少子化、頂客族群增加，改變市場主力銷售族群，這些新興貴族少了家累壓力，可以投其所好選擇更年輕、前衛、自我的車款，相比之下SUV雖然空間優異且機能性出色，但對於這類族群來說並不是購車的主要選項，而且就這次評比發放的問卷調查來看，安全、配備、獨特性的比重，比價格、空間等項目高出許多，市場風向明顯開始轉變。此外，都市化普及亦是另一個全球趨勢，都會區緊密的行車節奏，對於身軀龐大的SUV、轎車來說頗有壓力，狹小的空間停擺放車輛也不容易，都是促使CUV蒸蒸日上的原因之一。
當然，這次評比加入的賞車環節，也讓我們獲得更多角度檢視消費需求。事實上，除了年輕頂客族群或是小家庭之外，前來賞車的網友中，有相當高的比例是40甚至45歲以上、有三人以上家庭成員，但小孩已經成年回歸和伴侶的兩人世界的情況，所以回頭選擇車身尺碼緊湊、易於駕駛的CUV；還有少數前來賞車的網友，認為CUV的空間表現其實已經相當充裕，可以支撐家庭成員共同乘坐使用，進而選擇該級距車款。
至於這次評比車款選項中，有國產、有進口、有前驅、有四驅，排氣量、售價區間都很寬廣，嚴格來說並不算同級廝殺；甚至Mitsubishi Eclipse Cross的尺碼和定位，其實也比同場較勁的對手略高些許，造就其較高的售價區間，但當然配備表現、座艙質感、空間也有相當突出水準；Luxgen U5則可以說是占盡售價優勢，可以輕鬆搶進更年輕的消費族群。所以說這次評比車款的奠定標準，也可以說是挑選了各品牌休旅二當家，這樣說起來反而更加準確；網友賞車活動跟報導內容，也可以說是市場導向購車意象調查。
現在，我們先來介紹這次評比的與會車款，但筆者要先強調，如同過去小惡魔汽車版的評比報導，所有的內容都會以介紹為主，沒有排名、沒有分數高低、沒有孰能優劣，一切內容都將會以公正的基礎立場提供參考意見，當然也不會是葉佩雯，各車款的先後排序也是報導執行初期的手稿筆記，沒有任何廣告考量，希望各位能理性討論。
外觀、基本介紹
Mazda CX-3
Mazda CX-3 2014年問世至今邁入第五年，已經來到產品週期末端，但依然擁有相當高的人氣，其原因不外乎是亮眼的外觀和內裝質感的突出表現。CX-3憑藉著和Mazda 2 相同的底盤平台，擁有相當緊湊的身形尺碼，身長甚至不足四米三，加上品牌年輕形象和一脈的動感回饋，賦予其相當年輕且靈活的操駕回饋，切中CUV消費族群需求。而隨著車系問世多年，CX-3動力系統也逐步調整，目前車系提供汽油、柴油兩種動力選項；其中柴油車型則是在去年（2018）換上1.8升L4柴油心臟，參與評比的汽油車型，則是以2.0升L4自然進氣引擎作為動力來源。
CX-3全車系有四種車型可選，售價區間依照不同車型從78.9萬元到103.9萬元，其中88.9萬元以及103.9萬元的汽、柴油動力旗艦車型，皆有MRCC主動車距控制巡航系統，和諸多安全輔助系統進駐。
Honda HR-V
Honda HR-V同樣是在2014年問世，但直到2016年才正式登入國內市場，是一票CUV大軍中銷量最為亮眼的選項，不只具備車身尺碼緊湊的特點，還兼顧極為寬敞的空間水準，尤其是源自品牌旗下五門小車Fit的座椅應用方式，更讓HR-V空間機能暴增。HR-V在台販售邁入第三年，今年預計會跟隨海外市場腳步推出小改款車型，針對內外觀配置進行調整，小針美容後HR-V也會順利回春，具備與時代更加匹配的風格樣貌，可惜的是動力系統可能不會換上1.5升渦輪引擎，而是持續使用現下的1.8升L4自然進氣動力，安全配備變動也相當有限。
HR-V全車系有三種車型選項，售價區間位於74.9萬元到84.9萬元之間，雖然不是評比陣容中最親民的選擇，但論CP值有相當出色，但不論是主動車距控制、車道維持輔助等系統都沒有配備，僅有盲點偵測提供輔助。
Suzuki Vitara
Suzuki在2016年導入Vitara，回歸車系最初的感動，並透過渦輪、四驅底盤等，強調其優於它牌競品的越野機能，加上不足四米二尺碼的羽量級尺碼和不到1.2噸的負重，不只靈活還相當輕盈，同時兼顧些許性能感受。坦白說，Vitara配備表現一般，沒有先進駕駛輔助系統，也是所有對手中，唯一沒有多媒體螢幕的選項，但卻有十足出眾的性能水平，動力系統有1.6自然進氣和1.4直噴渦輪兩種選項，其中1.4渦輪更能搭配Allgrip四輪驅動系統，可在100：0到50：50的動力輸出比例間自由調整，小蝦米也能吃大鯨魚。
依照動力系統組合和配備表現，Vitara擁有三種車型選項，1.6自然進氣動力前驅車型76.8萬元、1.4渦輪前驅84.8萬元、1.4渦輪四驅車型則是89.8萬元，其中關鍵配備差異，多在四輪驅動系統組合變化和功能性上。
Nissan Kicks
Nissan Kicks是九車陣容中較晚登台的車款，同時也相當受到市場矚目，除了自身的品牌自帶光環之外，國產身分使其有著比Juke更親民的售價，和配備間的關係也頗為精準，共融搭配出相當傑出的組合。也因為問世時辰較晚，安全輔助配備也相顯齊全，有智行科技和諸多主動監控系統輔佐，著時能減少意外發生的機率，但可惜仍缺少安全科技指標的主動式車距巡航系統，而這也是目前消費者相當關注的項目。動力泉源則是單一由1.5升L4自然進氣引擎提供，加上新一代CVT無段變速系統組成，同時車身尺碼也壓縮在四米三左右，兼顧靈活性和座艙空間表現。
除了尺碼、空間、配備之外，Kicks售價區間也相當寬闊，入門時尚版車型有相當強悍的69.9萬元競爭力、豪華版75.9萬元加入不少便利性配備、頂級智行旗艦版79.9萬元則有豐富的安全輔助系統，在陣中有相當紮實的競爭力道。
Luxgen U5
Luxgen U5雖然不是唯一的國產選樣，但無疑是土生土長的國產品牌，乘載著國人汽車工業夢想起飛。車身尺碼將近四米四，但有著超乎想像的空間水平，讓乘坐舒適性、使用機能性都有好表現，而且還有五種豐富的車型選項，讓消費者依照需求和預算考量選擇，並有相當完整的AR環景、底盤透視系統延伸駕駛視野，中控台的12吋螢幕則是陣中之最，2019年式車型更有全景天窗讓空間感更上層樓，同時絲毫不折損車身剛性和安全性。動力系統只有單一選項，由1.6升L4自然進氣引擎和可模擬七速的CVT無段變速箱建構而成。
豐富的車型選項代表售價區間的寬廣性，一路從65.9萬元延伸到79.9萬元，撇除主動車距巡航和車道維持輔助這輛項系統，U5也有相當完整的安全配備選項，尤其是前文提到的視野延伸和各項主被動系統，都能降低意外發生率，更曾經遠赴歐洲進行撞擊測試，足見品牌對於安全性的高度信心。
Ford Ecosport
Ford Ecosport本是品牌針對新興市場打造的車款，後隨著全球策略延伸到各地區，而在國內市場雖然是以進口方式導入，卻有同國產對手的價格表現，尤其在中期改款後配備水平也提升不少。Ecosport有許多特殊之處，不僅擁有最粗曠的戶外風格外，尾門也採用側開式，而且車身尺碼只有四米左右，靈活性極為出色，即便座艙空間依此受壓迫，但高車身和特別打造的座椅彌補腿部空間缺憾，乘坐舒適性並未因此受到劇烈影響，各項日常便利性配備也相當周全，相當適合一般都會代步使用。動力系統具有1.5升自然進氣和1.0三缸渦輪兩種，同時也是區分車型等級的重要依據。
兩種動力恰好區分兩種車型選項，1.5升車型作為入門，1.0則是車系主力，分別以69.9萬元、79.9萬元販售，中間10萬元價差不只有動力系統差異，還有許多便利性配備，包含Keyless、多媒體系統、前後雷達、皮椅、定速系統、電動收折後視鏡、自動感應頭燈，以及諸多配備，兩者間自然是1.0升三缸車型「划算許多」。
Mitsubishi Eclipse Cross
Eclipse Cross承襲品牌經典雙門跑車名號，並以CUV姿態重生，擔當相當重要的全球戰略要角，身形尺碼也是評比中最大的車款，一舉突破四米四足以向上挑戰SUV級距，但考慮到品牌旗下還有Outlander，所以將之歸類在CUV項目中。受到定位影響，Eclipse Cross不論是空間、配備、質感都讓人流連忘返，造型、格局也最為出眾，安全性配備也具備ACC主動車距控制巡航系統、車道偏移警示、盲點警示、車道變換輔助、智慧型遠光燈、後方交通警示等較高階的配備，2019年式也加入360度環景系統，消彌視線死角問題。動力系統透過1.5升L4渦輪引擎擔綱，變速箱由可模擬八速的第三代CVT系統出任，前輪驅動車型有AYC主動彎道動態控制系統、四驅系統更有S-AWC超能全時四輪控制系統，都是過往高性能車款曾使用的高階系統。
一分錢一分貨，Eclipse Cross全車系有四種車型選項，入門傳奇型售價94.9萬元起，頂級四驅S-AWC旗艦型則有116.9萬元身價，但不論格局、配備、安全全數擁有，也是一個不錯的車款選項。
Hyundai Kona
Kona最初計劃以國產生產販售，最後終以進口方式在台經營，幾經波折後也成為對手中最「菜」的車。Kona有著相當標準化的CUV樣貌，四米一尺碼和小型SUV輪廓，加上內外觀瀰漫濃厚歐系風情，視覺表現相當均衡；配備實用性也相當突出，LED頭燈、無線充電、多模式行車系統、Keyless等；安全配備也有盲點偵測、車道變換警示、後方交通警示、車道偏移警示、輔助、前方主動煞停等。動力系統採用1.6升L4渦輪增壓引擎，輸出水平同級之最，也是唯一使用雙離合器變速系統的車款，自然也在性能項目中拔得頭籌。
由於是進口身分，加上配備、性能、設計兼備，入門躍動車型售價便從88.9萬元起，頂級極致車型則達到98.9萬屆臨百萬元門檻；雖然身價不低，但也有相當出色的均衡性。
Toyota C-HR
Toyota C-HR是品牌旗下重要的CUV戰略車款，不只在國內插旗，同時也在日本、歐洲等市場進行販售，同時也獲得集團TNGA平台支援，造就頗為優異的操控性能，而且內外觀設計前衛，問世至今有著相當穩定的銷售表現。C-HR車身尺碼達到四米三，但身形輪廓低扁流線，使得座艙空間壓迫感較重，空間水平也比較平庸；此外，由於C-HR問世時間較早，配備也不及世代較新的同級對手，不過C-HR今年有望改款，內外觀優化之餘，還有機會獲得更豐富配備。至於動力系統，目前C-HR僅有單一1.2升L4渦輪動力選項，變速箱則是CVT無段變速系統。
C-HR車系有三種車型可以選擇，問世後幾經調整售價，目前在84.9萬元到103.9萬元之間，其中頂級車型更有四輪驅動系統輔助，獲得更優異的循跡性和安全性。
| 車款 | 尺碼(mm) | 軸距(mm) | 車重（kg） | 售價區間（萬元） |
| Mazda CX-3 | 4275x1765x1535 | 2570 | 1245 | 78.9-103.9 |
| Honda HR-V | 4294x1772x1605 | 2610 | 1273 | 74.9-84.9 |
| Suzuki Vitara | 4175x1775x1610 | 2500 | 1260 | 76.8-89.8 |
| Nissan Kicks | 4295x1760x1625 | 2620 | 1160 | 69.9-79.9 |
| Luxgen U5 | 4395x1783x1607 | 2620 | 1283 | 65.9-79.9 |
| Ford Ecosport | 4096x1765x1646 | 2519 | 1325 | 69.9-79.9 |
| Mitsubishi Eclipse Cross | 4405x1805x1685 | 2670 | 1610 | 94.9-116.9 |
| Hyundai Kona | 4165x1800x1565 | 2600 | 1443 | 88.9-98.9 |
| Toyota C-HR | 4360x1795x1565 | 2640 | 1510 | 84.9-103.9 |
內裝、空間介紹
Mazda CX-3
Mazda旗下車款共用相同內裝設計語彙，更是一票乘用品牌中及早應用觸控螢幕和分離式操作模組的品牌，就科技感和質感表現來說頗為出色，而且Mazda內裝用料一向不俗，更善於經營質感，因此備受市場迴響，尤其在年輕族群更是如此。然而，CX-3問世邁入第五年，雖然中期小改款時，有對內裝方向盤進行改良，可仍改變不了略顯老態的事實，另外，雖然CX-3具備觸控螢幕且有分離式控制模組，但並未標配Apple Carplay等手機連結平台，許要額外加價選配才能開啟這項功能，略顯可惜。
- CX3
- CX3
- CX3
- CX3
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Honda HR-V
Honda HR-V內裝值得注意的是，高聳中船分割的空間賦予正副駕駛獨立且尊榮的空間，下方還有置物空間和充電插座；副駕駛座前方的大面積冷氣出風口，也可在炎炎夏日提供出色的冷房效應。但因問世時間較早，在設計、配備上吃虧，尤其在簡化設計主義下，HR-V內裝看來會有些空洞，當然換個角度來說也比較簡潔。至於中控台上方的多媒體螢幕，雖然簡潔大方，但只有一般的多媒體撥功能，並不支援更便利的手機連結平台。
- HRV
- HRV
- HRV
- HRV
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Suzuki Vitara
有別於Suzuki針對Ignis的大膽設計筆觸，Vitara顯得內裝陳設顯得相當保守，一切佈局可以用中規中矩形容，沈穩的T型儀錶臺，圓形冷氣出風口，雙環儀錶板，真要說比較特殊的，大概就是中控臺上方的傳統石英鐘和冷氣出風口、座椅車縫線的紅色元素；雖然有些了無新意，但四平八穩也不是壞事，同時還讓座艙空間更為方正寬敞。不過，Vitara同樣受到問世時間影響，加上頂級車型配有具備真正越野實力的四輪驅動系統使然，因而在配備上略顯吃虧，更是這次評比陣容中，唯一沒有配備多媒體螢幕的車款。
- Vitara
- Vitara
- Vitara
- Vitara
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Nissan Kicks
Nissan Kicks從外觀到內裝都瀰漫著一股年輕氣息，尤其內裝更是大膽使用橘色面料包覆儀錶臺、門板、座椅等，同時也藉由大膽的配色應用，讓類比按鍵極簡化的座艙座艙空間不顯單調。不僅如此，Kicks大量使用現代科技取代傳統設計，舉凡儀錶使用半電子式設計，展現科技氛圍，搭配中控台螢幕支配車輛個系統設定和控制，更標配Apple Carplay手機互聯平台，近一步擴充車輛功能性，還有無線充電板，展現出現在造車思維帶來的靈活性，實際體現CUV應有的全新氣象。另外，Kicks還有諸多開放式空間可以應用，擺放隨身物品相當便利。
- Kicks
- Kicks
- Kicks
- Kicks
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Luxgen U5
Luxgen善於使用各種電子配備營造強烈的科技感受，而在U5問世之出便震驚車市，其中原因當然是內裝的一大焦點「12吋多媒體螢幕」，2019年式車型還再加入全景天窗，讓座艙和視野更寬闊，同級車款中；除此之外，專屬車型的雙色內裝、車縫線等細節元素，有效營造出活潑的空間氛圍。比較可惜的是，如此碩大的多媒體螢幕，主要提供原廠導航、媒體播放、AR環景影像、底盤透視等功能，除了螢幕鏡射之外，無法透過簡化的手機互聯平台提升使用便利性。
全景天窗
- U5
- U5
- U5
- U5
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Ford Ecosport
Ecosport內外設計風格呼應，具有相當鮮明的戶外風格，和同級對手做出相當顯著的差異，高著點的儀錶臺採非對稱設計，讓駕駛有更寬裕的空間，中控面板則朝使用取向靠攏，沒有華而不實點綴，並以Sync 3多媒體車載系統擔綱要角，下方的空調控制模組操作也相當簡單明瞭，再者就是12V車用插座、USB x 2和開放置物空間，就使用性而言相當友善。而在Sync 3系統應用之下，基本媒體播放功能、語音控制系統之外，也提供Apple Carplay手機連結平台，賦予車輛更便利的使用性，和手機導航功能。
- Ecosport
- Ecosport
- Ecosport
- Ecosport
- Ecosport
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Mitsubishi Eclipse Cross
如是前文所述，Eclipse Cross是這次評比中，定位最甚、配備最齊的車款，當然造就最為豐富多元的內裝設計。層次豐富、轉折複雜、按鍵玲琅滿目，加上著點頗高的排檔、中央扶手等，給予正副駕駛尊榮感受；而中控台上方多媒體螢幕提供多項使用功能，亦有Apple Carplay連結平台，並藉由排檔右側的觸控面板控制模組操作，使用上相當先進，同時也提供無線充電盤，擺脫充電線的糾纏。另外，承襲經典跑車之名，Eclipse Cross的換檔撥片帶有濃厚性能味，以匹配性能名號。
- Eclipse_cross
- Eclipse_cross
- Eclipse_cross
- Eclipse_cross
Hyundai Kona
跟隨品牌歐化策略，Kona內外觀都有相當濃厚的歐系風情，內裝架構嚴格來說其實簡單，但經過諸多細節的強化和點綴，營造出相當年輕的座艙氛圍，與CUV鎖定新世代年輕消費者的定位相匹配。由於問世時間較晚，Kona座艙內有許多現代化的元素和配備，除了中控台上方具備多媒體播放功能、還有Apple Carplay、Android Auto等手機互聯平台，搭配上下方的無線充電盤，更添使用便利性。另外，Kona也自帶運動元素，諸如方向盤、紅色元素、亮面黑色飾板等，同時還加入精緻質感。
- Kona
- Kona
- Kona
- Kona
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
Toyota C-HR
Toyota C-HR各項設計大膽前衛，座艙空間當然也不例外，完全的駕駛導向，呼應外觀的跑格化造型，還有深色佈局，彰顯出高貴肅殺氣息；源自歐洲的定位和設計，也讓諸多細節和常見的Toyota不同，諸如排檔、類比按鍵、儀錶板字體等有更出色的質感。質感上乘外，還有許多舒適化配備，如加熱座椅、內建Nano空氣清淨機的恆溫空調等；多媒體螢幕雖然沒有手機互聯平台，但可透過USB、藍牙連結，同時也內建衛星導航系統可用，而且因為是標準2 PIN主機，後續升級選擇也相當豐富。
- CHR
- CHR
- CHR
- CHR
（內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據）
|
|
||
| 車款 | 腿部（拳頭） | 頭部（拳頭） |
| Mazda CX-3 | 2 | 0.5 |
| Honda HR-V | 3 | 1 |
| Suzuki Vitara | 2.5 | 1 |
| Nissan Kicks | 2 | 1 |
| Luxgen U5 | 3.5 | 1 |
| Ford Ecosport | 2.5 | 1 |
| Mitsubishi Eclipse Cross | 2.5 | 1.2 |
| Hyundai Kona | 2 | 1 |
| Toyota C-HR | 2 | 0.5 |
*註 拳頭約9公分
|
|
||
| 車款 | 入口（寬 x 高，公分） | 內部底版（寬 x 縱 x 高，公分） |
| Mazda CX-3 | 95 x 82 | 94 x 67 x 67 |
| Honda HR-V | 112 x 100 | 99 x 78 x 91 |
| Suzuki Vitara | 112 x 90 | 115 x 76 x 76 |
| Nissan Kicks | 103 x 100 | 97 x 90 x 94 |
| Luxgen U5 | 90 x 101 | 85 x 72 x 91 |
| Ford Ecosport | 105 x 93 | 100 x 67 x 90 |
| Mitsubishi Eclipse Cross | 106 x 99 | 95 x 77 x 80 |
| Hyundai Kona | 112 x 94 | 96 x 70 x 73 |
| Toyota C-HR | 97 x 100 | 108 x 75 x 69 |
*註
入口（寬 x 高，公分）
內部底版（寬 x 縱 x 高，公分）
安全、駕駛輔助介紹
內裝、空間項目告於段落，接著要針對國人近年愈趨重視的安全性進行檢視，並透過表格方式進行介紹；而要特別說明的是，以下表格並沒有將基本安全輔助系統，諸如ABS、車身動態穩定、循跡防滑這類法規制定的必要配備放入其中，這點對於較早問世，未配備新世代安全駕駛輔助科技的車款來說確實比較吃虧。
Mazda CX-3
| MRCC主動車距控制巡航系統 SBS智慧型煞車輔助系統 SCBS-F前行煞車輔助系統 BSM盲點偵測 RCTA後方交通警示 LDWS車道偏移警示 HBC遠光燈自動調節 TPMS胎壓偵測系統 |
Honda HR-V
| Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統 BA電子煞車力道輔助系統 TPMS胎壓偵測系統 |
Suzuki Vitara
| TECT獨特全車安全防衛科技 BA電子煞車力道輔助系統 TPMS胎壓偵測系統 |
Nissan Kicks
| ARC主動行車抑震輔助 ATC主動巡跡過彎輔助 AEB主動引擎煞車輔助 AHB遠光燈自動調節 IEB防追撞緊急煞車系統 P-IEB行人防追撞緊急煞車系統 AVM360度 環景影像監控系統 MOD移動物體偵測系統 LDW車道偏移警示系統 FCW前方碰撞預警系統 PDW行人偵測警示系統 BSW盲點警示系統 RCTA後方交通警示 TPMS胎壓偵測系統 |
Luxgen U5
| AR Around View+環車AR安全影像 AR See-through View+ AR底盤透視影像 Dual Side View+ 開門防撞系統 Front View+無盲點車前影像 Alley View+車頭雙側影像 Full Side View+無盲點車側影像 Eagle View+ 360度環景影像 Live Rear View+ 後視Live影像 TPMS胎壓偵測系統 |
Ford Ecosport
| 緊急救援通訊系統（Sync連結服務） |
Mitsubishi Eclipse Cross
| ACC主動車距控制巡航系統 FCM行人偵測主動煞車輔助系統 LDW車道偏移警示 BSW盲點偵測警示 LCA車道變換輔助系統 RCTA後方交通警示 UMS誤加速抑制系統 AHB智慧型遠光燈 360度多模式環景影像系統 TPMS胎壓偵測系統 |
| BCW盲點偵測警示 LCA車道變換後方交通警示 RCCW後方交通防撞警示 FCW前方撞擊警示系統 FCA前方主動煞停輔助系統 LDW車道偏移警示 LKA車道偏移警示輔助 DAW駕駛疲勞警示系統 TPMS胎壓偵測系統 |
Toyota C-HR
| TPMS胎壓偵測系統 |
加速性能、油耗、駕駛回饋介紹
基本介紹的最後一個環節是性能，包含百公里加速、油耗、駕馭性格等。其中百公里加速性能，由一位駕駛、相同路段進行測試，確保有相同的標準；油耗數據這次並未實際上路測試，而是直接引用能源局測試數據，確保各車輛都有相同的測試標準，也消彌個人開車習慣的影響因素，讓油耗數據比較參考值更有價值。
Mazda CX-3
這次參與評比的Mazda CX-3動力系統使用2.0升L4自然進氣動力，擁有156匹、21公斤米最大動力，空車負重1245公斤，變速箱則是使用六速手自排系統，實際測試之下百公里加速可在9.1秒完成，即便少了增壓引擎輔助，依然可以在一票對手中位列前段班。平均油耗數據則是每公升有15.4公里，雖然不是頂尖成績，但也是可圈可點啦！
而且除了加速、油耗成績不錯之外，CX-3開起來也有數一數二的操駕回饋，轉向精準、懸吊支撐性也相當足夠，動態相當靈活、俐落；但相對路感回饋也會比較清晰，就舒適性來說比較吃虧，尤其後座更是如此，加上後座空間本叫狹小，整體來說比較適合自駕使用取向。
Honda HR-V
Honda HR-V動力源自於1.8升L4自然進氣引擎，最大動力輸出143匹、17.5公斤米，少了缸內燃油噴射系統，最大扭力要到4300轉才會湧現，變速箱則是可以模擬七速的CVT無段變速系統，可惜這次參與集評的車款，12V車用插座無法提供測試儀器足夠電力，遂無法完成測試。而油耗數據則是有每公升14.5公里的成績。
HR-V的底盤回饋和CX-3比較接近，懸吊回饋比起一般車硬朗些，但並沒有達到和CX-3相同的水平，轉向也多了些許模糊的空間，但仍有靈活的操駕回饋，當然也比較舒適些，加上空間優勢則是比較適合小家庭使用，只剩下隔音有待強化。
Suzuki Vitara
Vitara是其中一輛具備燃油直噴、渦輪增壓動力的車款，雖然排氣量只有1.4升、最大馬力只有140匹，可扭力峰值達到22.4公斤米，而且1500轉時就可以輸出，讓Vitara百公里加速成績壓進9秒內，拿下8.5秒成績表現頗為動感。至於油耗表現，即便有四輪驅動系統，但在小排氣量和渦輪輔助之下，仍有平均每公升15.5公里的一級能源效率等級，若少了四輪驅動系統，更能達到每公升18公里之譜。
Vitara不只是加速帶有性能色彩，駕馭性格也是如此，同時為了兼顧越野需求，方向盤要輕盈、懸吊要有也不能一昧追求單純的支撐性；但不論如何，Vitara相當好開上手，設定相當適切，方正的座艙空間也能提供相當程度的舒適性。
Nissan Kicks
Nissan Kicks形象鮮明、定位明確，一切都是為了追求舒適性，1.5升自然進氣動力只有124匹、15公斤米最大動力，變速箱則是CVT無段系統、同時附有Sport模式，百公里加速跑出後段班的11.6秒成績。然而，雖然加速成績不亮眼，可受惠不到1.2噸的負擔，就算只有自然進氣動力，依然創造出每公升17.3公里的亮眼成績。
至於操控性能，其實Kicks相當平易近人，但不論是轉向、懸吊支撐性等都有一定的水平，好開上手且有相當舒適的動態特質，對於路面震動、起伏的吸收有兩把刷子，而且座艙隔音肅靜性不錯，造就優異的舒適性。
Luxgen U5
Luxgen U5和旗下轎車S3共用平台和動力系統，使用1.6升自然進氣動力為動力核心，變速箱使用CVT無段變速系統，傳輸120匹、15.3公斤米最大動力，在陣中可以說是羽量級的輸出等級，也因此百公里加速耗費13.4秒方才完成。平均油耗表現的實驗室數據是每公升14.3公里，但還記得先前我們曾經做過長程油耗測試，實際跑出每公升14.4公里成績。
要說駕馭性格，其實U5走的同樣是平易近人的路線，尤其方向盤回饋特別輕手，市區駕駛毫不費力，小巷、迴轉、停車都可以輕鬆完成；懸吊的支撐性也相當適中，整體搭配起來相當好開，就是後座跳動比前座明顯一些。
Ford Ecosport
Ford Ecosport是所有同級競品中唯一使用1.0升三缸渦輪引擎的車款，變速箱搭配六速自排系統，如此應用其實相當合適，雖然125匹、17.33公斤米動力同樣屬於羽量級，但有相當顯著的稅金優勢；而在百公里加速測試中，受到動力車重牽制，只跑出11.4秒的成績，油耗數據則是每公升14.6公里，嚴格來說，除了稅金優勢之外，Ecosport在這個環節裡並沒有比較突出的項目。
Ecosport開起來和內外觀設計呼應，有相當鮮明的SUV性格，懸吊設定較軟，轉向準確可不犀利，過彎也會有明顯側傾，不宜使用太過激進的方式駕駛，簡單來說就是和運動化無緣，但在正常行駛下能給予乘客相當平穩的旅程。
Mitsubishi Eclipse Cross
就1.5升渦輪級距來說，Eclipse Cross 163匹最大馬力並不卓越，但25.5公斤米的最大扭力卻相當好用，而且缸內、岐管共存的燃油噴射系統，還能兼顧高低速動力輸出反應，使其整體動力表現相當均衡線性，但受到車身尺碼和1.6噸車重影響，百公里加速只能跑出9.3秒。平均油耗則是在四輪驅動系統的影響之下，每公升只有12.9公里；若是一般前驅車型，則可達到每公升14.6公里的水平。
而在動感帥氣的設計之下，Eclipse Cross則是朝向舒適化靠攏，懸吊支撐性雖然不錯，但長行程設定下仍會出現側傾，讓操駕和乘坐感受都更貼近尺碼、級距更大的SUV，提供不錯的舒適性；同時頗為迅捷的轉向表現，加上四輪驅動系統的扭力分配，還有透過煞車系統輔佐的分配系統，能讓Eclipse Cross既靈活又有高循跡性。
Hyundai Kona
Kona的動力系統無疑是這次集評中最具性能的搭配，1.6升渦輪加上DCT雙離合系統，這可是和旗下小跑車Veloster相同的跑格方程式，只不過應用在Kona上頭，動力限縮在177匹、27公斤米，以驅策1.4噸荷重負擔，百公里加速跑出陣中最速的7.8秒，帶有相當的性能色彩。然而，馬要跑不能不吃草，使得Kona的油耗表現依照不同車型的圈胎配置，分別有每公升14.3公里（躍動）、13.4公里（極致）。
操控表現更是Kona的拿手好戲，好上手的特質之下，動力、轉向、懸吊各方面表現都相當均衡，也能完整發揮出動力系統應有的性能，底盤紮實度也相當足夠；開起來俐落乾脆，也不會把舒適性變成一場悲劇。
Toyota C-HR
C-HR雖然同樣有四缸，而且還有渦輪增壓系統，但排氣量僅有1.2升，基本條件相當緊縮，最終只壓榨出116匹最大馬力、18.9公斤米最大扭力，所幸扭力峰值能在1500轉湧現，驅策1.5噸車身才不至於艱辛，可百公里加速性能依然位處後段班，需要耗時11.8秒。然而，即便有高荷重，又有四輪驅動系統拖累，C-HR仍有每公升14.7公里的平均油耗表現；若是前驅車型，少了四驅系統同時減重數十公斤，平均油耗則可達到每公升15公里的門檻。
豐田集團汽車工程結晶TNGA底盤相當出色，賦予車輛相當出色的基礎平台，即便C-HR動力系統仍是舊系統，還是可以和整個底盤懸吊系統共融搭配，並且有著相當俐落的駕馭態勢，轉向精準且懸吊回饋毫不拖泥帶水，即便高速劃破彎道依然相當穩重，相當易於操控；只可惜動力不足，不然會有相當不錯的駕馭樂趣。
| 車款 | 百公里加速 | 平均油耗 |
| Mazda CX-3 | 9.1 sec | 15.4 km/L |
| Honda HR-V | x | 14.5 km/L |
| Suzuki Vitara | 8.5 sec | 15.5 km/L |
| Nissan Kicks | 11.6 sec | 17.3 km/L |
| Luxgen U5 | 13.4 sec | 14.3 km/L |
| Ford Ecosport | 11.4 sec | 14.6 km/L |
| Mitsubishi Eclipse Cross | 9.3 sec | 12.9 km/L |
| Hyundai Kona | 7.8 sec | 13.4 km/L |
| Toyota C-HR | 11.8 sec | 14.7 km/L |
民眾賞車問卷調查
最後的環節，會是這次評比加入的網友賞車意見，而這次我們共收到25份問卷，並針對年齡、家庭成員、重視條件等進行圓餅圖分析，其中購車的重視條件為複選題，所使數量可能會多一點；此外，也會統整幾項考慮購買CUV的幾項原因。當然，在發放的問卷中，我們也有請來賞車的朋友為這九輛CUV排名，但不會公佈。
年齡分配
家庭成員數
說明一下以上兩張圓餅圖，項目是由25份問卷所做的分類，可以見得會選擇CUV這個級距的消費者，不見得是年輕一輩的消費族群，尤其35歲以上的年齡族群佔了相當大的比例。而在這些族群中，其實有不少人都有兩個人以上的家庭成員，甚至有相當高的比例家中有四人甚至更多成員，這和我們預期的並不相同；不過，在這些族群中，則有不少填寫者表示，家庭成員皆已獨立，所以在用車習慣上並不需要考量到兩人以上使用。
然而，必須坦誠的是，關於年齡分配的問卷調查，其實本站閱讀族群有緊密的關係；而且開放網友賞車的時間，是週四11點到16點，是正常上班時間，這也牽扯到職業等因素，所以只能作為參考之用，這方面未來也會進一步調整問卷內容以及活動時間。
購車重視條件
至於購車重視條件這方面，就比較沒有爭議了，而從圖表來看，空間和安全性仍是CUV購車族群的首要考量，其中空間這個部分相當直得探討。或許有人會說，要空間不如直上SUV，事實上確實如此，但在所有受訪者中，都有一個共通點，希望車身尺碼盡量精簡，操駕表現盡量靈活，減少駕駛負擔；也就是說，選擇CUV的消費族群，需要高效率應用緊湊車身尺碼內的座艙空間，且對於內裝設計看得比較淡。
安全性想必是所有購車族群會考量的要點，而在CUV的購車族群中，基本上都相當明確的指出，希望能夠獲得更加先進的駕駛輔助系統，也就是主動車距控制巡航系統、車道偏移警示、車道維持輔助系統等，將意外發生機率降到最低。
社會結構和消費型態息息相關，隨著時代快速轉變消費者的習慣也不可同日而語，已經由高使用機能性的SUV開始全權接掌時代的潮流脈絡，近年近年更是出現CUV來順應全球變化。然而，曾經的熱門變成弱勢的例子不勝枚舉，其中就屬中大型房車最好舉例，這也不免讓人好奇，SUV還能撐多久？全球都市化的浪潮下SUV還能撐多久？屆時又會是誰來接手這個位子？難道會是CUV？其實答案從這次的問卷調查就可以看一些端倪。不過，CUV還有進步的空間，定位、配備，其實都是消費市場相當在乎的項目，尤其安全配備不只要完整，還要跟得上時代和科技，提供最完整的輔助。
