yagami7215 wrote:
cvt的扭力承受能力(恕刪)
正解，而且各家的CVT技術與品質與表現也是有高低之分的
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Black Ocean wrote:
承受大扭力我想不是問(恕刪)
你這個問題在自排箱，雙離合變速箱上不是也完全適用嗎？
市售車都有成本壓力，扭力只有16kgm的車，不管配哪種形式的變速箱，都一定是抓到夠用的程度。正常的使用下，耐用度是車廠應該要考慮的問題。
或是應該這樣說，除了設計錯誤或瑕疵品，不管哪種形式的變速箱，都應該要有合理的壽命表現。一般CVT的設計壽命都在20萬公里以上。
當然你不乏可以找到一堆沒幾萬公里甚至沒幾千公里就損壞的案例。不過這種案例，各種變速箱都找得到。 就說當年號稱萬年4AT，也有一些車款配4at被笑稱玻璃變速箱的。
CVT絕對可以很耐用，T牌20年前就大量導入CVT，那些計程車在路上跑的里程可不是開玩笑的。如果CVT不耐用，計程車三四年就可以開到20萬公里以上，加上計程車都在市區拼起步加速，“換檔”之頻繁。都是傳說中的CVT殺手操作。那為什麼計程車還是一代又一代的T牌車？ 如果CVT不夠耐用，計程車第一個就會大量換成非CVT車款了。
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yagami7215 wrote:
你這個問題在自排箱，(恕刪)
不好意思, 我想我說的不夠精準
我想說的是在承受大扭力引擎的耐用度問題
先不說早期NISSAN March 的NCVT很多車主壞了都直接改換傳統自排變速箱
如果CVT承受大扭力的耐用不是問題,為什麼好像沒看到大型房車使用
比如S-Class / 7系列之類, CVT的無段變速絕對比什麼七速八速自排更沒有換檔頓挫
用在豪華房車更能帶來精緻的駕駛感受不是?
不管手排/自手排/手自排變速箱,除了自排多一個液壓的扭力轉換器外,動力的傳遞很大一部份都是靠離合器片
這東西基本上都還蠻耐用的,反而是其他的油路或電路問題比較容易造成變速箱故障,其他機械結構的部份很少有問題
而之前網上Subaru的CVT故障文,看到拆開的照片,用來傳遞動力的鍊帶和普利盤似乎有預期外的磨損造成故障
才會讓我對CVT在承受大扭力的耐用度上產生懷疑
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Cloudy Shiau wrote:
國外實測也一樣??依(恕刪)
檸檬哥發表的時候提到是6.3秒 ..這實在是很棒的消息..
可是看很多網站 跟 媒體 測試都是 8秒多 就讓人冷掉... (CRV也是8秒多 也是CVT啊)
我發現其中關鍵在 那些非原廠的測試都有提到一個點.. 不敢 彈射測試
因為怕 弄壞CVT..
相信這也是 測試成績不好看的 理由..
依舊相信能跑6.3秒...可是 沒幾個能辦到..
268P馬引擎 扭力已給到40kg 2800轉
理論上這麼天造地設的搭配 應該要有更好的結果，
實際應用..媒體測試怕弄壞 我相信大部分的車主(買家) 也會有一樣的擔心..
那麼...
這就不是好產品啊..
後面一定有人上一階二階..
也沒幾個提早下課的樣子.. (堪用 耐用 為何要改大cooler)
是不是大家都白擔心了..
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