【平價電動車分析】不再難以入手，國內百萬級距主流電動車有何選項！

如果5年前想在市面上找尋有什麼電動車可以買，多數人或許只會想到Tesla，不過即使是Tesla，當時也只有售價突破300萬的Model S可以選擇，而且相對高昂的售價、充電網路不普及等問題都是讓人對於電動車卻步的原因，不過隨著汽車工業邁向下一個世代，電動車將成為未來車廠主力研發對象後，許多傳統車廠近年也陸續推出新世代電動車上場應戰。加上車輛本身續航力、充電效率不斷進步，影響消費者購賣意願的價格也持續下降，以台灣市場來說，雖然仍屬萌芽階段，不過對於想搶先體驗電動車的消費者，至少已經不用花到動輒兩三百萬的預算，兩百萬元內其實也有幾款熱門電動車可供選擇，因此本篇就將以兩百萬元內為門檻，分析國內電動車市場有哪些熱門選項！


由於平價電動車數量仍不多，因此我們先不分品牌定位與車型級距，單純以售價層面來衡量及探討，這邊先列出符合資格的選手們，首先最廣為人知的肯定是Tesla旗下的中型房車Model 3，目前共分為三個車系編成，不過僅有入門與中階的Standard Range Plus及Long Range車型符合資格，售價分別為160.99萬元與195.79萬元；第二款是Hyundai總代理南陽實業於今年八月上市的Kona Electric，原廠共推出EV300、EV500兩種車型，售價分別為124.9萬元與154.9萬元；第三款為Lexus甫於近日推出的UX300e，原廠規劃了豪華版單一等級設定，售價為169.9萬元；第四款是引進國內相當早的Nissan Leaf，Leaf同樣只有單一車型編成，售價為149.9萬元。

上述幾款即為目前符合兩百萬元內國內主流級距的電動車，雖然嚴格來說中華汽車的e-Veryca(89.7~93.9萬元)與BMW i3均符合條件，但前者屬於商用車範疇，而後者恰好於近期從官網下架，因此就不列入本回討論。

Tesla Model 3

• 國內上市時間：2019年8月
• 規劃三種車系編成
• 動力形式：後軸單馬達(SR+版本)、前後雙馬達(LR版本)
• 車身尺寸：4694mm x 1850mm x 1443mm
• 最大續航里程(WLTP標準)：448公里(SR+版本)、614公里(LR版本)

售價及編成
Standard Range Plus	Long Range	Performance
160.99萬元	195.79萬元	220.99萬元

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Model 3可以說是目前國內最具代表性的電動車，每個月的銷量幾乎能穩定在進口車型排行榜前十名，挾著Tesla招牌，突出的續航表現加上適中的車身大小與合理的售價，無疑是Model 3熱銷的原因。外觀承襲其他Tesla車款，流線簡約的外型加上前後全LED燈具加持，電動車給人的科技感受完全體現在Model 3上，受惠於電動車少了傳統引擎，前後均具備行李廂空間在空間利用也更為彈性。SR+車型搭配18吋Aero輪圈，LR車型再升級至19吋Sport輪圈；簡單的內裝現在看來反而成為Model 3的特色之一，不過要不是漸漸習慣大螢幕的存在，這內裝真的要花點時間適應。所有車輛的控制功能與按鍵全部整合在中間的15吋大螢幕上，或許少了點開車的氛圍，但內建玲瑯滿目的功能，並具備OTA無線更新，Tesla車款在科技面的表現確實是現行眾多電動車中的標竿。

至於高科技輔助安全方面，Model 3當然標配了自家出名的「Autopilot」自動輔助駕駛系統（可選配更高階的FSD全自動輔助駕駛），然而隨著這類高科技安全配備漸漸普及，多數車廠也都拿出達Level 2等級的輔助配備，未來電動車搭載這類駕駛輔助系統已經可說是非常「基本」的配備了。

動力系統方面，Model 3在入門的SR+車型使用的是後軸單馬達搭配60kWh鋰電池，LR車型則改為前後雙馬達搭配75kWh鋰電池；SR+車型0~100公里加速5.6秒，最大續航里程448公里雖然是車系最「入門」的數據，不過與競爭對手相比已相當具競爭力。至於仍在兩百萬內的LR車型，雙馬達四驅動力搭配更大的電池，不僅擁有449hp、65.2kgm的最大動力，零百加速僅需4.4秒，續航里程也來到車系最長的614公里，對於腹地不大的台灣來說，北高直達已不成問題，若是能善用充電站或是自家可安裝充電樁，基本上不太會有里程焦慮問題。此外，Tesla今年七月宣佈全車系的充電接頭將捨棄以往的TPC專用接頭，改走歐規的CCS2規格，是未來有意入主Model 3或其他Tesla車款的消費者必須留意的部分。

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Hyundai Kona Electric

• 國內上市時間：2021年8月
• EV300、EV500兩種車型編成
• 動力形式：前軸單馬達
• 車身尺寸：4205mm x 1800mm x 1570mm
• 最大續航里程(WLTP標準)：312公里(EV300)、482公里(EV500)

售價及編成
EV300	EV500
124.9萬元	154.9萬元

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Kona Electric去年底國外迎來小改款車型，國內則於今年八月正式導入販售，總代理規劃了EV300與EV500兩種不同續航里程的版本。售價方面，入門的EV300開出124.9萬元的價格也成為目前國內電動車市場中最親民的車款，相比Kona N-Line增加約25萬元的售價即可搶先體驗電動車帶給人不同的駕馭感受，對於想嘗鮮的消費者而言其門檻並沒有想像中來的高。

以Kona衍生而來的Kona Electric，純電版外觀當然具備與燃油車型相同的設計語彙，不過仍可從許多地方分辨兩者不同，由於電動車車頭沒有引擎不須散熱，水箱護罩就改為封閉式設計，輪圈使用17吋五幅低風阻式樣；車頭右側則是充電孔位置，Kona Electric的充電接頭規格部分，AC交流電(慢充)採J1772，DC直流電(快充)採CCS2，總代理南陽實業在新車上市之後，也將陸續在全台展間規劃興建DC直流充電站（初期規劃於台北內湖、台中西屯、高雄博愛），並與「Yes來電」合作規劃Hyundai充電系統APP，透過手機可搜尋行駛路線周遭的充電站點，並以多元支付的方式使用付費，盡可能的增加用車便利性。

內裝與燃油車型相比，最大差異在於中央鞍座造型，Kona Electric較為高聳的設計並採用大面積霧銀飾板，排檔控制也改為按鍵式操作整體呈現出簡約科技的車室氛圍，配備方面，EV300與EV500兩種版本完全相同，包含完整達Level 2的輔助駕駛系統、數位儀錶板、8吋多媒體系統（含無線Apple CarPlay、Aanroid Auto）、8吋HUD抬頭顯示器、無線充電座等。

兩者主要的差異即是續航表現，由於EV300搭載的是容量較小的39.2kWh鋰電池組，其續航里程為312公里(WLTP標準)，EV500使用的是64kWh鋰電池組，續航里程增加至482公里(WLTP標準)，傳動形式均為單馬達前輪驅動設定；0~100公里加速表現，EV300官方公布數據為9.7秒，EV500為7.6秒，依先前實際試駕EV500的經驗，電動車飽滿直接的加速力道確實是燃油車型無法取代的，另外由於Kona Electric的電池擺放於車身底部，沉穩的操控感受非常好上手，對於首次駕駛電動車的人來說並無太多適應問題，駕駛起來算是輕鬆無壓力。EV300 312公里的續航里程，若是單純市區代步其實也綽綽有餘，若是仍不滿足，或是家裡無法裝設充電樁，EV500達482公里的續航表現會是更適當的選擇。

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Lexus UX300e

• 國內上市時間：2021年9月
• 採用豪華版單一車型設定
• 動力形式：前軸單馬達
• 車身尺寸：4495mm x 1840mm x 1545mm
• 最大續航里程：368公里(NEDC標準)、314公里(WLTP標準)

售價及編成

豪華版

169.9萬元

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作為Lexus首款電動車，UX 300e最初是在2019中國廣州車展首演，隔年陸續於中國、歐洲、日本推出，國內則是在近期正式發表上市，導入國內的UX 300e採用豪華版單一等級設定，169.9萬元的售價在目前豪華品牌所推出的電動車之中算是相當親民；如同Kona Electric之於Kona，UX300 e同樣是以UX車系衍生而來，因此外觀內裝保有原先UX的樣貌。不同於大部分電動車，UX 300e在外型上仍保有Lexus招牌的紡錘式水箱護罩設計，基本上若不仔細比較，UX300 e與UX車系外型並無太多差別，僅有輪圈換上專屬的17吋雙色低風阻式樣、車側車尾具備Electric專屬銘牌。傳統油箱蓋位置則改為充電孔，充電接頭規格為AC交流電(慢充)採J1772，DC直流電(快充)採CHAdeMO。在最高充電功率50kW的條件下，0~75%充電時間約為50分鐘。

內裝延續UX車系給人的日式設計理念，其中排檔桿使用品牌旗艦LC車系的專屬造型，近一步加強內裝質感表現，配備上，輔助駕駛系統搭載LSS+ 2.0、七吋中央螢幕、手機無線充電座、雙前座8向電動座椅、腳踢感應電動尾門等已相當完整，另外鑒於電動車行駛時並不會發出太多噪音，原廠為其搭載了ASC聲浪控制系統，透過偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪，不僅增添電動車的操駕樂趣，更能降低行駛時電動馬達過於安靜而忽略車速過快的危險性，有效提升行車安全性。


參考UX 300e的數據規格，即可發現其屬於一輛中短程續航的電動車，搭載54.35kWh的鋰電池組，動力形式為單馬達前輪驅動，最大動力輸出204ps、30.6kgm，0~100公里加速7.5秒與Kona Electric EV500的7.6秒相當，續航里程官方公布數據為368公里(NEDC標準)。為了因應電動車的充電需求，總代理和泰汽車也將與華城電能合作，陸續啟用設置於全台的快慢充電站，持續擴充站點相信會是未來國內電動車日漸普及的重要關鍵。

試車報導：Lexus UX300e 試駕｜更親民、高質感的豪華純電小休旅！

Nissan Leaf

• 國內上市時間：2019年9月
• 單一車型規格
• 動力形式：前軸單馬達
• 車身尺寸：4490mm x 1788mm x 1540mm
• 最大續航里程：311公里(NEDC標準)、270公里(WLTP標準)

售價及編成

LEAF

149萬元

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目前國內販售的Leaf為第二代車型，最早於2017年發表，相較其他對手已算是學長等級，總代理裕隆日產於2019年正式導入國內市場，開出149萬元的售價成為當時國內最便宜的電動車，不過隨著各車廠陸續推出功能性與續航力更強，售價又更便宜的電動車，149萬元的售價已愈來愈討不到便宜，其實前陣子美規Leaf剛透過新年式更新將全車系售價大幅調降，並補上齊全的配備，降低入手門檻無疑是希望世代較老舊的Leaf能以更高的CP值來吸引消費者。

回到國內市場，引進的Leaf為搭載40kWh電池的單一規格，外觀自車頭的V-Motion水箱護罩可輕鬆辨別為Nissan自家車款，充電孔與Kona Electric相同設置於前方，接頭規格部分，AC交流電(慢充)採J1772，DC直流電(快充)採CHAdeMO。輪圈為17吋雙色造型，同時雙色的車身烤漆與LED燈具讓已推出一段時間的Leaf不至於顯得過時，但在國內日趨競爭的電動車市場，勢必得透過降低售價或是引進擁有更長續航力的Leaf e+車型來增強車系競爭力。

Leaf整體內裝設計有點類似於Kicks，特殊的排檔設計讓Leaf擁有一點點電動車氛圍，如同其外型，相對保守的設定較不像是一輛電動車。除右方仍保有傳統指針的時速表外，儀錶左方改為七吋數位顯示螢幕，中央的8吋多媒體螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結。駕駛輔助配備部分，雖然Leaf具備ICC智慧型車距控制、LDP車道偏離預防、LDW車道偏離警示等功能，但未達Level 2等級的駕駛輔助系統是稍嫌可惜之處。

動力表現上，Leaf搭載40kWh鋰電池組，使用前軸一具馬達提供動力，最大輸出為147hp、32.6kgm，續航里程官方公布數據為311公里(NEDC標準)，其實Leaf在國外還有搭載62kWh的增程版Leaf e+車型，除動力表現更出色(214hp/34.6kgm)，續航力也增加至385公里(WLTP標準)。

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總結

以上是國內目前兩百萬內可選購的電動車款，在電動車平均售價仍比傳統燃油車款高上不少的現在，或許尚不是購買電動車的最佳時機，但若不考慮太多因素，舉例來說假使本身已有一輛燃油車款，單純想為家中添購第二輛車，或是想體驗電動車不一樣的駕馭感受，這些車款均不用花到太多代價，可作為入手電動車的優先選項。

當然受限充電時間與地點問題，目前電動車並無法滿足部分人的使用需求，電動車的普及肯定還有很長一段路要走，不過在電氣化幾乎已成共識的情況下，現在市面上也有愈來愈多的插電式油電混合動力（PHEV）車款供選擇，相比傳統Hybrid動力具備更大的電池，也擁有更長的純電行駛能力。不過不管你是否考慮現在入手電動車，審視好自身條件，選擇符合使用需求與預算的車款才是上上策。