手機，全車的操控介面也都幾乎可以在此處完成。值得一提的是Octavia Combi也有設置Slide Bar的觸控面板，但是只能控制音量，空調控制還是需要再按一次下方的實體按鍵列表進入，多此一舉的設計也同樣承襲下來。

Octavia Combi實體按鍵

Octavia Combi車輛設定

Octavia Combi駕駛模式

Octavia Combi駕駛模式

Octavia Combi倒車顯影

Octavia Combi空調介面

或許是知道全觸控的車艙設計有點反人類，因此無論是Golf或是阿塔都將比較常用的幾個項目設置了獨立的進入按鍵，包括車輛設定、駕駛模式、停車輔助、空調系統等，當然如果大家喜歡可以用語音聲控進行控制，不過要記得其餘的乘客需要先閉嘴就是了。

Octavia Combi數位儀表

Octavia Combi數位儀表

Octavia Combi數位儀表

Octavia Combi數位儀表

Octavia Combi數位儀表

多種模式與大量可自定義的10.25吋數位儀表也是Octavia Combi的特色之一，螢幕左右兩側可以分別顯示不同的里程、娛樂、通訊、駕駛輔助等資訊，同時也首度導入了原廠的衛星導航系統，符合消費者對於新世代車款的預期。

Octavia Combi方向盤

Octavia Combi無線充電

Octavia Combi抬頭顯示器

全新的三幅式多功能方向盤也是Octavia Combi的標準配備（1.5以上車款為跑車化平把式造型），視覺上頗為前衛，其中又以兩側的旋鈕操作作為特別。左方的控制面板與旋鈕對應的是娛樂通訊系統，右側則是駕駛輔助系統與數位儀表的設定，在使用上需要多花點時間適應，上手後的操作直覺度還算可以接受。除了方向盤之外，Octavia Combi最佛心的地方，在於全車系都一視同仁標配了HUD抬頭顯示器與QI無線充電面板，在使用的便利性上確實了得，同時也支援了無線Carplay、Android auto、全車五組Type-C充電孔、換檔撥片、Matrix智慧複眼頭燈、LED尾燈組等。

Mazda 6 Wagon中控螢幕

Mazda 6 Wagon控制旋鈕

Mazda 6 Wagon中控螢幕

Mazda 6 Wagon中控螢幕

Mazda 6 Wagon中控螢幕

Mazda 6 Wagon環景攝影

接著看到Mazda 6 Wagon黑艷版，MZD Connect車載娛樂系統搭配8吋螢幕是相當熟悉的配置，在當年推出時也是業界同級翹楚（不過都介面與設計讓人想到德國某車廠就是了），雖然放在現在的標準來看無論是螢幕尺碼、解析度、反應速度都有提升空間，依舊不會妨礙到其簡單易懂、容易操作的本質。實際使用上，Mazda 6 Wagon使用旋鈕的操作方式相當簡單，所處的位置也頗為適中，只要熟悉過後的駕駛者都可以自在盲控，旋鈕也有做出格數的處理，輕鬆就可以選到所需的項目，同時也提供了智慧手機連結功能，即便無法觸控也可以進行操作。雖說黑艷版的價格頗為親民，但它還是給予了全場唯一的360度環景攝影，只不過礙於鏡頭與螢幕的解析度都不算太高，因此畫面的顯示上還是有待加強。

Mazda 6 Wagon空調

Mazda 6 Wagon通風座椅

Mazda 6 Wagon音響

Mazda 6 Wagon黑艷版雖然和老大哥旗艦進化型的配備有些許的落差，但是整體的配備等級還算是相當高，像是HUD抬頭顯示器、雙區恆溫空調等同樣不會缺席，更重要的是它標配了全場唯一的雙前座通風座椅，這對於身處亞熱帶的台灣市場著實好用，其餘兩者則是僅有加熱功能而已。除了通風座以之外，Mazda 6 Wagon黑艷版也把Mazda御用的BOSE音響列為了標準配備，可以提供更為強大的音場效果，搭配質感極佳的車艙鋪陳，帶來更為高級的乘車感受。

Mazda 6 Wagon儀表板

Mazda 6 Wagon儀表板

Mazda 6 Wagon儀表板

Mazda 6 Wagon儀表板

相較於旗艦進化型，黑艷版其中一項拔除的配備就是7吋的數位儀表，改為僅有在三環儀表右側顯示的多功能資訊幕，雖然看起來科技感較低，但依舊可以提供里程、駕駛輔助系統、車輛狀態等各種資訊，訊息量和數位儀表並無差異，端看消費者喜歡哪種呈現方式。

Mazda 6 Wagon方向盤

Mazda 6 Wagon駕駛輔助

同樣受限於車型世代緣故，Mazda 6 Wagon的方向盤也是上個世代的版本，和全新的Mazda 3在造型上有所差異，不過平心而論Mazda對於方向盤的設計始終都相當良好，無論新舊世代在多功能快捷鍵的使用邏輯上非常一致，無論是ACC的操作，抑或是各項調整按鍵都相當直覺好用，同時也有附上換檔撥片讓喜愛人馬一體的駕駛者使用。不過較可惜的是，Mazda 6 Wagon所搭載的ADAS系統無法達到Level 2半自動駕駛等級，但還是有著全速域的ACC、盲點偵測、車道偏移防止、遠近光自動切換等功能，相信大改款後肯定會全面補齊。

Mondeo Wagon中控螢幕

Mondeo Wagon中控螢幕

Mondeo Wagon中控螢幕

Mondeo Wagon氣氛燈

Mondeo Wagon倒車顯影

至於Mondeo Wagon的駕駛艙則是可以看得出歲月的洗禮，車載系統使用Sony出品的SYNC3多媒體娛樂通訊系統，搭配8吋LCD觸控螢幕，雖然看起來無法和另外兩部車相提並論，但功能性也算是相當齊全，像是基礎的車輛設定、娛樂通訊、原廠衛星導航等都可以在此操作，且就算是「跨時代」的產物，福特還是利用軟體更新讓本車可以支援Carplay、Android auto等智慧手機連結功能，實際使用的感受上不至於回到遠古時代，況且Mondeo Wagon還有氣氛燈可以調整呢！除了較為傳統的鋪陳架構之外，Mondeo Wagon在駕駛艙最無法忽視的問題在於中控螢幕的角度，由於並非採用駕駛者導向，同時較為上揚的安裝角度，導致反光的問題較為嚴重，如果各位有幸入主的話，使用時需要特別留意。

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

Mondeo Wagon儀表板

為了把Mondeo Wagon Hybrid的售價壓到一個不可思議的地步，Mondeo Wagon Hybrid在配備上也和TDCI ST-Line有所差異，除了外觀套件之外，內裝最大的不同便是移除了10.1吋的數位儀表，改採原有的雙4.2吋資訊顯示幕，可以使用方向盤上左右兩邊的快捷按鍵進行調整（左邊快捷鍵控制左邊螢幕），使用邏輯上還算是容易理解，但是兩個螢幕對應的資訊與調整項目都不同，且細節繁多，因此使用上的便利性真的不算出色，同時也沒有中文化的顯示，筆者強烈建議大家在停車時在進行操作，以保行車平安。

Mondeo Wagon方向盤

Mondeo Wagon空調介面

Mondeo Wagon的方向盤也有兩種不同的式樣，Hybrid車型的就更顯傳統，無論在造型或是快捷鍵的設定編排上都是如此，不過該給予的功能還是頗為齊備，同樣可以控制娛樂通訊、駕駛輔助系統等。提到駕駛輔助系統，就不得不給予福特六和一點掌聲，即便在如此年邁的產品下，還是搭載了傳家寶刀Copolit 360 Technology全方位智駕領航科技，雖然多出了Technology字樣（有「科技」就沒有Level 2喔！），但不妨礙其提供ACC、智慧型速限、AEB、盲點偵測、車道偏移輔助等系統，在主被動安全與駕駛輔助上面，不會遜色於對手。

雖然Mondeo Wagon的內裝無法在此次評比中佔到太多便宜，但實體的空調介面還是讓筆者在主觀上加了點分數，不過整體的介面鋪陳並不算直覺就手，使用上還是需要一點時間習慣。

配備比較表

	Skoda Octavia Combi 2.0 4X4	Mazda 6 Wagon黑艷版	Ford Mondeo Wagon Hybrid
LED頭燈	●	●	●
光感應頭燈	●	●	●
雨滴感應雨刷	●	●	●
電動後視鏡	●	●	●
電動天窗	○	─	─
電動尾門	●	─	─
鋁圈尺寸	19吋	19吋	17吋
Keyless系統	●	●	─
恆溫空調	3區	2區	2區
後座出風口	●	●	●
儀表板型式	10.25吋數位	傳統儀表	傳統儀表
HUD抬頭顯示器	●	●	─
駕駛座電動座椅	●	●	●
副駕駛電動座椅	●	●	●
中控螢幕尺寸	10.1	8吋	8吋
座椅通風加熱	加熱	通風	加熱
品牌音響	─	BOSE	─
原廠衛星導航	●	○	●
Carplay/Android auto	●無線	●	●
無線充電面板	●	─	─
倒車顯影	●	●	●
360度環景	─	●	─
12V	前0、中0、後1	前1、中0、後1	前1、中1、後1
USB數量	5 Type-C	4	2
氣囊數	9	6	7
Level 2半自動駕駛	●	─	─

 

Part 2. 空間機能篇

在車格級距存在落差的情況下，筆者原先會以為這是個不公平的對局，不過經過實際的比較與測試中才恍然大悟，關於旅行車，或許還是歐洲人比較有話語權。

Octavia Combi後座空間

Mazda 6 Wagon後座空間

Mondeo Wagon後座空間

在尺碼上，Mondeo Wagon的軸距與車長都是三者之最，馬六次之，阿塔位列第三，但在實際的空間表現上，是否真是如此？為了方便大家「橫向」比對，這次同樣請來玉樹臨風、氣宇宣揚、身長171公分的羅學長進行示範。阿塔的後座絕對是超越同級的存在，不過和尺碼更大的對手相比，還是有著些許的差距，至少在車內寬度上無法和另外中大型車款相比，無論是椅面的寬度，或是車內寬度都是短上了一些，不過僅有在三人滿載時較為明顯，同時加上極高的中央底板隆起幅度，三人乘坐時考驗較大。有別於車內寬度，Octavia Combi在車內的長度與高度就顯得格外亮眼，尤其在高度部分，硬是比起另外兩位選手高出2公分，腿部空間也屬於前段班的表現，比起Mazda 6 Wagon大上不少。

Mazda 6 Wagon的後座空間，整體上來說三者之中敬陪末座，其中最大的差異便是因為縮短過後的軸距導致腿部空間變小，雖然羅學長還是可以輕鬆舒服的乘坐，但和另外兩部車款相比就顯得不夠寬敞。Mazda 6 Wagon的後座優勢在於座椅與質感的表現。先講講座椅，原廠特別強調後座和前座的座椅為相同尺碼，因此包覆性和支撐性都非常出色，加上最為適中的泡棉設定，單就乘坐感受來說是筆者最喜歡的設定，並且使用了大量的真皮包覆，可以提供更為高級的質感。Mondeo Wagon在本次評比中擁有最長的腿部空間，整體給人的第一印象就是一個字，大！加上相對平坦的底板，應該是最為適合三人乘坐的車款。不過可惜的是，Mondeo Wagon後座椅明顯較為小張，尤其在椅面長度的部分，都略短於其他兩款車型，因此腿部的支撐略嫌不足，但整體其實瑕不掩瑜。

整體來說，Octavia Combi的後座算是最均衡的車款，空間足夠寬敞，真皮包覆的座椅也頗為舒適，加上全場唯一的三區恆溫空調，是另外兩位選手無法提供的機能。舒適性上馬六的座椅最為舒服，但空間就略為侷促；Mondeo則是有著最大的空間加持，但座椅部分就有待加強，各位網友可以依照自身需求與喜好選擇。

Octavia Combi三區恆溫

Mazda 6 Wagon後座出風口

Mondeo Wagon後座出風口

唯一三區恆溫空調是阿塔最大的優勢，同時也具備兩組USB讓人體驗3C生活，Mazda 6 Wagon同樣具備兩組後座USB插孔，位置則是被隱藏在中央扶手內部。

Octavia Combi駕駛座

Mazda 6 Wagon駕駛座

Mondeo Wagon駕駛座

Octavia Combi電動調整

Mazda 6 Wagon電動調整

Mondeo Wagon電動調整

全車系標配黑色真皮座椅的Octavia Combi真的相當佛心，2.0 4X4車型則是多了雙前座電動調整加記憶功能。阿塔的前座椅尺碼算是適中，包覆性也足夠，同時具備獨立腰靠調整，表現可謂非常出色。如果各位網友是視覺動物的話，那麼對於Mazda 6 Wagaon上的酒紅色真皮座椅肯定相當動心，確實其無論在質感或是乘坐的舒適性上都極為優秀，唯一的遺憾是前座整體的空間一樣頗為狹隘，無法撐托其中大型旅行車的車格。Mondeo Wagon的前座椅椅面是全場最大的一位，和後座就像是不同媽生的一樣，雙材質混搭包覆的設計，也有著最為突出的防滑性，但高級感就不若其他兩位對手出色。

Octavia Combi行李廂

Octavia Combi行李廂

Octavia Combi行李廂

Octavia Combi行李廂

Octavia Combi行李廂

Skoda除了聰明的就懂之外，也可以說是魔術大空間的代名詞，Octavia Combi的行李廂的容積，竟然是本次集評中的三車之最，跌破眾人眼鏡。阿塔可以提供640~1700公升的裝載容積，或許只有自家老大哥Superb Combi可以超越，且平整性也保持得相當完善，此外在輪拱的位置也有進行妥善的包覆處理。除了空間巨大之外，Octavia Combi的行李廂無論在深度、高度上都完全不會遜色於另外兩位車格更大的對手，尤其是在深度方面，甚至還能超越Mondeo Wagon，都讓人好奇Skoda到底怎麼辦到的？雖然整體空間非常強悍，但Octavia Combi也不是說完全沒有短板，至少和另外兩車相比，行李廂內的寬度礙於車格因素，稍嫌略小了一點，但也僅限於越級打怪時才會發生，和上次門當戶對的表兄弟與高麗種子相比，優勢差距還是顯著。

Octavia Combi機能

Octavia Combi機能

Octavia Combi機能

Octavia Combi機能

Octavia Combi機能

Octavia Combi機能

阿塔不僅裝載空間足夠優異，收納的機能性上也同樣了得。首先是底板可以進行上下兩層的擺放（和表兄弟一樣），最下層底板打開後還有額外的收納空間可以使用，重點是空間還不小。不過Octavia Combi的行李廂也不是完全沒有缺點，其中最讓人在意的就是隱私隔板的收納，阿塔同樣有設置專屬的收納位置，但無法完全服貼的放置，同時也需要一點時間研究一下收納的方式，完成度並沒有非常好，至少和上次的選手與Mazda 6 Wagon相比都是如此。另一個美中不足的就是當隱私隔板收好之後，檔板就無法放置最下層的位置，在使用上多少會造成不便，這點也和表兄弟一模一樣。

或許很多人都會以為電動尾門是旅行車的標準配備，筆者也是同樣的思維，但只能說我太傻太天真，阿塔標配電動尾門竟然在本篇評比中成為了優勢，因為另外兩位大朋友們都被默默地拔掉了。

Mazda 6 Wagon行李廂

Mazda 6 Wagon行李廂

Mazda 6 Wagon行李廂

Mazda 6 Wagon機能

Mazda 6 Wagon機能

雖說是級距大一號的車型，但空間其實一直都不是Mazda 6 Wagon的專長，行李廂也是相同的概念。Mazda 6 Wagon的行李廂可以提供522公升的裝載容積，但是原廠並未提供6/4分離座椅傾倒後的裝載量，但就我們實際丈量後的數據來看，110.5公分的行李箱深度是馬六的優勢，156公分的最大寬度也是全場之最，唯一較讓人感到意外的是，Mazda 6 Wagon的行李廂底板無法進行上下層的移動，高度受限的情況下就會導致空間的數據不夠出色。關於機能方面，Mazda 6 Wagon的空間變化性也不大，但好處是隱私隔板可以妥善的收納進底板中，且密合性相當出色，同時也和阿塔一樣具備了後座快速傾倒拉桿，在放倒椅背時不至於太過狼狽。如果要說最Mazda 6 Wagon行李廂最令人不解之處，則是在於黑艷版取消了電動尾門的配置，這對一部120萬元的進口旅行車來說，是不可以接受的吧。

Mondeo Wagon行李廂

Mondeo Wagon行李廂

Mondeo Wagon行李廂

Mondeo Wagon機能

小巧玲瓏大多是形容Fiesta此等車款的專用名詞，但筆者還是用在了Mondeo Wagon的行李廂上。由於到場的車款為Hybrid車型，原廠將油電系統中的鋰電池，以及車用電瓶安裝在行李廂下方，犧牲了大量的裝載容積，因此容積僅有403公升，倘若把隔板打開可以擴充至633公升，由於電瓶位置尷尬，剩下的空間僅夠裝載小尺碼的物品，6/4分離座椅傾倒後的最大容積為1508公升。不過為了置物時的便利性，福特六和還是有做了一個厚實的檔板創造出相對平整的行李廂空間，但高度就無法兩全其美了。同樣因為鋰電池安裝的緣故，Mondeo Wagon Hybrid沒有提供隱私隔板的收納位置，同時也少了後座快速傾倒拉桿與電動尾門，對於旅行車來說，無疑有點閹割了最強大的功能，反觀TDCI就沒有上述全部的問題。

為了有需要的網友們，以下提供上一篇評比連結，方便大家參考對比一下，反正聰明的就懂囉。旅行車捉對廝殺 │ VW Golf Variant vs. Kia Ceed Sportswagon

空間丈量表

	Skoda Octavia Combi 2.0 4X4	Mazda 6 Wagon黑艷版	Ford Mondeo Wagon Hybrid
前座空間
車內寬度	141.5	145	147
車內高度	103	98	99
座椅椅面長	48	48	51
座椅椅面寬	51	50	50
座椅椅背長(不含頭枕)	67	64	64.5
後座空間
車內寬度	137	141	140
車內高度	97	95	95
座椅椅面長	47	48	46.5
座椅椅面寬	126	133	133
座椅椅背長	66	69	64.5
座椅傾倒方式	6/4	6/4	6/4
行李廂空間
深度（最深/最淺）	192/106	193/110.5	183/100
寬度（最寬/最窄）	153.5/100	156/103	134/113.5
高度（最高/最矮）	78/68	70	90/63
尾門離地高	63	62	60
開口離地高	198	183	184
杯架（含門板）	8	8	8

 

Part 3. 動態操控篇

有別於上一次輕量級的旅行車廝殺評比，本次三位選手不約而同都採用了2.0升的引擎出戰，不過引擎的型式卻各有不同，呈現出截然不同的調性。

Octavia Combi

Mazda 6 Wagon

Mondeo Wagon

採用模組化底盤的Octavia Combi是全場唯一搭載渦輪增壓引擎的車款，所出戰的2.0升4X4車型則是搭載了EA888機型，可以提供190匹/4180~6000轉最大馬力、32.7公斤米/1500~3900轉最大扭力，看似不會過於狂妄輸出數據，卻已經是同場動力最強的車款。受惠於大排量加上渦輪增壓的特性，阿塔可以在1500轉就爆發出的最大扭力，無疑有著極為充沛的加速力道，無論在任何路況下，這三台車永遠都是Octavia Combi率先衝線。一般道路上，Octavia Combi只要輕踩油門就可以推動車輛前行，相對輕巧的油門反應，更是讓車輛的動態顯得相當輕快，雖然四輪驅動系統多少會有些拖沓（蠕行時），但依靠著最輕的車重，與最大的動力加持，四驅系統反而成為了行車穩健的助力。如果說動態最為有感之處，應該還是在於高速時的再加速反應，高速公路超車時就完全體現渦輪增壓的爆發力，搭配七速雙離合器迅猛的換檔速度，平價NA引擎都絕非對手，動力的銜接也只有在4000轉時左右略有真空，但感受其實相當輕微，不得不讓人感嘆科技的強大。

Mazda 6 Wagon全車系共有2.0、2.5兩種動力規格，黑艷版則是搭載品牌中出場率最高的2.0升NA引擎，擁有165匹、21.7公斤米的動力輸出，同時搭配六速手自排變速箱，其成熟度已經無須筆者贅述，NA的線性始終是一大特點，剛好夠用的調校也是馬自達一直以來的傳統。實際駕駛Mazda 6 Wagon，市區行駛時油門的掌握非常輕鬆，相對較為重腳的油門設定則是給人沉穩的駕馭感受，輕快不足但也不至於重拖，依舊可以保有線性的動力傳遞，唯有在全油門衝刺時，4000轉才能爆發的最大扭力會慢了半拍，但相信也不是每位駕駛都是啟介，起步就得全油門。

Mondeo Wagon提供Hybrid與TDCI柴油兩款動力，在售價與性能上都是後者更貼近本次的對手，不過由於福特六和的試乘車已經收回，故只能使用Hybrid進行比較。Mondeo Wagon Hybrid使用了2.0升的阿金森循環Atkinson Cycle引擎，搭配1.4 kWh的鋰電池與永磁交流電同步馬達組成油電混合系統，最大綜效馬力為187匹，單引擎出力則是擁有140匹/17.6公斤米的輸出性能。如同市面上常見的油電車款，Mondeo Wagon Hybrid強調的也是節能而非性能，全場第二高的馬力並未讓人感受到太多熱血沸騰，更多的是順暢的加速表現，而這份順暢有一半的功勞要拜E-CVT無段變速系統所賜。在起步時，Mondeo Wagon Hybrid具備純電行駛的能力，但是由於電池容量不大，因此原廠也沒有提供純電的里程或是最高時速，大概在20km/h左右引擎便會介入，而後交替或一起供各位驅策。Mondeo Wagon Hybrid在油耗表現上無疑是最佳車款，20.1km/L的平均油耗足以證明一切，Mazda 6 Wagon則為14.4km/L，阿塔則是落在了14.0km/L。

Octavia Combi

Mazda 6 Wagon

Mondeo Wagon

同為2.0但各自表述，阿塔有著渦輪加持固然加速最為猛爆；Mazda 6 Wagon則是一路走來始終如一，中規中矩不疾不徐；Mondeo Wagon Hybrid為同場運動感最低的車型，但卻是最照顧錢包的選手。

Octavia Combi

Mazda 6 Wagon

Mondeo Wagon

行路舒適性很大一部分取決於變速箱的設定，阿塔七速DSG變速箱接合強烈不含糊，也就和平順沾不太上邊；馬六的六速手自排則是中間值的狀態，換檔頓挫適中，換檔速度也同樣適中，唯一不太適中的就是高轉速的聲浪，並沒有想像中的悅耳；Mondeo Wagon應該是本次集評中柔順的代名詞，但僅限於Hybrid車型，同時此具E-CVT變速箱也有提供低速檔與動能回充檔位。

Octavia Combi

Mazda 6 Wagon

Mondeo Wagon

還記得單車試駕時，Octavia Combi給予筆者的印象是底盤穩健，但避震器稍嫌力度不足，轉向時的側傾略嫌明顯一些，不過集評過後便對其有些改觀，畢竟軟硬這種主觀的認知，是藉由比較而來。Octavia Combi使用了MQB模組化底盤，基本上就是大家熟悉的福斯集團調性，輕巧但卻扎實，算是同級中運動化取向較為鮮明的一個。雖然筆者認為新世代Octavia Combi更向舒適取向靠攏，但和Mazda 6 Wagon和Mondeo Wagon相比，卻還是同場最為硬朗的一位，無論是在路感或是彎道的支撐性都是如此。另一方面，由於Octavia Combi的軸距較短，因此在動態的靈活度上也比起另外兩位選手出色，搭配無須選配的駕駛模式調整功能（2.0車款標配），可以針對轉向、油門反應等進行設定，自主程度更高也更具運動感。

Mazda強調人馬一體的駕馭感受，放在Mazda 6 Wagon上也說得過去，不過此匹馬已非汗血寶馬，而是極度舒適的馬車鑾駕。有別於更軟的Mondeo Wagon與較硬的Octavia Combi，馬六的避震器真的只能用Q韌來形容，過彎的支撐性足夠，即便有側傾還是阻尼還是能夠拉住車身，行經坑洞或路面時，卻可以過濾掉彈跳並且將晃動抑制住，結合了一定的運動能力與強大的舒適性，如果單看行路品質，筆者更傾心於Mazda 6 Wagon所帶來的體驗。但是Mazda 6 Wagon在行路質感唯一的缺憾，或許就是底盤的隔音不夠理想，但就以往的經驗來看，馬自達對於車輛的NVH還是有著一定的著墨，可能是因為配胎的規格較低，同時也是B牌產物，換組輪胎應該會有著不同的效果。

相較於世代最新的阿塔，Mondeo Wagon與Mazda 6 Wagon在調性上更為接近，都是走著偏向舒適的路線，有別於馬六軟硬適中Q韌的避震器設定，Mondeo Wagon表得更為柔和一些，對於路面的資訊也經過了層層的過濾，但還是可以提供基本的路感給駕駛者，方向盤的轉向手感也在三者之間，整體開起來就是一整沉穩的感覺。Mondeo Wagon所用的輪胎為17吋的規格，或許造型上沒有其他兩位19吋的來得大器，但卻能帶來更為輕柔的路面回饋，同時車身對於外在的隔音與靜謐性也同樣出色。如果要說Mondeo Wagon在操控上少數的缺點，就是車重較高，將近1.7噸的車重讓車輛的動態慣性偏大，側傾的感受略為明顯一些。

Octavia Combi

Mazda 6 Wagon

Mondeo Wagon

19吋的鋁圈固然帥氣，但相對的彈跳感也更為明顯，但Mazda 6 Wagon則交出了相當令人滿意的答案；阿塔則是同場最具運動風格的一位；Mondeo Wagon的17吋胎圈組合用上了扁平比較厚的輪胎，對於吸震的處理很有一套。


級距的概念放到現今車市當中已經愈來愈模糊，畢竟每改款必變大的情況已經成為了定律，相信消費者更多的是用價格進行考量，確實，如果可以用接近的價位買到品質更好的產品，何樂而不為呢？本篇旅行車集評的誕生，首先要歸功於各位網友敲碗的程度，再來就是旅行車確實是日漸興盛，身為同好的筆者自然也希望更多人可以感受到旅行車的美好。

Octavia Combi在本篇當中的表現，足以證明其越級打怪的本領，或許無人能出其右，全新世代車款加持，再加上母廠購給力的支持，才能夠造就此等超值的產品，配備豐富度極高、全場唯一Level 2、空間超越同級，實在找不到太多可以嫌棄的理由，或許交車時間過長是唯一需要考量的因素吧！Mazda 6 Wagon作為國內唯一可以買到的日系旅行車（身為Subaru前車主真心覺得諷刺），在路上的能見度就可以知道其受歡迎的程度。優秀的車輛本質，以及高級的用料形塑出的車內質感，並非太多對手可以比擬，即便是黑艷版也同樣令人驚艷，少數的短板則是在於空間上面，堪用的空間對於小家庭來說已然足夠，但是一經比較，還是多少會讓人猶豫片刻，還有電動尾門，請在新年式補上吧！沙場老將Mondeo Wagon可以說是看盡了台灣車市的興衰發展，這最後一支舞沒有強調太多革新，而是用售價來感動人心，無論是Hybrid或是TDCI都足夠使人動心，至於行李廂太小不夠平整方正，就讓它隨風去吧，這是我們對於福特蟒蛇，最後的餞別。

簡易規格表

車型	Skoda Octavia Combi 2.0 4X4	Mazda 6 Wagon黑艷版	Ford Mondeo Wagon Hybrid
引擎規格	2.0升汽油渦輪	2.0升汽油NA	2.0升汽油NA+電動馬達
最大動力(hp/kgm)	190/32.7	165/21.7	140/17.6 綜效馬力187匹
變速系統	七速雙離合	六速手自排	E-CVT
懸吊形式	前：麥花臣 後：多連桿	前：麥花臣 後：多連桿	前：麥花臣 後：多連桿
平均油耗(km/L)	14.0	14.4	20.1