本篇主題便要進一步探討Kuga EcoBoost180 Lv2超質型以及Corolla Cross Hybrid GR Sport這兩款車型，看到標題講到「矛與盾」，我認為形容兩車的定位十分貼切；首先Kuga與Corolla Cross嚴格來說不算同一級距，畢竟Corolla Cross之上還有RAV4這款中型SUV，但如果以售價為基準，92.9萬元的Kuga EcoBoost180 超質型正好又與94.5萬元的Corolla Cross Hybrid GR Sport十分接近，對於想要購入90萬元左右國產休旅車，同時具備齊全駕駛輔助系統，以上兩款車型正好都進入射程範圍之中。
我們針對兩車的基本規格以及主要配備項目以表格方式進行初步較量，首先就是文前提到的售價方面，92.9萬元的Kuga EcoBoost180 Lv2 超質型與94.5萬元的Corolla Cross Hybrid GR Sport兩車之間僅有1.6萬元的價差，大部分消費者購車時如果未有明顯的品牌喜好，基本上都會在購車考量之內；接著是車身尺碼部分，Kuga車長為4614mm、Corolla Cross為4455mm，車長差距約16公分，而車寬、車高與軸距差異也各在7公分之內，車重則差距60公斤；基本上Corolla Cross的整體尺碼略小於Kuga，但視覺上並不會有「差一級距」的明顯落差。
動力系統是兩車差異最大的部分，其中Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，可輸出180ps、26.3kgm的最大動力，Corolla Cross Hybrid GR Sport雖然被定位為運動化版本，但掛上「GR Sport」名號之車款皆未針對動力輸出進行調整，因此仍維持原本的1.8升四缸油電混合系統，最大綜效馬力僅122ps，引擎扭力輸出為14.5kgm，馬達扭力輸出為16.6kgm。兩車的帳面動力數據差異明顯，實際體感方面Kuga擁有較佳的加速表現，Corolla Cross Hybrid屬於溫和一派，然而在油耗表現部分，Corolla Cross Hybrid便可發揮其專長，平均油耗22.2km/L可說是同價格帶國產休旅車之最；而Kuga EcoBoost182仍擁有15.9km/L的不俗表現，過去我們也曾挑戰過一桶油環島，Kuga EcoBoost182實測一桶油可續航超過1000公里。（實測文章連結： Ford Kuga EcoBoost 180 時尚型環島試駕，一桶油完成一千公里長征！）
關於本回的雙車對決項目，除了配備項目與空間表現之外，我們也以繞錐測試考驗兩車的操控實力，究竟是Corolla Cross Hybrid GR Sport能凸顯其運動化設定？還是擁有歐系底盤、後獨立式懸吊、渦輪增壓引擎的Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型取得勝利？先透過影片來看本回測試結果，詳細分析會在文後進一步說明。
Ford Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型 配備項目與空間表現
接著來看各車的配備內容，本月初我們曾經詳細介紹Ford所推出的Lv2 超質型全車系，包括Kuga、Focus Active、Focus五門、Focus四門在內，幾乎是加值不加價的方式祭出更吸引消費者的車型編成搶攻市場，而本回試駕的Kuga EcoBoost182 Lv2 超值型其實是以過去曾經推出的雅緻型為基礎，補上Co-Pilot 360駕駛輔助系統、雙區恆溫空調、後座出風口與RED道路邊緣偵測系統；簡單來說，先前Kuga車系中唯一未搭載Co-Pilot 360的雅緻型，如今加入全速域ACC、車道維持輔助、AEB預防碰撞自動煞停等完整Level 2等級駕駛輔助系統之後，並再加入雙區恆溫、後座出風口等配備，售價也只比雅緻型增加3萬元，甚至比同場較勁的Corolla Cross Hybrid GR Sport還要便宜，可說是誠意十足。
屬於Kuga車系中入門等級的Lv2 超質型，將Co-Pilot 360系統列為標配已經頗有誠意，其它配備項目便以實用性為主，例如頭燈僅採用鹵素規格，但仍規劃了遠近光燈分離式魚眼燈組、LED日行燈等配備。
胎圈採用17吋配置，搭配225/65R17尺碼的馬牌CrossContact RX休旅車舒適胎，較厚的胎壁帶來不錯的乘坐舒適度。
雖然身為車系中的入門等級，但內裝鋪陳與配備項目仍有出色的水準，尤其是文前提到的駕駛輔助系統以及主被動安全配備，本車將Co-Pilot 360系統列為標準配備之後，整合了全速域ACC、車道置中維持輔助、AEB預防碰撞自動煞停、RED道路邊緣偵測系統等功能，另外七具氣囊、倒車顯影亦是全車系標準配備。
- 旋鈕式排檔
- 儀錶板
- 雙區恆溫
- SYNC2.5系統
- 傳統式鑰匙
- 後座出風口
- 前座空間
- 後座空間
- 行李廂空間
- 後座傾倒
行李廂空間透過實際量測，Kuga在標準模式下的廂內深度為100公分，若將後座椅背傾倒打平之後，廂內深度擴增至160公分，廂內寬度則是147公分，整體而言屬於相當出色的行李廂空間表現。
Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 配備項目與空間表現
近年Toyota原廠力推的「GR」之名，依照產品特性與定位而有不同的分支與名稱，此回Corolla Cross所掛上的GR Sport名號便是擁有運動化視覺風格，但並不特別強調動力輸出的設定，如同去年推出的Corolla Altis GR Sport，Corolla Cross GR Sport同時推出汽油與油電版本，使得本回試駕的油電車型從入門到頂規共有豪華、尊爵、GR Sport與旗艦四個等級。
趁著新年式的推出，Corolla Cross全車系皆升級TSS 2.0駕駛輔助系統，因此也補上全速域ACC這項功能，不過新年式Corolla Cross Hybrid已取消原本尊爵版以上等級配備的車頂行李架，使得Hybrid GR Sport等級還較旗艦版增加GR Sport外觀套件、鯊魚鰭天線、運動車頂架、GR字樣引擎啟動按鍵、GR字樣前座頭枕、運動化懸吊以及井字型底盤強化支架等；不過旗艦版擁有足踢式感應尾門、駕駛座電動座椅、環艙氣氛照明、自動車內防眩後視鏡、雨滴感應雨刷、BSM盲點偵測系統等配備（GR Sport車主仍可加價3萬元選配專屬套件組，共包括盲點偵測系統、駕駛座電動座椅、排檔座鋼琴烤漆飾板）；使得兩個等級之間幾乎沒有所謂的價差，主要就是看你喜歡運動化造型還是要便利的電動尾門。
Corolla Cross GR Sport的運動化外觀套件包括前保桿、水箱罩、前後與車側下護板、車頂架、燻黑光條式尾燈與雙色塗裝設計等，另一方面可以注意到即使是Hybrid車型，車頭廠徽並未採用油電車專屬的藍色式樣，而是黑色廠徽配置。
由於水箱罩與前保桿採用GR Sport專屬設計，因此車頭樣貌呈現與一般版本截然不同的風格，原本類似魚嘴造型的水箱罩，GR Sport採用的造型有點像是長了牛角的盾牌，同時巧妙填補頭燈下緣的空間，霧燈位置略為提高，前方網狀部位也增加不少，運動風格十分鮮明。
18吋鋁圈造型與Hybrid旗艦版搭載樣式相同，並未針對GR Sport等級開發新款式鋁圈，原廠配胎為225/50R18之Bridgestone Alenza 001。
GR Sport的內裝佈局未有大幅度變化，不過飾板配色則換成曜黑設計，引擎啟動按鈕與前座頭枕皆加上GR字樣。包括GR Sport車型在內，新年式Corolla Cross升級全速域ACC系統，搭配原本已經配置的車道置中維持輔助功能，符合Level 2半自動駕駛輔助等級，本車雖然維持腳踏式駐車設計，不過仍支援跟車到停Stop & Go功能，當前車停止約3秒內再起步，系統也會隨之起步，而當前車停止時間超過3秒，系統就會以提示聲與燈號提醒駕駛人接手踩住煞車，當前車起步之後，駕駛人按下方向盤上的+RES鍵就可以恢復原本的跟車設定；不過與Kuga搭載的Co-Pilot 360系統相比，如遇上時常走停的狀況，可以自動Hold住煞車停等的功能使得Kuga面臨塞車時更為輕鬆。
- 排檔座
- 恆溫空調
- 9吋螢幕
- 儀錶板
- 後座出風口
- 前座空間
- 後座空間
- 行李廂空間
- 後座傾倒
行李廂部分透過實際量測，標準模式下的廂內深度為83.5公分，將後座椅背傾倒打平之後，廂內深度增至150.5公分，廂內寬度則是136.5公分，行李廂底板下方另規劃置物空間，也可藉此增加廂內高度。
繞錐計時考驗與性能表現
呼應標題的「矛盾對決」，究竟是運動化設定的Corolla Cross GR Sport擁有較佳的操控表現？還是底盤本質出色但入門等級的Kuga可以跑出更快成績？是我們相當好奇的部分；事實上，我們大約在一年前有做過類似的測試，當時找來Corolla Cross、Kuga、CR-V、Tucson、X-Trail、URX同場較量測試繞錐成績，最終以體型較緊湊的Corolla Cross以些微差距脫穎而出，這回的二次對決是否也會產生類似的結果？
各位網友們可以再複習一次影片：
我們這次的測試方式與先前相同，不過改由我與另一位新進同事林恩進行「老鳥v.s.菜鳥」的對決，看看在不同的駕駛經驗之下，是否會產生不同的測試結果，而從影片中就可以看到，我駕駛Kuga的最佳成績為25.90秒，林恩的最佳成績為25.85秒；而我駕駛Corolla Cross Hybrid GR Sport的最佳成績為25.85秒，林恩的成績為26.26秒。
從測試成績可以發現，本回兩車繞錐考驗的最佳成績正好都是25.85秒，竟然是平分秋色，我們在測試現場研究了一陣子歸納出幾個結論，首先是Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型在先天上佔有優勢，包括動力表現更出色的1.5升渦輪增壓引擎、後獨立式懸吊系統、紮實度佳的底盤設定等，因此在一般行駛狀況下，Kuga確實能帶來較Corolla Cross更有感的動力表現，即使是滿載狀態也不會讓人失望。不過，由於Kuga超質型僅搭載17吋胎圈，原廠配胎的抓地力表現一般，所以在連續繞錐的陣仗之中，其動力優勢便不易施展身手。
Corolla Cross Hybrid GR Sport雖然未針對動力系統進行調整，不過仍針對底盤進行強化，包括避震器彈簧、阻尼加強係數，底盤也換上結構更強的井字支架，繞錐陣仗中就能確實感受到底盤紮實度的提升，尤其是側傾抑制程度進步有感，加上原廠配胎的抓地力不錯，即使本車的動力表現不如Kuga，較緊湊的車體尺碼以及強化過的底盤設定，駕馭感受還是有水準的。
離開繞錐陣仗，Corolla Cross Hybrid GR Sport便展現其溫和平順的動力特性，爬坡或是高負載狀態下就比較不會去期待本車的性能表現，順順開以獲取優秀的油耗表現，可說是駕駛本車的主要樂趣。
正如標題所示的「矛盾對決」，兩車在價位相近的情況下，一方屬於務實的入門等級設定，但Level 2駕駛輔助、齊全主被動安全配備、動力表現夠水準，加上歐系風格的底盤設定，使得剛推出不久的Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型擁有頗高的C/P值及話題性，我認為對於購車預算未到100萬元，但又希望面面俱到的消費者而言，Kuga超質型的現身值得列入購車清單之中；Corolla Cross推出外觀帥氣的GR Sport車型，帶來有別於車系中其它等級的市場定位，我認為本車適合喜愛追求獨特，但又希望車輛仍夠保留充足實用性的消費者；整體而言，Kuga超質型與Corolla Cross GR Sport即是售價接近，但定位上似乎走向天秤的兩端，Kuga超質型代表務實且多元，Corolla Cross GR Sport則是想增添更多個性，兩車皆屬一時之選，端看消費者購車時的主要考量點，便能做出最合適的選擇。
延伸閱讀：
Ford Kuga / Focus車系LV2超質型試駕｜配備有感升級，像是吃大碗免加錢那種爽快！
Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 試駕｜個性升級帥氣加持，街頭車聚的另種選擇！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Ford Kuga超質型 v.s. Toyota Corolla Cross GR Sport的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為Ford原廠模型車，共有六個名額。抽獎回文活動截止時間至 2021 年 10 月 27 日 12：00 止，活動結束後，會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請各位把握時間參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Ford原廠模型車 | wilddog |
| Ford原廠模型車 | meble |
| Ford原廠模型車 | 隨風流浪 |
| Ford原廠模型車 | vicence |
| Ford原廠模型車 | HarrisonChiu |
| Ford原廠模型車 | cheng.W |
