RolandBarthes wrote:
我當初日蝕直上旗艦版(恕刪)
畢竟是四個輪子都能出力在動，我覺得多少就有差了
但沒想到會差別這麼大
不過台灣人還是大部分買休旅車以2WD為主，可能都市道路多吧！
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moikaiii wrote:
但有些例外，我也搭過幾台SUV，似乎有操控變好一點的錯覺
像是CH-R、Eclipse Cross、Tiguan，這幾台就跟轎車差不多穩，應該不會是進口車的關係吧？(恕刪)
似乎有操控變好一點的錯覺?
至少,偶是持肯定的這麼認為: 這絕不是錯覺!
小弟最早覺得買Eclipse Cross(日蝕)時選S-AWC的,一點也不重要, 且四驅車會較耗油...
(當初,是只因旗艦型才有大特價活動,才會下手買她的啦!)
但是後來山路開多後, 從此就完全改觀了...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6041577&p=3#76779901
&
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6041577&p=4#76786054
或
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6032273&p=2#76697196
開過S-AWC的車,真的就回不去了
另外,在日蝕Line群組裡去看看, 眾車友們常對其"S-AWC過彎"的真心認同與讚美!
還有這篇裡頭車友 Ln(改裝車王之一
) 有做出日蝕 各級距車種的統計圓餅比例圖https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5723850&p=1#72210535
其中2018年旗艦款(S-AWC)的就佔了86%左右
提供給你參考一下
我後來想到了一個可能的關鍵差別，但純屬假設...
偶猜! 日蝕除了是S-AWC+AYC四驅版本之外...
以及再加上二來: 日蝕的懸吊,後方是獨立多連桿, 的加乘效果吧!?
(懸吊方面 三菱日蝕 搭配的是前獨立麥花臣附防傾桿，後方則是獨立多連桿附防傾桿)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6022056&p=2#76476791
據說, 懸吊配獨立多連桿的, "過彎"會較優些?
所以,當初日蝕的後懸吊,是配了這項獨立多連桿, 也是偶列入考慮選項之一
(還有現代的Tucson也是選項之一. Tiguan的後輪：獨立懸吊四連桿後軸+防傾桿)
扭力樑也並非是操控的殺手，其結構也能維持良好的高速穩定性，只不過在彎道上不是多連桿的對手..
https://www.carnews.com/article/info/76fd74cc-4b10-11e8-8ee2-42010af00004
最後! 小弟絕對不是三菱的業代
偶是 如假包換的100%日蝕車主
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6017982&p=5#76710319
小弟只是秉著是好車(好東西), 本來應該就是要大家一起來分享嘍~
(唯因如此,咱們消費者才能省卻時間,較有效率地了解到您想購買商品的"真正內涵")
總之, 還是那句老話: 擇你所愛;愛你所擇嘍~
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