有關汽油添加劑的迷思

AlfaBrera32

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AlfaBrera32

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Xantia_L wrote:
眼底檢查鏡，醫院設備(恕刪)

2000左右我在林口長庚追蹤時,仍是點散瞳劑,做眼底攝影,2010左右才知道有可以良是視神經膜厚的設備,這在奇美一樣是健保給付,不用額外花費,我在非醫療級醫院找到有這設備的確實需要自費

雷射矯正近視,我最擔心的是年老或許有白內障時無法再動手術,眼角膜細胞密度太低或是變形時,就不適合再做手術,有年紀後,體驗到老花眼是正常幾乎一定會發生的,而且年紀大手機用太多一樣會加深近視,年經時做雷射矯正可以使用的年限較長,但長年下來可能還是會加深度數,或是老花眼,配眼鏡時只是度數比較淺而已.

而且雷射矯正還是有些副作用, 看到後來,近視仍然是戴眼鏡是最理想的,當然還是對生活會造成些許的不便

Xantia_L

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Xantia_L

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文章編號：85488337

討論一下機油。怪了我的機車有機油濾心。我自己有買磁石(耐高溫)黏在洩油螺絲，每次換機車的機油，磁石還是會吸到一些金屬小顆粒。應該不是鋁

穆斯卡

曲軸這些啊還是很多非鋁件在其中

AlfaBrera32

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Xantia_L wrote:
。怪了我的機車有機油濾心。我自己有買磁石(耐高溫)黏在洩油螺絲，每次換機車的機油，磁石還是會吸到一些金屬小顆粒。應該不是鋁

Suzuki NEX 125 ,有機油濾蕊, 2000 km 以前洩油螺絲可以吸附到金屬屑, 2000km 以後就吸不到了,約 2.8萬以前,這部車都用 Red line 5W50 機油,一瓶大約 340元, 1000km 換油,後來覺得機車用這油太浪費,所以改用 150~160元的 shell 5W40, 印象中也沒什麼吸到金屬屑,這周末換油在注意看看

Yamaha CUXI 100,大約 1.7萬km, 上週六 1380km 換油,已經明顯感覺得到引擎不滑順,換機油時,洩油螺絲可以吸附到金屬屑,感覺量有點多...下次再注意看看 1000km換油是否明顯少

機車因為代步而已比較隨便,太常換,太熱都不想換,所以這次才拖到 1380km 沒換...

如果是用 Red line 5W50 機油,我記得 1500km,洩油螺絲沒什麼金屬屑

只是機車而已,用半價的油就很好了...不用浪費錢

Xantia_L

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Xantia_L

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文章編號：85562762

礦物油難買，有人說很好用

看來純礦物油真的不好找，不過汽油添加物進步的好慢。

沒人注意了沒辦法

Xantia_L

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Xantia_L

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文章編號：85721752

最近聽人家說加92比較不會積碳。有這回事情。那有吃汽油不積碳的嗎?!
有內視鏡的人可以幫忙看一下。

VW有人加92嗎?! 碳有比較少嗎

AlfaBrera32

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AlfaBrera32

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文章編號：85722033

Xantia_L wrote:
最近聽人家說加92...(恕刪)

從原理上來說是這樣沒錯，聽說一些大改的引擎噴油很濃，所以容易積碳，但可以定期加92無鉛，然後市區慢慢開，避免重負荷造成爆震，這樣可以清積碳，他們的解釋是原本需要用98的引擎，改用92可以產生很多輕微的小爆震使得汽缸溫度高，所以可以清除一些積碳，但不可讓引擎重負荷到形成嚴重的爆震

但對我來說市區慢慢開400-500km很久，很痛苦

選車廠建議的最低辛烷值燃料，我覺得比較務實。

這件事或許樓主的專業可以很輕鬆回答你

Xantia_L

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Xantia_L

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文章編號：85729850

我也來轉貼新聞。

Dorf Ketal 高性能燃油添加劑。超越去污力的改變遊戲規則和動態技術

隨著人們越來越重視提高能源效率和改善空氣質量，燃料質量變得更加重要。高性能燃料添加劑在提高燃料質量方面繼續發揮關鍵作用，支持全球需求增長，這是由快速採用添加劑來提高燃料效率和減少排放以及石油行業的技術營銷需求所推動的。

Dorf Ketal Chemicals 秉承其對創新的承諾，繼續開發和改進其以 milEx® 和 mph® 品牌銷售的多功能高性能燃料添加劑系列。這些添加劑採用尖端成分（通常稱為沈積物控制添加劑或 DCA）配製而成，旨在清潔和保持發動機清潔，從而保護整個燃油系統免受因沉積物形成而導致的性能損失。

除了已成為汽油和柴油燃料標準成分的清淨劑添加劑外，Dorf Ketal 還開發了一系列新穎獨特的助燃劑，它們在用於汽油和柴油發動機時都能帶來好處。這種燃燒改進劑與沈積物控制添加劑相結合，可提供即時和切實的性能優勢，例如無與倫比的燃油節省和顆粒物排放（PM2.5 和 PM10）的減少，這些在世界各地的獨立車隊試驗中都有記錄。

燃油經濟性和更好的空氣質量
燃油經濟性正在成為衡量燃油性能的最關鍵指標之一。這是由駕車者和其他最終用戶對更多切實利益的更大需求以及對減排及其對氣候變化的直接影響的日益關注所推動的。許多國家已經立法到 2050 年實現“淨零碳排放”。雖然世界一些地區已經看到了改善，但全球排放量仍在繼續增加。儘管全球都希望“跨越”到更碳中和的替代能源，但與這種轉變相關的成本很高，而且時間表因國家而異。

70 多年來，燃料添加劑行業一直專注並依靠 DCA 來控制和改善發動機性能。DCA 去除和控制發動機沉積物的能力在提高燃油經濟性、減少排放和更好的駕駛性能方面也顯示出好處。然而，雖然 DCA 以提供燃油經濟性而著稱，但這種好處並不是一蹴而就的，主要是通過清潔重要的發動機部件來實現的。此外，這種燃油經濟性的好處可能並不顯著——特別是如果發動機是新的或相對清潔的，因此沒有太多的沉積物堆積。為了提供額外和顯著的好處，正在考慮在多功能燃料添加劑包配方中使用新成分。

氣候變化正在成為當今世界面臨的最大挑戰之一，因此，與車輛和燃油經濟性相關的立法正在推動 OEM 在發動機技術方面的進步。隨著更複雜的發動機設計的引入，對新硬件的燃料需求推動了對改進燃料質量的需求。煉油廠正在生產在最終混合燃料中含有更多輕質成分的燃料，以滿足更嚴格的燃料質量要求。然而，這些新燃料的生產成本更高，因此燃料經濟性對消費者來說變得更加重要。隨著原油價格繼續上漲以及創紀錄的高通脹率，這種情況進一步加劇。

對於添加劑行業，DCA 繼續在提高燃料性能方面發揮關鍵作用。除了 DCA 之外，添加劑行業還引入了摩擦改進劑，其中摩擦改進劑的作用類似於薄膜，或沿著腔室壁和內表面的潤滑屏障，有助於
減少發動機金屬部件的磨損。結果，使用這種摩擦改進劑的影響可以通過減少由於活塞組件的作用而引起的機械損失來提高燃料經濟性。含有 DCA 和摩擦改進劑的燃料的燃料消耗效益在 0.5% 到 1.5% 的範圍內。

除了控制沉積物/發動機清潔度和摩擦改進之外，幾乎沒有（如果有的話）在這些燃料性能領域開發出突破性技術。迄今為止，該行業繼續依賴此類技術。然而，在過去的 4 年中，Dorf Ketal 將其研發工作集中在燃燒效率上。Dorf Ketal 開發的新穎獨特的燃燒改進劑與其沉積物控制添加劑協同工作，以促進自由基的形成，這是與任何燃料氧化過程相關的化學中的關鍵元素。

新型助燃劑技術
碳氫化合物燃料的燃燒，無論其質量如何，都永遠不會 100% 完成。在完全燃燒反應中，任何燃料的關鍵元素——碳、氫和氧——都會轉化為二氧化碳 (CO2) 和水 (H2O)。當發生不完全反應時，會產生一氧化碳 (CO)、煙灰（未燃燒的碳氫化合物）和其他化學變體。這種排放物是有害的，是空氣污染的重要原因

在內燃機 (ICE) 中，這些典型反應同時發生，儘管程度不同，具體取決於整個系統的效率。在一個新的 ICE 中，所有組件仍然是清潔的和新的，化學反應 (1) 是主要的，並且會發生有效的燃料利用。當發動機部件開始結垢（形成沉積物）或磨損時，化學反應 (2) 和 (3) 會增加它們的貢獻，從而需要更多的燃料來完成相同的工作量。隨著更多燃料的消耗，也會排放更多燃燒氣體，包括二氧化碳，由於其非常顯著的溫室效應導致全球變暖加劇，二氧化碳現在已成為一個關鍵問題。其他排放也有助於“溫室效應”，但遠不及二氧化碳。

氣候變化正在成為當今世界面臨的最大挑戰之一，因此與車輛和燃油經濟性相關的立法正在推動 OEM 在發動機技術方面的進步。隨著更複雜的發動機設計的推出，對新硬件的燃料需求推動了對改進燃料質量的需求。煉油廠正在生產在最終混合燃料中含有更多輕質成分的燃料，以滿足更嚴格的燃料質量要求。然而，這些新燃料的生產成本更高，因此燃料經濟性對消費者來說變得更加重要。隨著原油價格繼續上漲以及創紀錄的高通脹率，這種情況進一步加劇。

對於添加劑行業，DCA 繼續在提高燃料性能方面發揮關鍵作用。除了 DCA 之外，添加劑行業還引入了摩擦改進劑，其中摩擦改進劑的作用類似於薄膜，或沿著腔室壁和內表面的潤滑屏障，有助於減少發動機金屬部件的磨損。結果，使用這種摩擦改進劑的影響可以通過減少由於活塞組件的作用而引起的機械損失來提高燃料經濟性。含有 DCA 和摩擦改進劑的燃料的燃料消耗效益在 0.5% 到 1.5% 的範圍內

除了控制沉積物/發動機清潔度和摩擦改進之外，很少有突破性技術（如果有的話）在這些燃料性能領域進行了研究。迄今為止，該行業繼續依賴此類技術。然而，在過去的 4 年中，Dorf Ketal 將其研發工作集中在燃燒效率上。Dorf Ketal 開發的新穎獨特的燃燒改進劑與其沉積物控制添加劑協同工作，以促進自由基的形成，這是與任何燃料氧化過程相關的化學中的關鍵元素。

結果是發生了更有效的燃燒過程，該過程使化學反應 (1) 最大化，同時使化學反應 (2) 和 (3) 最小化，從而釋放更多能量、提高效率並降低燃料消耗。直接結果是，通過減少執行給定任務所需的燃料量，可以降低 CO2、CO 和未燃燒碳氫化合物（如煙灰）的排放量。

我們獲得專利的 DCA/CI 組合技術可增強燃燒，從而產生顯著的燃油經濟性並減少排放。此外，它可以立即實現這些好處。

https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2022-01-1074/我最近發表的文章也是在說差不多的事

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這篇要33鎂🙈

delta77412

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1028樓

delta77412

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請問樓主這兩樣東西有甚麼根本上的差別嗎？

Coffee1018

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1029樓

Coffee1018

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文章編號：85786008

delta77412 wrote:
請問樓主這兩樣東西(恕刪)

一個加燃油，一個加機油

miro yeh

2分

1030樓

miro yeh

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文章編號：87046796

樓主您好，想請教您關於柴油添加劑的問題，您在本樓提到建議在保養之前使用燃油添加劑的原理也能套用在柴油引擎上嗎？
然後柴油精我看TUV等第三方機構大多都是認證清除injector 的deposition，那是否對於清除燃燒室的積碳就比較不重視？
再者想請問，柴油的添加劑是否跟汽油的一樣有分PEA or PIBA，還是柴油添加劑是完全不同類型的產品，不能混為一談？
看完這一百多頁的文章跟回覆，真的是獲益良多，但是小弟開的是柴油車，想瞭解更多跟柴油相關知識，不知道能否請樓主開示！

柴油的官方測試方法就只有針對噴嘴的清潔度做規範所以你看不到對燃燒室方面的評價柴油所使用的清潔劑跟汽油完全不同不是PEA or PIBA 通常是 succinimide 類的清潔劑

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