賈斯懷特 wrote:
可能影片中只是想強調,V6跟L6的空間運用差異,像L6放不下V6可以放....但我個人認為在前驅放上大扭力意義不大,因為當起步加速時,重心後移的,當扭力過強到一定程度就會打滑空轉,我能想到大馬力直列的前驅,應該就Type R,但也只是直四,加上車廠要抑制前輪扭力過強推頭的調校成本很高,應該後期我猜也會有機會改成四驅,
大扭力前驅其實已經出來很久了....Lexus的ES350就有280匹馬力,以前本田的Acura TL配上3.7L自吸的時候也有將近300匹馬力了,之所以這些前驅不用直六,不是因為動力太大,而是真的放不下!
橫置引擎除了本身的長度以外,必須考慮變速箱,所以當直六加上變速箱以後,基本上很難放進引擎室裡,但20年前左右也是有個神奇的車型就是Volvo的S90,當時就是直六。不過也只有這台車有,然後換代了以後再也沒出現過這種車型了。
ThomasLin wrote:
大扭力前驅其實已經出來很久了....Lexus的ES350就有280匹馬力,以前本田的Acura TL配上3.7L自吸的時候也有將近300匹馬力了,之所以這些前驅不用直六,不是因為動力太大,而是真的放不下!
橫置引擎除了本身的長度以外,必須考慮變速箱,所以當直六加上變速箱以後,基本上很難放進引擎室裡,但20年前左右也是有個神奇的車型就是Volvo的S90,當時就是直六。不過也只有這台車有,然後換代了以後再也沒出現過這種車型了。
說的沒錯,反倒以前法規未嚴前,最大的問題其實是車室空間的問題。
說真的現在的科技要追求大輸出什麼的,都沒問題,前提就是要塞的下車內
而現今要保有一定的輸出、又要符合環保,建議從目前的引擎變速箱下去改良、進化即可
畢竟目前的引擎效率也應該到了一定臨界值了,在上去也多不了多少,駕駛也無感,又多花研發經費跟時間
不然就是真的去開發電一途了。