yichen8173 wrote:
原廠的機油每一家都一(恕刪)
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
API 的最新認證看起來抗磨損的保護性都不如 VW504.00 認證,我還是繼續用 VW504.00 認證的機油:
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AlfaBrera32 wrote:
https://online...(恕刪)
我有聽過油商說他認為SN plus到SP是搶市場的噱頭(個人見解)
我去翻資料, 從SN就說對渦輪車的支援, 到SN plus有效防止LSPI,
再到SP都是有效防止LSPI的說法, 不免讓人覺得懷疑, 真的完全改善了嗎?
結果這個lubrizol資料庫的比較圖跌破眼鏡
底下是API SP的說明, 也有比較圖, 項目不同
http://www.oil.net.tw/%E6%B7%BA%E8%AB%87-api-sp/
實際上福特的Fiesta 1.0T是要求到M2C-913C
Kuga 1.5T是要求M2C-948B或947B1
說起來SN plus跟SP對LSPI特化, 跟一般原廠的認證比起來只能算低標
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tshu99 wrote:
我有聽過油商說他認為SN...(恕刪)
是 SN+, SP 是為了 LSPI 而定的規範, 主要是因為部分添加劑的濃度過高,或種類,容易導致渦輪直噴設計的引擎,在低轉速高增壓時的 LSPI 問題,沒這種風險的引擎,使用 LSPI 反而是抗磨損比較差的設計.
所以並不是規範越新的機油越好,還是要根據引擎的社寄去選最合適的機油,最合適的機油,對引擎才是最好的選擇
如果有心可以去查國外機油的 VOA 或是 UOA 分析結果,就可以看到 LSPI 配方的機油,添加劑的含量都比較低,優點是可以降低 LSPI 發生率,但缺點就是油磨破裂蝕,抗磨損的能力變差..
但抗磨損能力變差,只是引擎使用壽命下降,相對 LSPI 的為害而言還是划算,只是如果無 LSPI 風險的引擎,刻意選 LSPI 配方的機油,換到 抗磨損能力變差,引擎使用壽命下降,但也沒得到降低 LSPI 的好處, 看起來只是選更差的機油而已
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另外也要強調一點, 機油認證有點像是考試超過 60 分就視同合格,通過, 但一樣通過考試, 60 分 vs 90 分還是有差異的, 所以一樣是通過認證的機油,還是有好壞之分, 反之沒通過認證的機油也不一定就不及格...
只是沒過認證的機油,要自己確認各項機油特性,光是送驗 VOA 就要花不少錢了
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