小弟想問一個很白癡的問題

124分

個人積分：124分

文章編號：70453236

確實有這種車啊，BMW i3就是。另外廣義來說PHEV(插電式油電混合車）引擎的主要任務也是充電，但就是車價高，對消費者來說油錢省不回來。

此舉效率的確會比引擎直出動力高，因為省了變速箱與其他傳動裝置，發電機可維持在效率最高的發電狀態，不受路況或號誌影響，滑行或煞車也可回收動力（引擎動力直出，其實多數時間走走停停，效率是差的）。

evil112716

370分

22樓

evil112716

個人積分：370分

文章編號：70453507

sleeplamp wrote:
一般內燃機的汽油引...(恕刪)

嗯....用踏板發電嗎？
出發點很好...但會賣不好

time630

1523分

23樓

time630

個人積分：1523分

文章編號：70453616

sleeplamp wrote:
一般內燃機的汽油引...(恕刪)

有車子這樣阿...
只是非常沒需要阿...
因為里程數也不會多高...
又要油箱..等等機構
我認為就是..脫褲子放屁而已

杜師傅

429分

24樓

杜師傅

個人積分：429分

文章編號：70453925

我只問你的發電機要用什麼發電

*心灰意冷*

2340分

25樓

*心灰意冷*

個人積分：2340分

文章編號：70455104

migeka wrote:
特斯拉有發電機但不是...(恕刪)

機車狗肉不就這樣？

Vincent616

1370分

26樓

Vincent616

個人積分：1370分

文章編號：70455835

牛杯杯0216 wrote:
我猜測，應該是上山雖然可以回充較多電能，但是消耗掉的電能比下山時多，兩者相加相減後，得到的是下山時回充電能反而變多，以上是不負責任的回答。(恕刪)

上山雖然可以回充較多電能???

ThomasTCH

283分

27樓

ThomasTCH

個人積分：283分

文章編號：70455991

sleeplamp wrote:
一般內燃機的汽油引...(恕刪)

因為多此一舉

發電機也是吃油，吃油產電然後再提供電給車子當動力，那乾脆直接吃油

早期因為電池續航力差，所以才有油電車的設計，高速吃油還對電池充電，市區低速就吃電。

現在電池跟充電技術越來越進步，續航力已經不差，再過幾年就更屌了

fen611

767分

28樓

fen611

個人積分：767分

文章編號：70456189

對.
可以.
但有一個很大的方向要調整一下,那就是這顆小引擎可以在
沒有電力的時侯,去帶動一個輪子(簡單,不需差速器,與主驅動輪無關)
勉強慢速行駛(或許:超緩慢加速至極速50KM)
這顆小引擎也可以負責發動著充電,當然能源轉換有損耗.主要還是要插電充.
這顆小引擎的排氣觸媒要做得很好,排氣管向上.駐車時可發動著充電.
引擎使用便宜的小引擎,氣缸活塞損耗整組更換不會太貴.車子不會多太多重量.

tony1838

2149分

29樓

tony1838

個人積分：2149分

文章編號：70456835

如果會數學計算就不是白癡。
只要把車價差額，電池更換費用，這一台車你估計第五年、第十年你會開多少公里，結果就會告訴你答案，結論是如果公里數很高才划算，每一年少於三萬公里要省很難.

tony1838

2149分

30樓

tony1838

個人積分：2149分

文章編號：70456925

油電車電池保固8年16萬公里來說吧。
16萬公里➗15（km/L)=10666公升油耗
16萬公里➗25（km/L)=6400公升油耗
（10666-6400）*30元/L 油價=127980元
八年開16萬公里油電省12.7萬元
買車時油電車貴至少20萬+預估電池五萬=25萬元.

結論—-八年開16萬公里（25-12.7=12.3沒省到）
八年開32萬公里（25-12.7*2=-0.4萬剛好）

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