或許會有網友問，為何這次參與評比的車輛是上述四車，怎麼沒有CR-V或是Eclipse Cross等車？主要是受到疫情影響，部分品牌因三級警戒採用居家或分流上班所以未能提供測試車輛，另一方面是本次各車的售價範圍訂於100萬元以上，同時探討「國產車與進口車在新車售價接近的情況下，後續養車成本是否會有明顯差異？」相信這也是許多消費者購車時所面臨的疑問，在此我們也預告，下個月還會推出另一篇SUV集體評比報導，這次未能參加的車款到時候就會入列。
我們先以表格列出本回參與集體評比的車輛陣容，包括Ford Kuga EcoBoost180 旗艦X、Volkswagen Tiguan 280 TSI Elegance、Toyota RAV4 2.0旗艦版與Mazda CX-5 2.0黑艷旗艦版，皆是各車款該排氣量的最高等級版本；從規格表可以看到，四輛車的售價介於109~129.8萬元之間，如果不計等級高低的話，Kuga EcoBoost180的最低價格為96.9萬（時尚型，受訂生產），Tiguan為280 TSI Life等級的109.8萬元（受訂生產），RAV4為95.5萬元的2.0豪華型，CX-5則是2.0尊榮型的98.9萬元。
四車中Kuga EcoBoost180與Tiguan 280 TSI皆搭載1.5升渦輪增壓引擎，而RAV4與CX-5都採用2.0升自然進氣引擎的設定，至於車身尺碼等規格四車皆未有太大的落差，基本上屬於購車時都會列入考慮的同級車款。
進入文章介紹之前，各位可先參考影片快速了解各車的重點介紹！
Part.1 各車型簡介與配備水準
Ford Kuga EcoBoost180 旗艦X
21.5年式Kuga分別在等級名稱後加入「X」字母，以此區隔與舊年式的差異，如果我們光看外觀，並不是很容易辨認新舊年式的身份；換句話說，21.5年式Kuga著重於內在的升級，21.5年式Kuga共有「4+1」款車型等級編成，分別是EcoBoost180 時尚型 X、EcoBoost180 旗艦型 X、EcoBoost250 AWD 旗艦型 X、EcoBoost250 AWD ST-Line X；而原本採用受訂生產的EcoBoost180 雅緻型已在新年式陣容中取消，取而代之的就是與舊年式配備內容相同的EcoBoost180時尚型，同樣採用受訂生產方式。
本回試駕的21.5年式Kuga EcoBoost180 旗艦X外型部分與改款前相比沒有明顯變化，主要集中於配備水準的升級，包括搭載360度環景系統，本回參與評比的EcoBoost180 旗艦X車型還增加液晶儀錶板、無線充電板等裝置，其他包括全景式天窗、電動尾門、HUD、B&O音響系統等都是新年式推出前就已經搭載的配備項目。
內裝鋪陳仍是熟悉的樣貌，包括8吋懸浮式中控螢幕內建SYNC 3作業系統，整合Apple Carplay、Android auto連結功能，21.5年式車型將原先標配於ST Line的QI無線充電板下放，儀錶板亦升級成全液晶螢幕規格。
駕駛輔助系統全車系標配功能更為完整的Co-Pilot 360系統，包括全速域ACC定速巡航系統、iACC智慧定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向距離偵測系統、可偵測車輛、行人、自行車手的AEB全速域輔助煞停系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、CTA倒車來車警示系統等，21.5年式車款再加入ISA智慧型速限輔助系統以及RED道路邊緣偵測系統，使得Co-Pilot 360系統的防護及功能更為全面，其Level 2自動駕駛輔助功能也可說是國產休旅車中最齊全的車款。
- 多功能方向盤
- 液晶儀錶
- 中控螢幕
- 排檔座
- 無線充電與連接孔
- 後座連接孔
- HUD
- 前座
Volkswagen Tiguan 280TSI Elegance
Tiguan車系為Volkswagen目前在國內最熱賣的車型，現行第二代Tiguan於2016年上市，並於今年第一季在國內推出小改款車型，共規劃280 TSI、330 TSI、380 TSI、R等動力配置；身為主力車型的280 TSI分成「Life」與「Elegance」兩個等級，攤開配備表即可看出，「Elegance」較「Life」多了不少配備，包括18吋鋁圈、LED iQ Light頭燈、10.25吋數位化儀錶、駕駛座電調/記憶、雙前座電熱機能、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點系統、Area View 360度環景、Keyless系統、電動尾門等，相較之下280 TSI Elegance應該才是主力販售車型，這部分正好與國內市場現況相符，也就是各車型的最高等級由於配備齊全，往往成為主力販售車型。
車艙設計採用較為剛硬方正的設計，給人一種中規中矩的沈穩感受，本回試駕的280 TSI Elegance等級配備Digital Cockpit Pro 10.25 吋數位化儀錶，中控台螢幕由以往的8吋升級為Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕（MIB 3），並配備原廠中文導航系統以及含Android Auto、Apple CarPlay功能，其中Apple CarPlay進化為無線連結，Area View 360度環景統則新增了3D畫面輔助功能。
小改款Tiguan的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統加入車道偏移警示系統的方向盤震動功能，以及事故發生前可收緊安全帶、關閉車窗、打直椅背的主動乘員防護系統（前後）；另外還搭載全速域ACC主動式固定車距巡航系統、智慧車陣穿梭系統（Travel Assist）等功能，不過與其他品牌的車道維持機能相較，Tiguan啟用此功能時仍會感覺到車輛在車道上不斷進行細微的左右修正而非完全置中。
- 數位儀錶板
- 多功能方向盤
- 中控螢幕
- 無線CarPlay
- 排檔座
- 手煞車
- 前座
Toyota RAV4 2.0旗艦型
上市以來穩居進口車銷售排行榜首的Toyota RAV4，堅強的產品力不用特別贅述，最吸引人的地方在於進口車的身份仍可維持與同級國產車對手相近的售價，加上全車系標配TSS系統與七具氣囊，所搭載的2.0升自然進氣引擎擁有不錯的動力輸出數據，以上都是RAV4受到相費者支持的關鍵之一；2019年底推出新年式車型，針對TSS系統進行升級，其中ACC功能升級全速域系統，原本的車道偏移警示系統也升級成LTA車道維持系統，這兩項功能可說讓RAV4的產品戰力如虎添翼，即使車型世代不如Kuga、Tiguan小改款新穎，但仍擁有堅強的競爭力。
RAV4的內裝鋪陳採用多層次造型設計，中控台搭載9吋螢幕，加上四個車門內側都設置了大型置物空間，符合休旅車豐富機能的訴求。TSS系統共整合ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道編離警示系統、AHB智慧遠光燈切換系統等，全速域ACC搭配車道維持功能，符合Level 2半自動駕駛輔助等級。
- 多功能方向盤
- 儀錶板
- 中控螢幕
- 排檔座
- 前方插孔
- 座椅加熱
- 置物空間
- 後座出風口
- 前座椅
Mazda CX-5 2.0黑艷旗艦版
Mazda Taiwan在2020年底推出了CX-5 2021年式車型，除了將配備加以強化之外，也將車系編成進行重新調整，藉此在愈來愈激烈的中型SUV市場中保有足夠產品競爭力；此回參與評比的車型就是新年式推出時新增的「黑艷旗艦版」，顧名思義便是外觀與內裝部分均擁有專屬黑色元素妝點，與其他等級相比，外觀上最大的不同便是增加爍黑車外後視鏡、爍黑鋁合金輪圈等配備。
黑艷旗艦版的內裝配置專屬爍黑蜂巢飾板、Granlux類麂皮與皮質混搭運動化座椅等配備，舒適性配備共有電動尾門、Keyless、BOSE環繞音響、前檔投影式全彩抬頭顯示器、方向盤換檔撥片等一應俱全。駕駛輔助系統部分，除了標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統、Advanced SCBS進階前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、SCBSR倒車煞車輔助系統與DAA駕駛疲勞警示系統。
- 多功能方向盤
- 儀錶板
- 中控螢幕
- HUD
- 連結功能
- 排檔座
- 控制介面
- 前座椅
本章節最後透過我們整理的表格，一覽四車的配備差異比較；整體來說，Kuga與Tiguan的配備皆屬豐富，兩車皆配備液晶儀錶板，Kuga更擁有四車唯一的全景式電動天窗，Tiguan則擁有三區恆溫空調，而我個人比較偏愛的駕駛座電動調整附記憶功能，則是Tiguan與RAV4的配備項目，若在意品牌音響系統的買家，Kuga搭載B&O系統，CX-5則是BOSE系統，兩車也都有Apple CarPlay與Android Auto功能；不過，四車的配備項目各自都有些小遺憾，例如Kuga未有方向盤換檔撥片功能，Tiguan若增加HUD抬頭顯示會更完整，RAV4缺了Apple CarPlay/Android Auto，CX-5未搭載原廠導航，且氣囊數目較對手們少一具。Part.2 空間表現與實際乘坐示範
四車的車身尺碼差異不大，不過各自的內部空間規劃還是有不同的訴求，透過實際量測，可以看到Tiguan與RAV4都擁有出色的後座膝部空間表現，Kuga則是受到客貨車認證的影響，膝部空間與CX-5不相上下；行李廂空間部分，Kuga擁有最佳的內部深度，但整體寬敞度還是以RAV4的表現最為出色，Tiguan在行李廂開口寬度方面表現較突出，提升放置物品時的便利性。
Ford Kuga 空間表現
- Kuga前座
- Kuga後座
- Kuga橫向空間
- Kuga行李廂
Volkswagen Tiguan 空間表現
- Tiguan前座
- Tiguan後座
- Tiguan橫向空間
- Tiguan行李廂
Toyota RAV4 空間表現
- RAV4前座
- RAV4後座
- RAV4橫向空間
- RAV4行李廂
Mazda CX-5 空間表現
- CX-5前座
- CX-5後座
- CX-5橫向空間
- CX-5行李廂
後座膝部空間方面，Tiguan與RAV4都有很棒的表現，呼應前一段提到RAV4副駕駛座前方的凸出設計，看起來即使前座後退，也不至於大幅影響後座空間，而Tiguan與RAV4的後座椅背都能調整出很放鬆的角度，Tiguan還具備了後座前後滑移功能，我認為整體表現為四車中最好的。
行李廂部分，從前方實際量測表格就可知道Kuga與RAV4都擁有不錯的深度，但整體寬敞度還是RAV4較理想，而Tiguan與CX-5都具有後座椅背4/2/4分離功能，實用表現佳。
Part.3 動力輸出與性能表現
21.5年式Kuga並未針對動力系統進行調整，本回試駕的EcoBoost 180旗艦型X搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為180ps、26.3kgm，搭配八速自排變速箱與前輪驅動配置，實際駕駛感受與年式更動前沒有差異。
日常行駛狀態下，Kuga EcoBoost 180旗艦型X的起步相當輕快，雖然排氣量僅有1.5升，按幾乎沒有渦輪遲滯現象，26.3kgm的扭力輸出推動1565公斤的車重也不算吃力，運動模式下的油門反應甚至會讓人感覺相當活潑，唯一讓人覺得有待加強的是變速箱僅有D檔與L檔，缺少了手動換檔的模式，自主性有些偏低。
Tiguan 280 TSI搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，有別於小改款前所採用的1.4升四缸渦輪增壓引擎，兩者的動力輸出雖然同為150hp、25.5kgm，但1.5升引擎具備ACT主動式汽缸休止管理系統，且DSG雙離合器變速箱也由以往的六速改為七速系統（DQ381），如此搭配下原廠公佈的0～100km/h加速為9.2秒。
雖然150hp最大馬力帳面數據在此回四車中居於末段，但實際駕駛280 TSI無論在起步或中速域加速，都能帶來輕巧的加速感受，與變速箱的搭配也相當出色，小改款之前的低速起步遲滯現象變得輕微許多，重踩油門也能迅速地湧現飽滿扭力以應付爬坡與超車狀況，基本上這樣的動力表現對於多數人日常使用已經足夠。
本回參與評比的四車正好分成「渦輪增壓」與「自然進氣」兩方陣營，RAV4便是自然進氣引擎代表之一，所搭載的2.0升引擎具備D-4S燃油直噴、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時等技術，可輸出173ps、20.7kgm的最大動力，平均油耗為15.1km/L。
雖然實際行駛時的衝勁並不如Kuga與Tiguan這兩輛渦輪增壓車款，爬坡時的引擎力道屬於表現平平，其訴求在於柔和的油門反應與平順的引擎運轉，除非刻意重踩油門拉高轉速，否則行駛時從前方傳來的引擎運轉聲浪不明顯；另一方面，優異的底盤隔音與抑震表現是讓我們印象深刻的地方。
CX-5搭載2.0升自然進氣引擎，同樣的動力配置也可在品牌內其他車款上見到，最大輸出為165hp/21.7kgm，並搭配六速手自排變速箱。
與另外兩輛渦輪增壓車相比，CX-5的加速力道較為溫順，山路爬坡路段的行進節奏也比較和緩，若與同樣採用自然進氣引擎設定的RAV4相比，就會覺得RAV4的油門反應較為輕快，即使車重輕於RAV4，CX-5的動力調教設定使得加速力道不夠強勁；不過行駛時仍可感受到變速箱換檔滑順平穩，車室隔音也屬優異，讓CX-5擁有相當出色的行車質感。
Part.4 環景系統實際表現
隨著21.5年式Kuga補上360度環景系統，目前市場上的主流SUV產品幾乎都將此功能列為標準配備，因此我們本回評測就來探討各車環景系統的實際表現。測試方式為固定同一個停車格，並在四周放置交通錐，透過實際停車以及畫面顯示的解析度、順暢度還有延伸功能進行介紹。
Ford Kuga 環景系統功能
- 主畫面
- 後方視角
- 後方廣角
- 後方超廣角
- 前方視角
系統開啟時的主畫面為後方影像搭配車輛上方俯視的環景畫面，雖然中控台螢幕尺寸為8吋，但由於畫面裁切比例的因素所以顯示畫面偏小，環景畫面的品質還算清晰，車輛周圍的障礙物、路面標線甚至光影等細節皆屬忠實呈現，而前方影像則需另外按下螢幕下方的按鈕才會開啟。
Volkswagen Tiguan 環景系統功能
- 主畫面
- 俯視畫面
- 車尾視角
- 超廣角視角
- 車側視角
- 前方視角
環景影像具有多角度切換功能，停車時也提供了虛擬輔助線參考，對於停車技術較沒有把握的駕駛人來說是項福音，此套系統還提供車側視角顯示功能，對於停車時擔心兩旁突起而撞傷車門的狀況頗有幫助。
Toyota RAV4 環景系統功能
- 主畫面
- 視角切換
- 前方視角
- 車側視角
- 後方影像
Mazda CX-5 環景系統功能
- 主畫面
- 後方視角
Part.5 養車成本與零件價格
（點圖可放大）
最後探討的項目，便是許多消費者購車之後必須考量的日後養車成本，本次評比中除了Kuga屬於國產車型之外，Tiguan、RAV4與CX-5皆為進口車款，至於國產車的日後養車成本是否會比進口車來得平價？各位網友可透過我們整理的表格進行參考。
首先是零件價格部分，部分屬於耗材的零件，包括空氣濾蕊、機油濾蕊、來令片等，Kuga確實較為平價；非耗材部分，也能發現明顯的價差，另如差異最為明顯的LED頭燈總成，Tiguan的頭燈總成價格為77542元，RAV4則是13860元，不過Tiguan的LED頭燈功能相當完整，說明「一分錢一分貨」的道理，但整體看來進口車的非消耗性零件價格普遍較高，這也是消費者購車前必須注意的地方。
再來是購車後的固定支出成本，這部分包括「保養成本」、「牌照稅+燃料費」與「燃油成本」，從各原廠提供的資訊看來，Kuga、RAV4、CX-5的建議保養週期為每半年或10000公里，Tiguan則是少見的兩年或30000公里；但若再加上每年的牌照稅、燃料費，並以平均油耗估算燃油成本，最後計算60000公里的養車成本總共費用，以Kuga的218178元最低，接著依序是Tiguan的225352元、RAV4的245581元、CX-5的257584元。
總結報告
許多消費者面臨購車抉擇時，所考慮的層面相當廣泛，有時候那個關鍵因素異常單純，例如我曾遇過網友跟我討論了一整天，最後決定購車的主因竟是車色對味，但畢竟買車所花的費用不是筆小錢，尤其本回探討的車型售價皆在100萬元以上，正所謂「錢要花在刀口上」，我們本回的評測提供幾點心得給大家參考！
首先是配備豐富度方面，剛推出21.5年式的Kuga，即使是本回評測四車之中唯一的國產車身份，但整體配備水準還是讓人覺得很有誠意，包括完整的駕駛輔助系統，市場主流的無線充電、全液晶儀表板、Type-C插孔、Apple CarPlay/Android Auto、全景式天窗等一應俱全，同場評比的Tiguan配備水準也屬出色，但該車型等級的售價已高出Kuga約20萬元，相較之下Kuga還是擁有頗佳的C/P值！
空間表現部分，便屬於RAV4與Tiguan的強項，畢竟SUV的買家通常已成家立業，須顧及載家人與出遊攜帶行李的需求，同時間我們還要考慮車輛的性能與操控表現，雖然本次文章對於這方面的著墨不多，但近年我們已針對Kuga、Tiguan、RAV4、CX-5進行多次試駕，各車動態表現屬性十分鮮明，Kuga與Tiguan在此方面都屬佼佼者，RAV4與CX-5則以平順溫和為主要訴求。
說到養車成本，我們從最終整理的資料就可以看到，國產車以及小排氣量渦輪車輛在此方面還是有其優勢，如果消費者計畫長期持有同一輛車，所產生的價差可能就會愈來愈大，畢竟買得起車也要養得起車，才能讓愛車長期永保健康！
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下本回SUV集體評比的心得，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為汽車品牌精品，共有四個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年8月3日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌精品 | AjaxHsu |
| 汽車品牌精品 | asuki |
| 汽車品牌精品 | 小凰1550 |
| 汽車品牌精品 | nhridue |
抽獎實況影片：
感謝辛苦精闢分析!
