開一開快到DPF定期自清週期，亮燈插電腦得知P1901:dpf 高壓差，自清完又滅掉，背壓恢復正常值(亮燈後第一次自清)。
想說可能DPF有點塞，去DPF spray洗了一下，洗完+強制再生，用jlm dpf spray清洗，我沒拍照，作法照著官方影片，除了看診斷電腦dpf數據，DPF背壓經過專門測量的儀器測量很低，已經清相對乾淨，果然等到這次(亮燈後第二次)自清就沒亮燈。
https://www.youtube.com/watch?v=fqqRJVH6l2M
有這麼容易嗎?這就不用發文啦~ 第三次自清前，在電腦觀察，DPF背壓又偏高，我又噴了一瓶Spray,跑一下讓他壓力降低一點，經過電腦數值判斷(還好平常自己有觀察)，DPF容量經過ECU計算行駛狀況和壓差感應器做預估，ECU計算積碳還很少還沒到自清里程，但壓差感應器卻已經讀到DPF背壓過高，這代表什麼?代表燃燒不完全造成產生碳過多，經過我之前分享DPF常見堵塞原因分析，進氣有漏氣，不然就是噴油不對，再來就是渦輪漏油，但沒吃機油。
交給信任保養廠，先檢查DPF壓差管沒有破裂，直接更換DPF壓差感應器(這不要學....感應器便宜也懶得查)，DPF背壓數值一樣高，所以感應器是沒問題的，然後噴入dpf spray跑高速公路做自清，清完讓修理廠有時間慢慢幫我檢查進氣漏氣或其他等等原因。
與修理廠討論，修理廠檢查到渦輪有點漏油，進氣管路沒有問題，而我從之前觀察到電腦讀第三缸噴油量有差時好時壞，但沒有任何故障碼!也沒有噴油嘴故障碼! 等渦輪翻修
技師發現渦輪有漏一點油，拆下渦輪給中部的渦輪翻修公司診斷渦輪狀況
蓋瑞特GARRETT 上機台測試修好的渦輪是否能通過12萬轉平衡測試和測試VGT可變渦輪的可變機構(這是還沒翻修前測試結果:Pass，修好會在測試一遍)
渦輪故障原因主要是排氣背壓大造成磨損，漏油，進氣側葉片磨損，之前有用一段時間高流量空濾P牌，結果發現海綿破裂，一段時間才發現，用不到十萬公里，很爛，改用k牌
[新增]:
常見渦輪壞掉徵兆:
加速渦輪有口哨聲，
渦輪葉片會晃動(拆下用手試)，
渦輪電磁閥或actuator異常(這種才會亮燈)，
殼體有裂造成漏氣，
渦輪漏油不會亮燈，要拆進排氣管路看是否太多油，
另外送翻修渦輪測試，他們可以有機台測試渦輪葉片是否平衡、電磁閥是否正常，
送修公司拆開渦輪，用損壞狀況來看是因為潤滑問題、高溫、超轉、漏油、排氣壓力等問題，是否有其他問題造成渦輪損壞也要處理，免得翻修好的渦輪或新的渦輪裝上後一下又損壞。
亮燈通常是增壓異常才會亮燈，可能是脫管，管子破，或渦輪電磁閥等問題才會亮燈，不一定都會亮燈ecu沒這麼厲害甚麼都能知道，靠技師檢查才是正解。
這也是為何這次故障我選擇翻新渦輪而非直接換新渦輪。
開始爬文~
簡單診斷柴油共軌噴油嘴方法的心得
1.國外的老方法，噴油嘴加壓後噴油用肉眼觀察，經驗判斷，這看得出來有沒有問題的話，眼睛真利，應該被淘汰了。
2.讀故障碼，但這款車的噴油嘴故障碼無法判斷出噴油量對不對，只有噴油嘴線路判斷，通常線路有問題或插頭有問題，那歐洲車環保材質插頭壞掉怎麼辦，換整把線組?有插頭修理包。我都買好準備好了
3.有的車電腦看得出每缸噴油嘴噴油量。
4.維修手冊教的，接上回油管，量柴油回油量，回油超過多少就是需更換。
5.噴油嘴測試機台，所有狀況(低速高速怠速)都能記錄噴油量。
（我有送柴油噴射行上機台測試結果說是正常的！？而且機台Carbon z?pp的）
噴油嘴噴油量在出廠都有公差，常用是噴油嘴有一種是IMD密碼，與行車電腦匹配調整，所以更換噴油嘴需電腦設定。
修理廠檢查線路沒問題，就更換噴油嘴（換下的確實上面蠻多積碳，我才剛上機台測試先洗過），裝上翻新的渦輪。
目前試到自清都沒問題沒故障燈故障碼!
（更新已經三次自清沒問題）
我用的dpf spray廠商說:便秘(DPF堵塞)吃了瀉藥(做清洗了)，不能怪肛門(DPF)的問題，是腸胃不好啊(是有其他故障要找出)。
[兩年後更新]
找幫手用了三隻手才diy完成，
柴油噴油嘴插頭裂掉，因為柴油車噴油嘴噴油直接影響引擎狀況，插頭鬆動可能會影響到噴射時間。
更換bosch製噴油嘴插頭，連國外大部分都是剪線接過，快速方便，但個人龜毛堅持，選擇花時間退pin
2008年式的
