十幾年前看到電動車趨勢報告的時候,電動車近程就是油車→電池輔助油車→汽油發電電動車→純電動車。從i3開始終於看到進化了,i3並不是一個失敗作品,只是他本來就是實驗性商品,內燃機動力從主角變配角了,這樣純電的里程焦慮相對會少很多。未來一定會插電式內燃機輔助電力的電動車為首,相信未來十年內會看到吧~
styuche wrote:十幾年前看到電動車趨...(恕刪) 純電是趨勢,在台灣的居住環境下要普及10年後看看有無機會,油電則是車廠為符合總量法規不得不妥協下先行出產的產品,但是車廠躲避了罰款卻將售價轉加在消費者,最明顯的例子是多了12,24,48V的電池藉此降低一點點的油耗,增加的電池成本轉價在售價上,美其名是油耗漂亮其實是車廠應付環保法規總量的折中產品。
PHEV可油可插電看似方便,車體可是更多"單元"組成,新車時買貴,修車時換到嫑嫑的。最簡單的系統就純電車,住家可裝充電樁選 純電,台灣也不大。e-power只多個馬達發電,但電池也相對小顆便宜,後勤維修小於PHEV,加油發電沒里程焦慮,這個好。
WillProsper wrote:PHEV可油可插電看(恕刪) 你仔細比較一下那張 e-power 跟 conventional hybride.都有 motor, inverter, engine, power generator and battery,e-power 哪裡單元有比較少?
WillProsper wrote:不一樣細節在交換式結構(恕刪) 嗯,以 Toyota 為例就是一組 PSD,就一個太陽齒伴著一組行星齒再加一個外環,啊.........好複雜的結構啊,這一組齒輪將來會修得嫑嫑的......隨便一隻 4AT,甚至手排的齒輪組都比這複雜上N倍。
我是鋒哥 wrote:引擎只用來充電降低里(恕刪) 這一點我有意見,加油充電的耗能是否比較高?比引擎高?比電動車高?(電動車也是要靠發電廠),電動車優點多比對e-power來說絕對有優勢,但是充電問題與旅程焦慮讓我有些卻步,油電車與e-power反而是這種過度期的一種理想的選擇。
e-Power : 發電機 + 電動車。PHEV : 引擎 + 馬達兩者雖然元件看似相同,但動力來源不同。e-Power可以確保發電機都在最佳效率狀態,引擎則是在一定的轉速下才有最出色的表現。e-Power較需要克服的問題,跑高速公路長程時,電池同時充電同時放電(有玩手機遊戲的都能體會),對電池壽命有絕對的影響。不過目前看來,e-Power能有電動車的優點(安靜、加速順暢、加速暴力、結構簡單),又能夠減小電池容量(電池不便宜)並達到較高續航力,應該是比PHEV更適合台灣充電樁難求的困境。
Howard_Z wrote:e-Power較需要克服的問題,跑高速公路長程時,電池同時充電同時放電 是這樣設計嗎?好的設計不是應該:引擎發電直接連接馬達,如果有多的電就儲存到電池;如果電不夠,就由電池補?電池是類似水庫的概念?e-Power較需要克服的問題,跑高速公路長程時,電池同時充電同時放電: