競爭愈是激烈，代表潛力愈是雄厚，以四門轎車來說，即使在休旅車強勢主導下退居二線，風光已不在卻仍是市場中流砥柱，回顧一下 11 月銷售報告，在國產車型掛牌數排行榜中，神車 Toyota Corolla Altis、配備戰士 Ford Focus、老牌 Nissan Sentra 等四門轎車都擠進前六名，足見其市場影響力和規模還是不小，仍是兵家必爭之地。而原本設定售價約 70萬元左右車型等級，可目前原廠所能商借車款有限，所以只能將主題更改為，市場迴響熱烈的車款，且將比評重心放在使用層面上，特別是乘坐舒適性，不只有前排正副駕駛，後座空間佈局也納入比評。
｜Part 1 車輛介紹
首先說明這次評比陣容的選車設定，本該是70萬這區間的國產四門房車，但因商界車輛限制問題，只得以11月的銷售排行榜中表現較突出的車款進行評比，即是Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra 、Ford Focus 三名參賽者，依序分別位居排行榜第三名（1868 輛）、第五名（1360 輛）、第六名（1217 輛）。另外，因為借側車款無法統一的因素，示範車款等級並不對等，Corolla Altis 為汽油豪華+型、Nissan Sentra 尊爵智駕型、Ford Focus 則是 Ecoboos 182 SLA 版，售價基本上一路從七十萬到近九十萬不等，所以在配備層面的評比上比較受限，示範圖片上也會有較大落差。然而，雖然版本、配備並不對等，但都市場長青車款，雖然中間可能歷經更名改款，可本質等級設定相同，當然也是陪伴不少國人長大的夥伴。
Toyota Corolla Altis 作為 Corolla 族系成員，一直都是國產四門房車最佳代表，深受小家庭、司機大哥喜愛，多年蟬聯銷售排行榜首位，本世代車型加入 Hybrid 油電動力系統，並開創全車系標配 ACC 駕駛輔助系統局面，迫使同級車款要拿出更多誠意方能與其一較高下。借測的豪華版+車型，在車系販售陣容中偏向入門等級，因此配備等級上比較吃虧，但主要空間與乘坐舒適性則不受影響，仍有乘坐舒適性參考價值。
外觀上 Corolla Altis 換上全新家族設計，底盤也使用品牌 TNGA 技術打造，駕乘感受相當輕盈，身段靈活刁鑽，在過往的試駕經驗中 Corolla Altis 表現均衡優異，親和力與運動性達到相當不錯的平衡。可惜，先姑且不論主觀的美醜問題，這次的試駕車型上，頭燈僅配備傳統鹵素投射光源，視覺性上、科技上都不比另外兩款對手出色，尾燈也只是透過 LED 燈泡與反射式與燈組。
Nissan Sentra 是國產四門轎車老牌車款，並在相對保守的市場策略下，長年維持穩定銷售表現，而全新改款車型，換上全新品牌家族設計，加上斜背輪廓、雙色塗裝，視覺回饋相當動感，同時維持品牌一慣的超舒適座椅配置，更有三台車中唯一具備無線 CarPlay、Android Auto 的車款，實際使用便利性頗高。
Sentra 這回絕對不是一輛金玉其外敗絮其內的車款，反之卻有著相當出色的市場競爭力，能和 Corolla Altis、Focus 拼鬥，不論是外觀設計、內裝陳設，甚至配備都有相當亮眼的表現，各方面該給的都有，唯獨就是駕駛輔助系統，沒有車道維持輔助，其它各項都相當全面。至於各位討論的動力系統方面，一般駕乘表現上並不成問題，這到後面再說明。
Ford Focus 第四代車型改款後換上小排量三缸動力，且有渦輪與自然進氣動力可以選擇，還有 Level 2 駕駛輔助等消費市場相當關注的配置，發表後一直維持相當高的討論熱度，銷售表現也不俗，帶動品牌氣勢拉抬後續改款的休旅車款 Kuga，雙雙在銷售排行中名列前茅。
雖然 Ford 原廠規劃 Focus 是以五門運動、四門舒適為主方針，即便如此 Focus 依然是這次三款車中，駕駛、乘坐回饋最為動感的一員，雖然空間表現相當出色，可駕駛和乘坐舒適性都相對比較硬朗一些。
至於最大的亮點，勢必在於配備上的表現，而這配備所說的就是 Level 2 駕駛輔助能力，不只有全速域 ACC，還有車道維持輔助等，也能幅度減輕駕駛負擔。
輛車的簡介後，以下透過表格直接對比，三輛車基本規格資料。
本次集評車款基本規格比較表
| 車型 | Toyota Corolla Altis | Ford Focus | |
| 車長（mm） | 4630 | 4641 | 4647 |
| 車寬（mm） | 1780 | 1815 | 1825 |
| 車高（mm） | 1435 | 1447 | 1470 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2712 | 2700 |
| 車重（kg） | 1315 | 1285 | 1334 |
| 引擎型式 | 1.8升四缸 | 1.6升四缸 | 1.5升三缸渦輪 |
| 最大輸出 | 140匹/17.5kgm | 138匹/17.2kgm | 182匹/24.5kgm |
| 變速箱 | CVT無段變速 | CVT無段變速 | 八速手自排 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 前懸吊結構 | 麥花臣 | 麥花臣 | 麥花臣 |
| 後懸吊結構 | 雙A臂 | 扭力樑 | 多連桿 |
| 配胎尺寸 | 205/55R16 | 215/50R17 | 205/60R16 |
| 行李廂容積（L） | 470 | 560 | 539 |
看完資料，其實就可以篩選掉不少選車的條件，其中一項在於車身尺碼，因為車身尺碼某種程度上絕對座艙空間大小。不過，這不是一個絕對值，這次的評比中，三款車身尺碼都落在大約四米六的等級，軸距也是兩米七，理論上三款車空間應該差不了多少才；至於車寬，僅有 Corolla Altis 不足一米八，乘坐舒適上有直接影響；最後，車身高度上，最高點都超過一米四，但因應車身輪廓設計因而壓迫後座頭部空間，Sentra 就因為斜背輪廓，讓後座頭部空間比較壓迫。
｜Part 2 配備介紹
Corolla Altis、Sentra、Focus 三輛四門房車都有相當豐富的販售陣容，依照各車型等級配備不一，而就這次試駕車款來說，而這次我們本將受測車輛售價抓在 80 萬元以下左右，但當中僅有Corolla Altis 順利商借到符合設定的車型，Sentra和Focus 則是車系頂級車型，在這樣的條件下 Corolla Altis 受測車款在配備上略顯弱勢，因此配備介紹的章節會有所刪減，集中在重點配備上，且已「車系」為單位說明。
在開始之前，先爆雷再說，表格再交由大家細細比對。首先，配備介紹的章節中，基本上 Focus 其實還沒比就已經先獲勝，原因無他，就是因為完整的駕駛輔助能力，將其推上三輛車中配備項目的頂端位置；其餘兩者 Corolla Altis、Sentra 雖然同樣能提供輔助，但能提供的輔助有限，對應功能性亦有差距。
本次集評車款基本規格比較表
| 車型 | Toyota Corolla Altis | Ford Focus | |
| LED 頭燈 | x（高階車款配備） | ● | ● |
| 頭燈功能 | 頭燈光感應自動啟閉 | 手動水平調整 頭燈光感應自動啟閉 遠近光自動切換 |
自動水平調整 頭燈光感應自動啟閉 遠近光自動切換 |
| 日行燈 | ● | ● | ● |
| 鋁圈尺寸 | 15、「16」、17吋 | 16、「17」吋 | 16、「17」、18吋 |
「」為本次借車車型配備尺寸
Toyota Corolla Altis
Toyota Corolla Altis 車系陣容規模是這是評測之最，如果要加入 Hybrid 油電動力和 GR 車型，有多達九種車型可選，而這次試駕車款屬於車系中定位相對親民、入門的汽油豪華+版，因次在外觀配備上比較不吃香。該車型僅有鹵素光源，但有自動光感應啟閉等。車系圈胎尺寸有15、16、17吋等，試駕車款為 16 吋規格，若想要視覺效果更強烈的 17 吋規格則需要選擇到 Hybrid 動力或 GR 車型。
Corolla Altis 外觀扮相相當大家肯定不陌生，畢竟每天出門上班都會看到，但不知道各位有沒有發現，其實 Corolla Altis 有兩種頭燈內部排列變化；若是一般汽油版車型，頭燈就同上圖，內部以三眼式結構排列，光源僅有傳統鹵素搭配投射式魚眼；而若為 Hybrid 油電動力車型，則會是透過兩條帶有藍色元素的線條構成內部造型，同時光源也會升級為 LED 光源。
應該不少依然覺得 Toyota 是老人車，但近年品牌旗下車款設計走向年輕化，各個高顏值。同時操控性更是在 TNGA 造車理念下獲得大幅度提升，實際駕乘表現輕快好上手，同時有相當靈活的反應與動態回饋。
如是前文說明，Corolla Altis 車系多數車款仍採用 16 吋規格圈胎，可視覺造型不顯溫吞，搭配 205/55R16 規格輪圈，高扁平只要在正確的胎壓狀態下，對於行路舒適性也會有不小的幫助。
尾燈從照片就可以看得出來，而且很明顯 Corolla Altis 沒有使用上 LED 燈泡搭配內部反光版，建構出前後燈組呼應的造型。此外，燈具造型排列，使用3D立體設計，視覺層次上表現更出色。
雖然試乘用車款，而且還躺著也賣翻天的乘用車，Toyota 對細節一樣不馬虎，後保險桿線條向外擴張，且有豐富的層次設計，早已擺脫老人車形象，甚至有視覺滿分的 GR Corolla Altis 可以配備上更動感的外觀套件。
Nissan Sentra
Nissan 在國內仍是以四門房車為主流的時期，有著相當亮眼的銷售表現，小時候 Sentra 在馬路上的能見度相當高，而且還有不少讓人印象深刻的廣告標語，例如「尖兵、好男人、新好男人」等。但不可否認，過去 Sentra 樣貌相當保守，沒有銳利線條、沒有低扁輪廓，更別說亮眼的塗裝配色。
而新一代 Sentra 改款問世，絕對讓人耳目一新，甚至直接來個新舊對比，都完全不會讓人有絲毫關聯性，而且新車款，真的讓人打從心底覺得帥。
家族化 V-Moition 設計語彙，讓 Sentra 獲得前所未有的動感扮相，而除了水箱護罩之外，頭燈與各處細節，大量使用銳利線條，還有層次分明的轉折，讓 Sentra 獲得高顏值，再加上亮眼雙色塗裝，更能把斜背車身輪廓線條彰顯無疑。
至於頭燈方面，Sentra 車系三種車型，有三種功能性等級，入門僅有鹵素；中階具備 LED、光感應等功能；高階除了具備中階所有功能外，透過駕駛輔助系統輔佐，還有自適應遠光燈功能。
全新家族設計語言，讓 Nissan 新世代車款普遍有更運動化的樣貌，而 Sentra 師承自家運動化房車 Altima 有頗為相似設計，並同樣在車款上使用如同跑車般的斜背輪廓，還有雙色塗裝，讓人在遠處有種類敞篷車的視覺效果。
對比Corolla Altis、Focus 龐大的販售陣容，Sentra 僅有三種車型可以選擇，正好區分為入門、中階、高階三種等級，而圈胎規格上僅有入門等級車型配備 16 吋規格圈胎，中規則為 16吋雙色切削式鋁圈，高階車系則使用上圖的 17 吋規格雙色切削式圈胎
Sentra 發表後尾燈就受到各方熱烈評論，大多數都集中在尾燈光源應用上。Nissan 確實沒有在新Sentra上使用 LED 光源，而是與 Corolla Altis 相同使用鹵素光源，搭配上燈具設計巧思，展現出不亞於 LED 尾燈的辨識性。
運動化的面容勢必要前後搭配、呼應，才會有更出色的視覺表現，而 Sentra 就使用猶如運動房車般的設計，不僅後下擾流帶有分流鰭片，還有六角網格材質穿插，視覺層次豐富，且運動風格更為強烈。
Ford Focus
Focus 是 Ford 國內市場一大主力，車系區分為五門掀背、四門轎車兩大族系，而四門轎車瞄準的是需要大空間、高性價比、家用的消費者，外觀造型上承襲品牌魚口式水箱護罩，搭配三角形銳利的頭燈造型與內部 LED 光源頭燈和排列。不過，Focus 車系有兩種外觀風格，分別是這次試駕的乘用樣貌，另一個則是帶有濃厚跑格氛圍的 ST-Line，且不論五門掀背、四門轎車皆有規劃，樣貌相當出眾。
俗稱馬丁頭的面容設計因為與 Aston Martin 樣貌相仿因而得名，同時也是 Ford 旗下車款主設計語彙，以此為基礎 Focus 擁有兩種風格套件，分別圖中的標準車型，還有運動化的 ST-Line 風格。頭燈造型以三角形為主要元素，依照車型區分，使用內部使用 LED 光源即具有完整的照明性能與輔助能力，包含自適應遠近光燈、自動啟閉等。
車系中共有三種圈胎設定，16吋、17吋、18吋等，其中18吋為 ST-Line 車型專屬配備，出廠即搭配 Michelin Pilot Sport 4 原廠配胎，同時扁平比設定亦強調操控性，至於 17 吋規格配置，則在操控、舒適、視覺上有更均衡的表現。
中小四門房車持續發展，不僅持尺碼較以往增長，各方面表現也更全面，內外觀設計與材質也應用多種變化營造更豐富的層次。
本次集評車款基本規格比較表
| 車型 | Toyota Corolla Altis | Ford Focus | |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● |
| 換檔撥片 | x | x | ● |
| 電子駐煞車 | x（傳統機械式） | x（腳踩式） | ● |
| 數位儀錶 | 多媒體顯示屏 | 多媒體顯示屏 | 多媒體顯示屏 |
|
|
單區 | 雙區 | 雙區 |
| 後座出風口 | ● | ● | ● |
| Keyless系統 | ● | ● | ● |
| 多媒體螢幕 | 7吋（藍牙連結） | 9吋（藍牙連結、無線CarPlay、Android Auto） | 8吋（藍牙連結、CarPlay、Android Auto、原廠導航） |
| USB插座數量 | 1 Type A | 3（2 Type A、1 Type C） |
|
| 杯架數量 | 8 | 8 （可放新鮮屋紙盒） |
|
| 無線充電 | x | ● | ●（需選配） |
安全駕駛輔助重點配備
| 車型 | Toyota Corolla Altis | Ford Focus | |
| ACC 主動車距 | ●（30公里以上作動） | ●（全速域，30公里以上可啟動） | ●（全速域） |
| 車道輔助 | 偏移警示、轉向輔助 | 偏移警示、轉向輔助 | 車道維持輔助 |
| 主動式煞車 | ●（車輛偵測） | ●（行人、車輛偵測、超視距前前車偵測） | ●（行人、車輛偵測） |
| 盲點偵測 | ● | ● | ● |
| 遠光燈自動切換 | ● | ● | ● |
| 後方交通警示 | ● | ● | ● |
Toyota Corolla Altis
相較於這次集評另外兩位對手，Corolla Altis 座艙佈局顯得大膽許多，但同時質感鋪陳則比簡單，要中高階車款才有皮質包覆方向盤，提供更好的把握回饋。
此外，雖然 Corolla Altis 同樣具備 ACC 主動車距巡航、車道偏移輔助等駕駛輔助系統，但ACC要在30公里以上才能啟動，車道偏移警示系統也不會將車輛維持在車道中央，輔助能力有限。不過，系統作動自然，沒有特別的突兀感。
Corolla Altis 全車系皆有配備中控螢幕，但依照不同車型配備螢幕尺寸有差異，且擴充功能性亦有差別，相比之下 Corolla Altis 在多媒體中控螢幕今能提供藍牙連結、車輛設定等功能，使用功能性上不及兩位對手。
Corolla Altis 座艙內僅有一個 USB 插座，雖然中央扶手內部有一個 12V 插座，但必須額外購買專接插座才能使用，對比動輒兩個甚至四個的兩個對手顯得弱勢。
- 中央扶手杯架
- 前門杯架
- 後門杯架
- 後中央扶手杯架
Nissan Sentra
Sentra 不只外觀設計改頭換面，內裝也加入許多新世代元素，甚至有需多更豪華的佈局，如寬大厚實的中央扶手等，且不論設計、材質應用等，甚至大膽使用橘色面料包覆座椅、儀錶台等，對我來說都是這次評比中最為出色的一員。方向盤也是當中唯一使用平底設計，為駕駛腿部創造更多空間。
當然 Sentra 同樣具備駕駛輔助系統，且ACC具有全速域能力，不過車道偏維持僅有警示和輔助，同樣沒有維持在車道中間的能力。
Sentra 中控螢幕上有許多隱藏功能，足見這該系統強大擴充能力，但出廠時並未開啟這些功能，僅能提供簡單的收音機、藍牙連結等功能。不過，Sentra 是這次評比中，唯一具備手機連結平台 Apple CarPlay、Android Auto 『無線』連結的車型。
- 中控台USB插座
- 中央扶手USB插座
- 中央扶手杯架
- 後門板杯架
- 前門板杯架
- 後中央扶手杯架
Ford Focus
經過多次試駕，相信連各位都對 Focus 不陌生，標準新世代家族設計，提供一切駕駛所需，不論收納空間、操作按鍵等，都在相當適切的位置，實際駕駛相當實用。而當中最大亮點自然是旋鈕式排檔，不只是噱頭十足，對於空間開闊性與整潔性，都有不小的幫助。此外，駕駛輔助系統更是 Focus 一大優勢，車系大量配備駕駛輔助系統，而且具備全速域 ACC 主動車距巡航、車道維持輔助等，條件上構成 Level 2 等級輔助能力。
Focus 中控螢幕功能性是比評車款中最為豐富完整，SYNC 3 系統平台可以進行聲控操作，Apple CarPlay 、Android Auto 手機連結平台也可以透過連結線材使用，就算不透過手機連結，原廠系統中也有導航、應用程式可以使用。
- 前中央扶手杯架
- 前門板杯架
- 後門板杯架
- 後中央扶手杯架
｜Part 3 空間、乘坐舒適
空間與乘坐舒適性的項目中，有兩大項目分別是靜態乘坐空間表現、行進時舒適性等，靜態乘坐空間方面，請到 177 公分同事，設定前座留下一個拳頭腿部空間、傾斜度適中的椅背為空間基準，進行後座空間測試；行進時舒適性方面，則是以盲測方式進行，評分項目包含行路回饋、隔音、音響效能等。
行路回饋與隔音，採用盲測方式進行，主要目的在於隔絕視覺感官帶來的影響，而音響效能則將音響系統歸零原廠設定，以藍牙連結播放相同檔案，以此做為評分標準。首先以靜態乘坐空間表現開始。
在這個章節中，我們還另外進行影片拍攝，三位受測者評分之外也有不同意見可供各位參考，基本上建議兩大項目一同服用，參考效果更佳。
Toyota Corolla Altis
- Corolla Altis 前座
- Corolla Altis 前座腿部空間
- Corolla Altis後座
- Corolla Altis後座空間
- Corolla Altis 雙人
- Corolla Altis 頭部
- Corolla Altis 肩部
- Corolla Altis 腿部
Nissan Sentra
- Sentra前座
- Sentra前座腿部空間
- Sentra後座
- Sentra後座空間
- Sentra 雙人
- Sentra 頭部
- Sentra 肩部
- Sentra 腿部
Ford Focus
- Focus前座
- Focus前座腿部空間
- Focus後座
- Focus後座腿部空間
- Focus 頭部
- Focus 雙人肩部
- Focus 腿部
瓊斯
Corolla Altis |
Sentra |
Focus |
|
空間舒適性 |
7 | 9 | 8 |
行路舒適性 |
8 | 8 | 7 |
隔音效果 |
7 | 8 | 8 |
音響效果 |
8 | 8 | 8 |
177公分的 瓊斯 對於空間舒適性的分數評比其實和我相仿，在空間舒適性項目中，空間大小就先決舒適性基礎，而從上方的座艙影像中就可以發現，Corolla Altis 是當中最為緊湊。此外Corolla Altis左右橫向空間也比較小對於肩部比較壓迫。
至於 Sentra 空間寬敞不少，可最受 瓊斯 推崇的是 Sentra 的座椅舒適性，還有平整性，有相當高的乘坐舒適感。至於 Focus 空間表現其實和 Sentra 相仿，不過座椅泡棉設定偏硬。
瓊斯的評分中 Corolla Altis、Sentra 獲得相同分數，主要原因是兩者對於路面起伏、碎震舒適性表現都相當出色，其中又以 Corolla Altis 更為出色，但受到座椅影響而與 Sentra 獲得相同分數；至於 Focus 的7分，則是因為行路回饋感受最為清晰，加上座椅泡棉設定偏向硬朗所致，雖然對於不同使用族群來說，這不見得是缺點，但在 瓊斯 的評分立場中，作為偏重於家庭、日常使用的車款，其實不需要這樣的設定。
隔音還有音響效果方面，瓊斯毫不掩飾的說他是「木耳」，沒有太多感受，而Corolla Altis隔音則是明顯略輸一籌。
艾薩克
Corolla Altis |
Sentra |
Focus |
|
空間舒適性 |
7 | 8 | 9 |
行路舒適性 |
8 | 8 | 8 |
隔音效果 |
7 | 8 | 8 |
音響效果 |
8 | 7 | 8 |
空間與乘坐舒適性方面，艾薩克 學長給予的評分除了空間之外，同時也與座椅舒適性有所連結，而Sentra與Focus都有著相當出色表現，然而，學長偏好相對直挺的座椅，而Sentra後座椅背較躺，所以獲得8分。
行路舒適性方面，艾薩克 學長認為三輛車各有千秋，Corolla Altis有出色的抑震、起伏能力，Sentra表現均衡，而Focus則是在直線路段有相當好的穩定性，因此三輛車獲得相同分數。
至於音響效果同樣各有特色，不過 Sentra 方面對於喜好渾厚聲音的學長而言，偏重於人聲和高音的出廠設定略微扣分。
馬克
Corolla Altis |
Sentra |
Focus |
|
空間舒適性 |
8 | 8.5 | 7.5 |
行路舒適性 |
7 | 8.5 | 7.5 |
隔音效果 |
7 | 8.5 | 8 |
音響效果 |
8 | 7 | 9 |
馬克 是三位測試體驗者中身材最魁武的一員，空間上的感受特別強烈，對 馬克 來說Corolla Altis腿部空間雖然不算特別寬敞，可頭部空間卻最不受壓迫，反觀 Focus 雖然有寬大的腿部空間，卻因為頭部受壓迫、座椅泡棉設定硬朗等，只獲得 7.5 分。而獲得最高分的 Sentra 則是因為座椅舒適與腿部支撐性獲得 8.5 分。
行路回饋方面，馬克認為 Corolla Altis 懸吊太軟、支撐性不足，而Sentra 安穩又均衡，Focus同樣是因為泡棉設定與回饋太過顛頗只得 7.5 分。
至於音響效果方面 馬克 相當講究，評分時花了不少時間，Corolla Altis出廠設定聲音渾厚，但音場立體感有加強空間；Sentra 則是聲音太過單薄且低音不足；Focus 雖然沒有特別突出的高、低音表現，可整體來說相當均衡，環繞音場效果也是其中之最。
｜Part 5 動力駕乘、養護成本
應該不少人會好奇，動力駕乘和養護成本為什麼會有關聯？會需要放在同一 Part 介紹，其實是因為不少人會覺得渦輪動力會比較難養一些，所以剛好再會介紹到動力系統架構的單元一起說明。而作為駕乘項目中重要的一環，駕駛輔助系統也會在這個章節介紹，且主要會集中在系統作動順暢度分享。
Toyota Corolla Altis
Toyota Corolla Altis 車系中具備 Hybrid 油電混合動力車型，不過這次比評車款選擇純燃油動力車型，透過 1.8 升直列四缸自然進氣引擎作為核心，變速箱則是 CVT 無段變速系統，最大動力 140 匹、17.2 公斤米。就當前動力技術來說，這不是特別亮眼的數據，但卻能提供穩定性與高妥善率。而在實際駕乘中，受惠於CVT無段變速箱，起步加速反應尚算輕快，有動力需求時，變速箱調整反應相當快。說得更明白些，Corolla Altis 的動力系統相當適合都會區的駕駛型態，就算動力數據不亮眼或飽滿，絲毫不會影響到一般日常使用。
操控是 TNGA 強項，方向盤和整個底盤調性，反應相當輕盈，實際駕乘幾乎沒有什麼負擔，在都會區駕駛很輕鬆， 但這可能是個雙面刃，尤其在這次盲測中，就首度出現覺得 Corolla Altis 雖然處理路面起伏、碎震的能力出色，可是穩定性、支撐性就不及另外兩款對手，的意見出現。
至於養護成本，越是複雜的機械架構，長時間使用損耗零件也多，養護上也要多費心，而Corolla Altis採用最單純的系統，自然造就高妥善率，且隨著材質科技進步，保養週期也能拉長，每一萬公里保養費用大約在三千到四千元不等，而原廠建議的 8 萬公里大保養，費用也沒有破萬，養護上較有親和力。
Nissan Sentra
Sentra 改款後使用 1.6 升自然進氣動力引擎，最大動力 138匹、17.2 公斤米與Corolla Altis相仿，變速箱也同樣使用 CVT 無段變速系統，不過兩者出力表現特性大不相同，Sentra 沈穩的多。Sentra 雖然披著動感外衣，可動力輸出線性絲毫不火，這種的動力特質駕乘皆舒適，唯獨就是少得點運動性，可整體來面對日常使用需求，還是可以應對。而操駕特性和動力系統頗為相似，較前代車型更成熟穩重，轉向反應頗有長軸距車款風範，比起Corolla Altis的靈活輕快，Sentra不會讓人想加快速度。
至於養護成本，原廠建議每五千公里或半年保養，不過在原廠提供的資料，每萬公里週期保養大約或在三千元左右，其實也頗為親民。
Ford Focus
Focus 問世後試駕多次，動力性能在渦輪增壓系統輔助下，排氣量、汽缸數最小，卻有最出色的動力數據。182匹、24.5公斤米最大動力，低扭加速表現出色，中高速延伸力道也比其它對手出色，變速箱使用八速自排，雖然換檔邏輯和反應還有加強空間，但檔位豐富齒比也比較綿密，不只增進加速反應，對節能油耗表現亦有所助益。
至於操控性是 Focus 撇除配備規格後最強大的武器，轉向反應快速，底盤剛硬十足，作為四門房車雖然不及五門掀背車型反應來的迅捷。Focus 擁有的出色操控性與Corolla Altis運動不同，清晰傳遞路面起伏、震動的同時，穩健受控的車身動態給駕駛更多安全感。
後續車輛養護方面，與 Corolla Altis、Sentra 相比價格稍微高一點，消耗型零件單價也稍高，以機油舉例 Focus 單罐售價就要580元，比另外兩款評測車型平均四百左右的售價高，原廠建議的每一萬公里或半年一次保養費用也都在四千元以上。不過，Focus 的養護成本資料僅供參考若有誤請見諒，因為這是上次試車時的資料，最新的價格至週五截稿前都還未回覆。
週期保養列表
| 車型 | Toyota Corolla Altis | Ford Focus | |
| 一萬公里保養 |
$2297 | $2200 | $4138 |
| 兩萬公里保養 |
$3933 | $3850 | $4438 |
| 三萬公里保養 |
$2918 | $2850 | $4138 |
| 四萬公里保養 |
$5308 | $5150 | $8908 |
|
|
$2918 | $2850 | $4138 |
|
|
$3933 | $3850 | $5428 |
| 七萬公里保養 |
$2918 | - | - |
| 八萬公里保養 |
$9729 | - | - |
| 九萬公里保養 |
$2918 | - |
|
| 十萬公里保養 |
$6598 | - | - |
消耗性零件列表
| Toyota Corolla Altis | Ford Focus | ||
| 機油單價 /L |
$440(5W50) $485(0W20) |
$488 | $580 |
| 變速箱油單價 /L |
$380 | $438 | $550 |
| 火星塞/ 顆 |
$580 | $690 | $330 |
| 空氣濾芯 | $650 | $488 | $450 |
|
|
$240 | $238 | $250 |
|
|
$1220（左＋右） | $1280（左+右） | $900 |
| 前來令片 | $2870 | $2890 | $2870 |
| 後來令片 | $1850 | $1890 | $2300 |
| 前碟盤 | $2000 | $2030 |
|
| 後碟盤 | $1290 | $1100 | $1950 |
非消耗性零件列表
| Toyota Corolla Altis | Ford Focus | ||
| 頭燈總成/具 | $11390 | $11800 | $22000 |
| 尾燈總成/具 | $6300 | $8660 | $9950 |
| 前擋風玻璃/片 | $6300 | $5250 | $7500 |
| 後擋風玻璃/片 | $5900 | $3340 | $3000 |
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$950 | $1199 | $1100 |
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$670 | $1079 | $851 |
| 後視鏡本體/個 | $4450 | $4420 | $3900 |
| 前保桿外殼/支 | $3430 | $3290 | $2000 |
| 後保桿外殼/支 | $3470 | $3190 |
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| 引擎蓋/片 | $5200 | $5690 |
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| 前車門/單邊 | $2390 | $2690 |
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| 後車門/單邊 | $2020 | $2280 |
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| 原廠鋁圈/個 | $5100 | $12900（16吋） $14900（17吋） |
$6790 |
中小型房車曾經是國內汽車市場霸主，歷經市場趨勢變化，雖已不是最為主流的車款，可從銷售表現看來仍是市場中不可或缺的選擇。國產四門房車曾經陪伴國人成長，現更要持續擔綱經濟發展後盾。
但即便重要，光環消退也是事實，曾經四大天王至今已是三強鼎立，Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra、Ford Focus各有擁護者，車輛特色也不相同。神車 Corolla Altis 規矩謹守定位，提供豐富販售陣容，還跟隨趨勢推出Hybrid油電動力車型，整體表現相當全面駕駛親和力十足，且在原廠費心經營下，累積相當出色的品牌形象，妥善率亦是一等一，能說是通勤代步首選。
Nissan Sentra改款後換上全新外衣，帥勁十足大回春，還延續品牌舒適為上精神，前排正副駕駛、後做空間舒適性，絕對是三款評比車款中最突出亮眼，不僅如此，Sentra也是少數國產車中具有無限線CarPlay、Android Auto手機連結功能車款，使用便利性高又實用，還有沈穩舒適的行駛動態。
而Ford Focus自發表問世以來，討論熱度極高，雖處風頭浪尖卻代表其實力可居，而在原廠持續不懈優化下，銷售陣容更豐富、更全方位，要科技有科技、要安全有安全，配備甚至超越進口車款，標配Level 2駕駛輔助、無線充電、旋鈕式排檔、小排量三缸渦輪、八速自排，每一項單獨提取出來都有競爭力，全數集結於一身更無疑立於不敗之地。
不管是過去、現在、未來，國產四門房車皆不能亡，因為這個級距不只有市場需求，更是國內汽車產業發展與技術的指標！
