三廂四門房車一直以來都是大多數人購車時的首選，不過現在的新車在加入愈來愈多配備後價格跟著水漲船高，以向來為主流的中型國產房車而言，車系價格也早已突破80萬元朝著90萬元級挺進。當然，包括 Focus、Elantra、Altis 等車型仍提供70萬元以下的車型可供選擇，但除了營業用車外，已經被寵壞的消費者們其實也較難接受配備過於陽春的入門車型，這就是我們這次鎖定市場上較熱門的四款車型，並將購車預算鎖定在80萬元內車型進行評比的原因；畢竟相較入門或頂規版本，這些80萬元內的車型在價格與配備豐富度上較能取得平衡，並滿足一般大眾的購車與用車需求。80萬元的預算能買到什麼車？什麼配備？希望這篇80萬元內的四款熱門房車集評能提供給大家作為購車時的參考。
 

 

 

▌Part.1 參與車款介紹

 
 
 
本次集評車款基本規格比較表

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
價格	79.9萬元	75.9萬元	79.9萬元	77.8萬元
車長（mm）	4647	4620	4660	4630
車寬（mm）	1825	1800	1795	1780
車高（mm）	1470	1450	1440	1435
軸距（mm）	2700	2700	2725	2700
車重（kg）	1334	1285	1352	1315
引擎型式	1.5升三缸渦輪	1.6升四缸	2.0升四缸	1.8升四缸
最大輸出	182ps/24.5kgm	128ps/15.8kgm	165ps/21.7kgm	140ps/17.5kgm
變速箱	八速手自排	六速手自排	六速手自排	CVT無段變速
驅動方式	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動
前懸吊結構	麥花臣	麥花臣	麥花臣	麥花臣
後懸吊結構	扭力樑	扭力樑	扭力樑	雙A臂
配胎尺寸	205/60R16	205/55R16	205/60R16	205/55R16
行李廂容積（L）	539	458	444	470

 

 

Focus車頭

Focus車尾

首先看到近來銷售成績表現亮眼的Focus，其實自上市以來便不斷掀起陣陣話題，而福特六和也一直在調整銷售策略，四月份時趁著推出「20.5式」車型的機會（2020年中所推出的型式），將原本的「四門時尚型」與「五門時尚經典型」分別更名為「四門佛心版」與「五門時尚版」，而這次參與評比之79.9萬元「四門佛心版」，最大特點便是加入原本高規車型才具備的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，包括全速域ACC、LCA車道導正輔助、AEB輔助煞車（附車輛、行人、自行車偵測）、PCA前向碰撞預警、DA車距警示等功能，另外也新增TSR道路標誌識別輔助與ISA智慧型速限輔助系統，為這款80萬元以下的車型增加不少市場競爭力。
 
Focus四門車系編成與價格表

車型	1.5L Ti-VCT美夢版	EcoBoost 182 佛心版	EcoBoost 182 17 TSR版
價格	69.9萬元	79.9萬元	88.9萬元

 
 

Elantra車頭

Elantra車尾

再來是去年六月上市的小改款Elantra車系，它不僅換上令人耳目一新的年輕化外觀，更加入了諸多SmartSense主動安全系統，車系則分為搭載1.6升自然進氣引擎的Elantra，及採用1.6升渦輪動力並以性能為訴求的「Elantra Sport」，本次集評車款則為Elantra的頂規車型，價格為75.9萬元的「旗艦型」。
 
Elantra車系編成與價格表

車型	經典	豪華	旗艦	Sport	Sport極速
價格	64.9萬元	69.9萬元	75.9萬元	81.9萬元	85.9萬元

 
 

Mazda 3車頭

Mazda 3車尾

再來是同樣於去年中上市的新一代Mazda 3，相較另外三款國產四門房車均派出中階或頂規車型應戰，消費者若想以80萬元的預算購入進口身份的Mazda 3，僅能選擇入門的「尊榮型」，但它的戰力真的不若對手嗎？那也不一定！
 
Mazda 3四門車系編成與價格表

車型	尊榮型	頂級型	旗艦型	BOSE旗艦型
價格	79.9萬元	89.9萬元	95.9萬元	97.9萬元

 
 

Altis車頭

Altis車尾

最後一位參加者則是長久霸佔國內車壇銷售冠軍寶座的「神車」-Toyota Altis，雖然近幾個月被同門的RAV4搶去不少風采，但仗著強大的品牌形象、後勤、口碑，放眼望去車壇所有中型房車仍難撼動它的王者地位。而在80萬元內的條件下，Altis這次當然無法派出82.5萬起的Hybrid車型，而是由77.8萬元的汽油「尊爵型」出征。
 
※註：由於這次原廠並無「尊爵型」試駕車，因此僅商借到72.8萬元的「豪華型」進行拍攝，不過文中的所有規格與配備比較均是以77.8萬元的「尊爵型」為主。
 
 
Altis車系編成與價格表

動力	汽油				Hybrid
車型	經典	豪華/豪華+	尊爵/尊爵+	GR Sport	尊爵	旗艦	GR Sport
價格	69.8萬元	72.8/74.5萬元	77.8/79.2萬元	82.8萬元	82.5萬元	90.5萬元	87.5萬元

 
 

▌Part.2 配備比較

 
 
 
外觀配備比較表

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
LED頭燈	▬	●	●	▬
鹵素頭燈	●	▬	▬	●
頭燈光感應自動啟閉	●	●	●	●
日行燈	●	●	●	●
鋁圈尺寸	16吋	16吋	16吋	16吋
電動收折後視鏡	●	●	●（附上鎖自動收折機能）	●（附上鎖自動收折、R檔向下機能）

註：●：標準配備  ▬：無此配備  ○：選用配備
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

四車之中僅有Elantra與Mazda 3搭載LED頭燈組，另兩車則仍使用傳統的鹵素燈具，至於便利的頭燈光感應機能則四車皆有。不過較特別的是，和泰為Altis汽油尊爵型提供了專屬的選配套件，讓尊爵型可增加包括LED頭燈、LED光條式日行燈、駕駛座8向電調/電動腰靠、HUD抬頭顯示器、環艙照明、PVM環景影像輔助系統等配備，選配價格則為5.2萬元；若沒有那麼多預算，又只想要LED頭燈的話，其實可以直接加價購買79.2萬元的「尊爵+」車型，這1.4萬元的價差則在於多了LED頭燈以及光條式LED日行燈。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

雖然本次集評車款在車系中有入門、中階、頂規等不同定位，但四車均不約而同地配置了16吋鋁圈，配胎規格則為205/60R16或205/55R16不等，好處是換胎時不會造成車主太大的負擔；而四車的鋁圈設計也各有特色，相較於造型走保守路線的Mazda 3與Altis，Focus及Elantra則在造型與線條部分加入不少變化帶來更出色的視覺效果。
 
 
車室配備比較表

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
多功能方向盤	●	●	●	●
換檔撥片	●	▬	▬	▬
電子駐煞車	●	▬	●	▬
Auto Hold機能	●	▬	●	▬
數位儀錶	▬	▬	●（7吋）	●（7吋）
恆溫空調	●（單區）	●（雙區）	▬	●（單區）
後座空調出風口	●	●	▬	●
Keyless系統	▬	●	▬	●
多媒體螢幕	●（8吋）	○	●（8.8吋）	●（8吋）
多媒體系統控制旋鈕	▬	▬	●	▬
Apple CarPlay / Android Auto	●	▬	●	▬
衛星導航	▬	▬	○	▬
後座椅背6/4分離傾倒	●	●	●	●
One Touch電動窗	●（四門）	●（駕駛座）	●（四門）	●（四門）
車頂眼鏡盒	●	●	●	▬
駕駛模式切換	●（標準/省油/運動）	●（Normal/Eco/ Sport）	●（Normal/ Sport）	●（Normal/ Sport）
12V電源插孔	1（中控台下）	2（中控台下）	1（扶手內）	1（扶手內）
USB插孔	4（中控台下x1、扶手內x1、後座x2）	1（中控台下）	2（中控台下、扶手內）	1（鞍座旁）
全車氣囊數	6	6	7	7

註：●：標準配備  ▬：無此配備  ○：選用配備
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

四車的車艙鋪陳各有千秋，Focus擁有豐富又多層次的線條與操作介面，並加入諸多亮銀色飾板與特別的旋鈕式排檔座營造出濃厚的科技氛圍；Elantra的中控台以平穩的線條構築，並以駕駛者為導向配置，視覺效果與Focus同樣豐富，只是運用了較多的硬質塑料稍微減損了質感表現，另一個較可惜之處是Elantra全車系均搭載Radio/MP3音響主機，是四車中唯一並未標配大型多媒體螢幕的車款，圖片中的7吋多媒體觸控螢幕則為選配而來。
 
相較Focus與Elantra呈現出的豐富元素，Mazda 3的車艙不僅與外觀一樣採用「less is more」的簡潔配置，更加入諸多人因工程設計，整齊協調的視覺感受讓身處其中的乘員感到沈穩放鬆，整體而言具備最出色的精緻質感；至於Altis同樣擁有簡潔的車艙線條並加入亮黑飾板點綴，不過在排檔座周邊也同樣有較重的塑膠感，前傾的中控台設計則會在實際乘坐時帶來些許壓迫感。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

Focus與Elantra均採用雙環式儀錶，中央區域分別以4.2及3.5吋吋液晶螢幕顯示各種行車資訊，至於Mazda 3與Altis則配備了七吋數位儀錶帶來較高科技感。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

四車均標配多功能方向盤，不過Mazda 3採用細徑盤輻加上以皮革包覆，另加入銀色與亮黑色元素妝點，質感與握感最為出色；另外Focus則是唯一配備方向盤換檔撥片者。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

Focus搭載8吋懸浮式螢幕及SYNC 2.5娛樂通訊整合系統，包括藍牙行動通訊/音樂串流、Apple CarPlay / Android Auto等功能一應俱全。Mazda 3採用的則是寬螢幕8.8吋車機與Mazda Connect人機智慧資訊整合系統，也標配有Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結機能，此外其分層式選單的操作方式與對手相較有所不同，也是四車中唯一配備多媒體系統控制旋鈕的車型，使用時當然更為便利。Altis尊爵版搭配的為上圖中的8吋螢幕Wi-Fi機，透過Wi-Fi與手機連結後即可使用愛車秘書、即時生活資訊等功能，不過若想要擁有導航、Apple CarPlay等功能則需要選配4G旗艦機。至於Elantra則是唯一未搭載大尺寸多媒體螢幕者，圖片中的7吋主機為選配而來。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

除了Mazda 3尊榮型外，其餘三車皆標配恆溫空調系統，不過只有Elantra為雙區型配置，給予副駕駛座乘員多一分體貼。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

四車在中控台最下方均設計有置物空間，其中Elantra的空間最大並附有12V、USB、Aux-in等插孔；Focus空間也屬充裕並更為平整，也同樣附上12V與USB插孔。Mazda 3在此處則配置一個USB插孔，而且是唯一將置杯架整合於此的車款，即使放置保特瓶飲料也不會妨礙到手部動作。至於Altis此處的置物空間最小而且設計稍淺無法穩固放置物品，隱藏在右側鞍座處的USB插孔使用上也不夠便利。
 

Focus

Elanrtra

Mazda 3

Altis

Focus在四車當中是唯一搭載八速手自排變速箱的車型，而運用獨特的電子旋鈕式排檔也讓中央鞍座看來十分簡潔，此外鞍座另以黑色髮絲紋飾板妝點，一旁的雙置杯架底部還有淺藍色的照明氛圍燈，營造十分出色的質感。Elantra在鞍座部分採用中規中矩的傳統設計並以霧銀色飾板點綴，但可惜是後方置杯架部分擁有較重的塑膠感，不像Mazda 3與Altis均加入亮黑色元素提升視覺效果。另外Focus與Mazda 3均採用電子式駐煞車，也附有便利的Auto Hold機能。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

Focus的中央扶手內設計了雙層式的置物空間並提供一個USB插座，Elantra則有最寬大方正的空間，Mazda 3的空間表現也不差，另附有隔板方便置物，並具備12V與USB插孔各一，至於Altis也附上了一個12V電源。另外值得一提的就是Mazda 3的扶手不僅面積寬大、觸感舒適，高度也恰到好處，實際使用舒適度明顯較另三車高出不少。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

四車的座椅造型各有特色，並同樣在腿部與腰部側邊加強了包覆性，實際乘坐後可發現Elantra的座椅略微偏硬，Altis的座椅雖十分柔軟但支撐性稍差，Focus的表現則屬中規中矩，而Mazda 3的座椅看來並不特別，但實際乘坐後可發現採用椅面較軟、側面部分較硬的泡棉設計，同時具備極佳的支撐性與包覆性，即使久坐也不會腰酸背痛。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

四車的後座均具備6/4分離傾倒機能以擴充載物空間，實際乘坐可發現Focus與Elantra的後座空間感較為出色，而Elantra的後座椅背又擁有最大的傾斜度因此帶來頗為舒適的乘坐感，相較之下Mazda 3的膝部的空間感較小，但靠著前座椅背的內凹設計則增加了一些膝部空間。Altis的後座椅面泡棉較薄，頭部空間也較為壓迫，若有三名乘員乘坐時最外側乘員的肩膀還會壓到座椅邊緣的突起影響舒適度。
 
 
車室與後廂空間數據比較表（單位：mm）

車型		Focus	Elantra	Mazda 3	Altis
前座	肩寬（左右C柱肩部距離）	144	144	142	142
	肘寬（左右門板肘部距離）	147	150	150	150
	椅面長	51	51	50	49
	椅面寬	51	51	49	50
	椅面至天蓬高	97	98	97	97
	膝部空間（最長/最短）	44/19	42/20	42/16	43/18
後座	肩寬（左右C柱肩部距離）	142	142	136	140
	肘寬（左右門板肘部距離）	146	146	147	148
	椅面長	48	49	49	48
	椅面寬	126	130	128	125
	椅面至天蓬高	92	90	91	87
	膝部空間（最長/最短）	39/13	34/9	34/9	37/11
後廂	原廠公佈後廂容積（L）	539	458	444	470
	廂內深度	104	104	110	106
	廂內寬度（最寬/最窄）	120/104	138/107	131/101	140/114
	廂內高度	55	58	53	52
	開口離地高	68	71	74	66
	開口寬度（最寬/最窄）	112/92	116/99	112/95	112/93

 
在此也提供四車車室與後廂空間的實際測量數據給大家參考，在車室空間部分可看出這四輛車身尺碼相近的車款測量出之車室空間數據其實差異並不大，至於後廂部分Focusu以539公升的容量勝出對手，第二名則為Altis，第三與第四名則分別為Elantra與Mazda 3的458及444公升。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

這次集評的四車中僅有Mazda 3入門的「尊爵型」並未配備後座出風口，至於Focus則是唯一在出風口下方配置USB插孔者，還一次兩個供後座乘員使用。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

Focus與Elantra均將車外後視鏡配置於A柱底部，Elantra則在A柱下方裝設了揚聲器，至於Altis將後視鏡裝設在車門上，車內運用透明小三角窗設計，降低了不少轉彎時的視覺死角。
 
 

▌Part.3 先進駕駛輔助系統比較

 
 
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

 
先進駕駛輔助系統比較表

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
主動式車距維持定速系統	●（ACC）	●（SCC）	▬	●（ACC）
前方撞擊警示系統	●	●	▬	●
前方主動煞停系統	●	●	▬	●
自動遠光燈切換	▬	▬	▬	●
車側盲點偵測系統	●	●	▬	●
車道偏移警示系統	●	●	▬	●
車道偏移輔助系統	●	●	▬	●
車道維持機能	●	▬	▬	▬
後方交通警示系統	●	●	▬	▬
駕駛疲勞警示系統	●	●	▬	▬
閃避轉向輔助系統	●	▬	▬	▬
車門啟閉防撞警示	▬	●	▬	▬
智慧型速限輔助系統	●	▬	▬	▬
道路標誌識別輔助系統	●	▬	▬	▬

註：●：標準配備  ▬：無此配備  ○：選用配備
 
看到表格便可知道Focus EcoBoost 182「佛心版」確實佛心，以80萬元以下的價格便讓消費者能擁有如此齊全的先進駕駛輔助系統，除了iACC智慧型定速巡航調節系統、AHB自動遠光燈外，其餘標配的系統皆與高階車型看齊，除此之外Focus還獨家配備閃避轉向輔助、道路標誌識別輔助、智慧型速限輔助等系統，在先進駕駛輔助系統的功能性上確實領先對手。Elantra派出的頂規「旗艦型」同樣標配了Hyundai的「SmartSense」，功能性也算齊全，另外車門啟閉防撞警示則是獨有配備。Mazda 3的尊榮型是車系中唯一欠缺Mazda「I-ACTIVSENSE主動安全科技」的車型，因此表格中所列出的配備全數付之闕如。相較Focus、Elantra、Mazda 3並未將先進駕駛輔助系統配備於入門車型上，Altis則是唯一將TSS（Toyota Safety Sense）系統列為全車系標準配備者，讓入門車型也能享有與高規車型同樣的安全配備，這是值得掌聲鼓勵之處。
 

▌Part.4 運動性能比較

 
 
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

動力部分，Focus是四車中唯一採用渦輪動力的車款，其1.5升三缸渦輪引擎的182ps/24.5kgm輸出也最為出色，此外搭配讀八速手自排變速箱也是四車中唯一。在另外搭載自然進氣引擎的三車中，Elantra 1.6升的排氣量最小，也讓其128ps/15.8kgm的動力數據相較對手居於劣勢，至於Altis搭載1.8升動力，變速箱則為四車中唯一的CVT無段變速系統；Mazda 3則依舊沿用大家熟悉的2.0升引擎與六速手自排變速箱組合。
 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

先看到加速實測部分，採渦輪動力以及八速手自排變速箱的Focus擁有最大動力數據，並實際反應在加速成績上，0～100km/h以8.29秒的成績拿下本次集評的加速冠軍，較令人驚訝的是Mazda 3雖然輸出低了Focus一截，但卻以0～100km/h 8.59秒的微小差異屈居第二，第三名則為Altis的9.52秒；加速測試顯然對於僅搭載1.6升自然進氣引擎的Elantra最為不利，最後測得的成績為11.28秒。
 

將四車的加速曲線重疊，可看出Mazda 3仗著排氣量優勢，起步時的加速曲線其實小勝Focus，到了時速約60km/h時則被Focus扳回一城並後來居上，不過兩者的差異其實仍相當微小；另外Altis與Elantra在起步時的加速表現幾乎相同，Elantra到了45km/h後才並被車速穩定增長的Altis逐漸拉開差距。
 
實測加速成績比較表

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
0～60km/h（秒）	4.01	5.30	4.05	4.79
60～100km/h（秒）	4.28	5.98	4.54	4.73
0～100km/h（秒）	8.29	11.28	8.59	9.52
60～0km/h煞停（公尺/秒）	13.41@1.78	14.4@1.81	14.13@1.87	14.03@1.89

 

Focus

Elantra

Mazda 3

Altis

在實際道路駕駛的感受部分，Focus由於動力與變速箱檔位佔有優勢，起步及再加速均屬暢快，kick-down後的爆發力也最為迅速飽滿，可稍稍滿足熱血消費者對於性能面的需求；Altis的動力與實際加速表現雖不若Focus與Mazda 3亮眼，但因油門調校相當輕盈，輕踏油門便能有十分輕快的起步加速，加上方向盤也同樣輕盈，這些特點都會讓它在市區穿梭時能給人一種「很好開」的感覺，這應該也是大多數消費者所想要的。相較之下，Mazda 3的油門設定偏重，除非重踩油門，否則不太能讓人感覺到它可是具有和Focus不相上下的加速實力，不過優點則是動力輸出與變速箱的搭配給人一種平順而又沈穩的風格。最後則是動力屈居弱勢的Elantra，雖然也同樣採用輕盈的油門與設定，但起步時與再加速時的推力當然也不若對手明顯。
 

在操控性與乘坐舒適度部分，Focus轉向反應銳利又精準，車身則能迅速跟上車頭的節奏帶入彎，再加上最充沛的動力輸出，運動性與所能帶給駕駛者的操控樂趣為四車中最高，但相對地也因為底盤回饋明確直接，因此相較對手略減損了些舒適性。
 

相較Focus的運動性能，Elantra則是採取較偏向舒適的設定，即使在破碎路面上懸吊也可充分消彌來自路面的衝擊為乘員帶來不錯的行車質感，至於操控表現則屬中規中矩。
 

新一代Mazda 3不僅各處設計更為沈穩洗鍊，動態表現也同樣如此，柔韌紮實的懸吊設定不僅帶來更佳舒適性，彎道中也一改過去的刁鑽與銳利，在不減損太多運動性的狀況下又加入了些沈穩而順暢的感受，加上出色的車室隔音，可說帶有四車中最佳的行車質感。不過稍嫌重手的方向盤設定則是可能會讓許多人不習慣之處。
 

Altis依舊維持Toyota固有的舒適化底盤設定，這雖然讓車身的初期轉向反應不若對手敏捷，也會出現較大的側傾，但並不代表它的操控不佳；相反地，換上TNGA平台後的Altis以往的相較動態協調不少，車身也有相當高的受控程度，讓駕駛在激烈操駕之下依舊能輕易地操控車輛，這也是我們之前在進行小型賽道或低速繞錐測試時，Altis均能有不錯且穩定表現的原因。
 
 

▌Part.5 養車成本比較

 
 
 
牌照稅/燃料費率比較表

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
汽油燃料費率（元/年）	4,800	4,800	6,180	4,800
牌照稅（元/年）	7,120	7,120	11,230	7,120
合計（元/年）	11,920	11,920	17,410	11,920

 
先看到固定的擁車成本，由於Focus、Elantra、Altis的引擎排氣量均為同級距，因此每年要繳納的牌照與燃料費率共計為11,920元，唯有排氣量為2.0升的Mazda 3共得繳納17,410元，每年多出其他車型5,490元。
 
 
經濟部能源局平均油耗比較表

	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
平均油耗（km/L）	17.6	14.7	15.3	14.9
行駛6萬公里油資 （元）	60,340	72,244	69,411	71,275

註：行駛6萬公里油資以5月7日95無鉛汽油每公升17.7元計算
 
根據經濟部能源局油耗測試數據，Focus 1.5升EcoBoost引擎渦輪與八速手自排變速箱的搭配，果然具備最出色的17.6km/L平均油耗；第二名則出乎意料為2.0升設定的Mazda 3，也有15.3km/L的表現，兩者皆均拿下一級能源效率等級；相較之下Elantra的1.6升自然進氣引擎＋六速手自排變速箱，以及Altis 1.8升引擎+CVT變速箱平均油耗分別為14.7、14.9km/L，均為二級能源效率等級。
 
 
六萬公里定期保養價格比較表（單位：元）

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
原廠建議定保週期	半年或1萬公里	1萬公里	保養提醒燈亮/不超過半年或1萬公里	1萬公里
初次保養里程/費用	1,000km/o	1,000km/1,967	1,000km/o	滿月/o
1萬公里定保費用	4,138	1,967	2,815	2,297
2萬公里定保費用	4,438	2,637	3,841	3,933
3萬公里定保費用	4,138	4,196	2,815	2,918
4萬公里定保費用	8,908	2,637	4,251	5,308
5萬公里定保費用	4,138	2,637	2,815	2,918
6萬公里定保費用	5,428	4,196	4,589	3,933
行駛6萬公里合計	31,188	20,237	21,126	21,307
註：資料為原廠提供，製表日期2020年5月。

 
四車的定期保養里程均為一萬公里或半年，出乎意料地，進口身份的Mazda 3在定期保養價格上並未特別高昂，其行駛六萬公里定保合計費用2.1萬元與Elantra與Toyota相近，反而是Focus定期保養的費用較高，累計六萬公里需花費超過3.1萬。
 
 
重點零件價格比較表（單位：元）
※註：以下表格Focus、Elantra零件報價為含工資，Mazda 3與Altis則不含工資。
 

車型	Focus EcoBoost 182 佛心版	Elantra 旗艦型	Mazda 3 尊榮型	Altis 尊爵
消耗性零件
原廠機油/L	580	450	560	440（5W-50）、485（0W-20）
變速箱油/L	550	520	400	380
火星塞/顆	330	261	880	580
空氣濾芯/件	450	490	748	650
機油濾芯/件	250	184	441	240
雨刷片/組	465+435	1,750	1,891	1,220
前來令片/組	2,870	2,780	5,142	2,870
後來令片/組	2,300	2,200	5,310	1,850
前碟盤/個	1,500	2,999	2,644	2,000
後碟盤/個	1,335	1,850	1,816	1,290
非消耗性零件
頭燈總成/具	7,500	21,000	22,145	11,390
尾燈總成/具	6,500	8,500	8,040	12,010
前檔玻璃/片	7,500	5,570	14,490	5,900
後檔玻璃/片	3,000	5,570	9,102	3,530
前門車窗/片	1,100	851	3,020	950
後門車窗/片	851	700	2,789	670
後視鏡本體/個	3,990（不含外蓋）	5,900	5,552	5,190
前葉子板/片	2,000	9,900	7,762	3,240
後葉子板/片	-	17,000	21,560	-
前保桿/支	4,710	5,440	9,253	3,430
後保桿/支	3,700	5,040	10,639	3,470
引擎蓋/片	6,800	17,000	11,103	5,200
前車門總成/單邊	3,750（門皮）	17,000	12,028	2,390（門皮）
後車門總成/單邊	3,300	16,500	10,177	2,020（門皮）
原廠鋁圈/個	4,500（16吋）	5,900（16吋）	12,903（16吋）	5,100（16吋）
註：資料為原廠提供，製表日期2020年5月。

 
再來看到四車重點零件的費用比較，在消耗性零件部分，Elantra與Mazda 3普遍來看都較另兩車貴了些；至於非消耗性零件部分同樣是Elantra及Mazda 3較高，尤其是車外多處鈑件以及此兩車型搭載的LED頭燈部分。
 

▌總結報告

 
 

中型房車戰場一向激烈，因此各車廠也不斷在價格/配備上參考對手而後再想辦法打出一張更出色的牌，而Ford這次的「佛心」牌打得確實漂亮！Focus在四車中不僅擁有最高的動力輸出（連油耗表現也是最佳）、最出色的操控特性，其裡外設計、空間、配備等不同領域也皆有亮眼表現，現在「EcoBoost 182佛心版」還端出了大碗的牛肉，加入功能豐富的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，這更是它在同價位車款中無人能出其右的一大優勢，當然它也不是全然沒有缺點，就像是四車中最高的定期保養價格。
 
而這次Mazda 3因80萬元預算關係僅能派出入門車型應戰，相較對手缺乏某些舒適配備及「I-ACTIVSENSE主動安全科技」的狀況下，也大幅減損了其戰力與市場競爭力；不過Mazda 3的最大特色便是裡裡外外皆散發優異質感，從車艙中的許多小細節與設計，也確實能體驗到Mazda所強調的人因工程。至於Altis就像是個五育均衡的學生一樣，或許在考試中沒有一個科目拿下最高分，但每科也都能拿到水準以上的分數， 包括空間、配備、動力、動態、等方面的表現均是如此，當然也能滿足絕大多數人的需求。Elantra除了有亮眼的外觀設計，其空間與乘坐舒適度表現也十分出色，不過缺點則是較為普通的動力輸出及油耗表現、較高的零件價格。