wllee9918 wrote:
要玩沙,除了要四驅,(恕刪)
這是真的，所以我也不敢隨便挑戰，只敢看看車友或影片過過乾癮
https://m-used.carnews.com/news/8588樓主看看這個，我們真的要學的四驅知識太多。
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Cloudy Shiau wrote:
你這句話是說大多數市(恕刪)
是的，"大部份"城市型SUV，譬如前驅為主的車款
只要單一前輪仍有足夠的抓地力，就能脫困，當然這不考慮有高差的條件
這是靠電子差速鎖定達成的
而電子差速鎖定對現今車款來說並不是什麼困難的技術
如果不考慮高差問題，這也不需要引擎多有力，引擎能驅動車身在平路上往前走就行
畢竟要讓車子在平路上往前移動，一個輪子有抓地力跟四個輪子都有抓地力，對引擎來說是一樣的
四驅系統需要的是把動力分配給有抓地力的輪子
車子在泥濘條件打滑，問題不是引擎不夠力，問題是輪子沒有抓地力。而開放式差速器會深化這個問題
一般前驅車，只要一個驅動輪打滑，另一邊輪子就算踩在柏油地上，所有動力仍被差速器丟給打滑輪
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Cloudy Shiau wrote:
電子差速器已經使用很(恕刪)
脫困測試其實標準化的測試方式就是滾輪測試
（Roller test)
讓模擬打滑輪上滾輪，模擬接地輪就接觸路面。這可以很簡單的看出四驅系統分配動力的能力。
當然EDL分配動力的能力有限，不太可能把所有動力都拋到某一輪或某兩輪
不過就如我前面說的，要讓一部車在平路上起步前進，需要的動力並不多，所以EDL只要能分配足夠起步的動力到還有摩擦力的輪子上就可以脫困了。這點的確現在的電控系統都做得很好了。
越野跟脫困能力我覺得在某些時候要分開看。
譬如這裡一直討論城市SUV的脫困能力，比較適合的場合都是行駛中遇到類似的低摩擦條件，偶爾需要脫困能力的時候。這些四驅系統分配動力的能力其實非常高明。但如果是連續的長時間的使用，這類系統很容易就過熱了。
當然話還是要說回來，真正影響的是輪胎。裝著HT胎去玩沙，刁車真的不是太意外的事。
如果你想知道哪些城市 SUV有單輪脫困的能力，Youtube有很多影片，用你想知道的車款加上 roller test就能查到了。至於你說哪台車做得到？我覺得比較好的問題是，哪台做不到？ 四代Rav4以前，還有CRV不要看，其他你知道的四驅SUV都可以找找看影片。
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Cloudy Shiau wrote:
我還是很好奇得利卡的越野能力是比現在大多數轎式四驅SUV弱嗎?不知
以我開柴油四驅得利卡的經驗
如果現在轎式四驅SUV越野都那麼強
那除非特別去玩溪谷大石或沙灘
台灣應該不用擔心車輛越野能力的問題
0恕刪)
如果不考慮攀爬能力（正港硬漢越野）
就四驅系統來說，現在的四驅SUV都有足夠的動力分配能力。但不代表這些SUV的越野能力強（這裡的越野指的還是不包含攀爬）。 還是回到最原始的問題，輪胎才是在這些低摩擦路面覺得能提供多少牽引力的關鍵。
油管有個影片，四驅車配四季胎，跟二驅車配雪胎，在雪地上駕駛。測試加速，煞車還有雪地賽道。
基本上全項目，二驅加雪胎都把四驅配四季胎電得不要不要的。當然如果四驅也裝雪胎，那除了煞停項目外，我敢說加速跟賽道，四驅都可以虐二驅。
所以你覺得得利卡越野能力不差，其實多半跟你使用的輪胎比較相關。
我當兵開過一整年的四驅得利卡，別小看一年駕駛，當兵這一年開非鋪裝道路的里程，應該比大部分人一輩子都多（純血越野玩家別來電我）
因為當兵開車出門，靶場，野戰場，下基地。基本上都是簡單整平的非鋪裝路面。幾乎每次出門都會有越野里程，而每週少則出門1-2天，多則每天都在外面跑。 這些非鋪裝路面，大概90%的狀況都是2H(後驅）直接開，從來沒讓我刁過車。
只有偶爾雨後泥濘地（部隊通常會避免雨後或下雨時到這些場地，所以遇到的機會不算太多）我會保險起見先切4H再上。4L也玩過，但發現完全沒意義。也從來沒有刁過車，我說的刁車是指油門踩下去車輪空轉車無法前進就算。當然車前進中感覺滑了一下這種當然是家常便飯。
而我自己現在開的SUV,上星期就賞我原地空轉了。就是一個泥巴地，雨後變泥濘，我要停進去，前輪離開水泥路基後就沒抓地了。要開出來剛好路面跟泥巴有一點高差，右後輪也掉進凹坑（上一個在這裡刁車的輪子挖出來的坑）。
雖然最後我倒車一小段，再往前加速，利用往前的衝力一次讓前輪踩上水泥路面，前輪有抓地就完全沒障礙直接開出來了，但這次也記上一次刁車經驗。
但我不認為得利卡的脫困能力比較強，主要還是部隊那台得利卡裝的是AT胎啊！
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