有在關注國內車市，對於「死亡交叉點」這名詞應該不陌生。隨著各進口品牌產線擴展、貿易聯盟關係，還有科技和模組化等技術應用，讓進口車即便面對關稅影響，依舊能逐漸降低售價，開始威脅到原本國產車價格區間；同時，國產車也反而因為通貨膨脹甚至是配備趨勢等其它因素，使得國產車無法壓低價格，讓進口與國產車售價愈來愈接近。而待最終兩者售價區間完全交疊時被稱作「死亡交叉點」，這正是目前國產車所面臨的挑戰，也是汽車產業鏈整個大經濟體的挑戰，牽涉層面其實相當廣泛。不過，這不是這次評比主題，所以就不再深入介紹了。
先來看看我們這次找的六輛主角，首先從最近方才改款問世的Nissan X-Trail開始，接著還有站上銷售第一名寶座的Honda CR-V，另外還有大家都不陌生的Luxgen U6 GT220、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Mitsubish Outlander等幾款國產中型SUV。而因應各品牌車系策略不同，對應上這次集評主題「旗艦」這項條件，對仗陣中不論是燃油來源、動力系統架構、座椅配置等都會有所不同，雖然條件不一，可在另一個層面上，這次評比目的是藥探究目前國產中型SUV的配備與科技，能否和同級進口競品站在相同起跑點上競爭。
透過表格能更簡單有效率了解各車款重點和差異，以下請參考：
備註：*車型尺碼、軸距單位皆為mm
*動力形式：NA為自然進氣、T為渦輪增壓、DT為柴油渦輪增壓
藉由以上表格可以很清楚明白這次評比對手差異，車身尺碼上僅有Tucson身形顯得比較嬌小，其餘皆有超過4.5米水準，甚至有將近4.7米的身長，而身形最為修長的Outlander也是陣容中唯一具有七人座規格的車款。不只是尺碼，動力部分這次也橫跨三種系統，有汽油NA、汽油渦輪、柴油渦輪三種選項，也分別展現出不同輸出特性，當然也有各自優勢，這點報導後面關於加速的章節會另外介紹。
動力系統中，在引擎型式和輸出之餘，驅動方式也值得注意，這不僅牽扯到越野能力，同時也和油耗表現與使用機能性息息相關，雖然目前使用者多以都會為主，但花了大把鈔票，總會希望車子多點本領，而就陣中來看，只有CR-V、U6 GT220兩款沒有配備四驅系統；但雖有四驅系統，但還是要提醒各位，四輪驅動系統並非萬能，更有能耐上的差別，在越野性能上也和駕馭技巧息息相關，所以不要因為有了四驅就過度自信，不然，前陣子「鯊魚家族」集體擱淺就是血淋淋的案例。
在表格的最後，除了售價也因為這次集評特殊的排氣量區間，製作國內汽車年度稅賦制度表格供參考，同樣橫跨三個區間，足見新穎先進科技和陳舊法規碰撞下，仍然會有意想不到的火花和益處。而在售價方面其實就是一翻兩瞪眼的項目，各品牌在配備全上的情況下，價格也幾乎都突破110萬大關，只有U6 GT220壓制在百萬左右，但相對在配備上也少了ACC這類智能駕駛輔助系統，但不可忽略的是Tucson在同樣沒有ACC智能駕駛輔助系統下，售價卻也上達113.9萬元，使其在售價層面削弱競爭力。
另外，畢竟某種程度上是X-Trail改款問世為市場帶來新變化，促成這次集體評比，而說到這，相信一定會有讀者好奇，為什麼這次Nissan沒有隨著海外市場換上更具競爭力的小排量渦輪引擎，我們也特別向原廠求證，並得到以下回覆：「國內市場配置之2.0、2.5自然進氣引擎，雖然在國內稅賦制度上相對吃虧，但不論耐用度、妥善率、輸出順暢性都有相當出色的表現，就長遠使用來看，具有不同層面的優勢；至於國內規劃則是與亞太和北美市場較為接近，因此沒有出現在這次車系改款陣容之中。」
▌扮相
雖然大家肯定都很熟悉這次評比車款的外觀和內裝設計，但不免俗還是要介紹一下，但為了不讓文章過於冗長，以下我就用圖片群組的方式呈現每一輛車款的車頭、車尾、頭燈、尾燈、輪圈等幾個部分特寫，使用手機APP觀看的讀者可以左右滑移切換；使用電腦的讀者則是可以直接點選下方選項，我也會透過圖說方式說明燈具光源配置和圈胎尺碼提供各位參考：
Nissan X-Trail
- 車頭
- 車尾
- 大燈
- 尾燈
- 輪框
- 引擎
Honda CR-V
- 車頭
- 車尾
- 頭燈
- 尾燈
- 輪框
- 引擎
Ford Kuga
- 車頭
- 車尾
- 頭燈
- 尾燈
- 輪框
- 引擎
Hyundai Tucson
- 車頭
- 車尾
- 頭燈
- 尾燈
- 輪框
- 引擎
Luxgen U6 GT220
- 車頭
- 車尾
- 頭燈
- 尾燈
- 輪框
- 引擎
Mitsubishi Outlander
- 車頭
- 車尾
- 頭燈
- 尾燈
- 輪框
- 引擎
▌空間
SUV創造出更多使用可能，亦即優於一般低底盤轎車機能性，讓生活變得更多采多姿，譬如前往轎車去不了的深山、野地，同時因應車體設定，SUV也擁有更出色的空間可能性，甚至成為野宿或露營基地等，也因此讓SUV成為乘載家庭樂趣的最佳平台。而在空間這個項目中，同時安置內裝設計，而且這次不只有三人後座實際乘坐比較，也透過實際量測空間加上兩只行李箱實際擺放示範空間，之中當然也包含各車座椅或後箱空間變化應用等。有趣的是，雖然各車尺碼軸距各有不同，但座艙空間卻沒有因此而被定調，在測試結果中有出乎預料的演出，而且在旗艦主題之下，Outlander更是唯一具備七人座車型，意外在集評報導中佔到便宜。
在空間測試項目中，雖然同時展示內裝陳設，但這回就不多做介紹，直接透過影像呈現，僅針對後座乘坐表現介紹，而筆者位置則是坐在最右邊的乘客；另外也把內裝和座椅配置與空間表現分開透過圖片群組演示，並附上測量數據。而後座乘坐空間示範者身材，由左至右分別是177公分、173公分、175公分；前後座示範則為前173公分、後177公分，漲量數據中的腿部與頭部空間，也是在前座保留一個拳頭空間，再以後座示範人員為基準測量。
Nissan X-Trail
- 內裝
- 前座
- 後座可調
- 後廂
- 後廂全傾
- 前後
- 三人後座
Honda CR-V
- 內裝
- 前座
- 後廂
- 後廂全傾
- 前後
- 三人後座
Ford Kuga
- 內裝
- 前座
- 後廂
- 後廂全傾
- 前後
- 三人後座
Hyundai Tucson
- 內裝
- 前座
- 後座可調
- 後廂
- 底板變化
- 後座全傾
- 前後
- 三人乘坐
Luxgen U6 GT220
- 內裝
- 前座
- 後座可調
- 後廂
- 底板下空間
- 後廂全傾
- 前後
- 三人乘坐
Mitsubishi Outlander
- 內裝
- 前座
- 後座可調
- 第三排
- 後廂
- 後廂全傾
- 前後
- 三人乘坐
寬度表現上，除了車款數據之外，因為量測方式有加上門板厚度，因此各車幾乎都在相同水平上，在實際乘坐下，Tucson、Outlander、X-Trail面對三人乘坐的考驗，雖然難免並肩繼踵可整體還不至於令人感到不適。而在CR-V、U6 GT220上，就徹底展現出空間魔法神奇性，三名成人乘坐下空間仍有相當餘裕，唯獨就是U6 GT220因頭枕形式，讓兩側乘員乘坐位置受限。
在空間項目的最後，透過量化數據直接讓腿部和頭部空間赤裸展現在讀者面前，從身形最受限的Tucson說起，確實在腿部比較壓迫，可頭部卻有9.5公分在陣中數前段班；而在這個領域Kuga和X-Trail腿部空間分別有15和17公分的細微差異，但Kuga頭部空間卻僅有5公分。至於X-Trail則有11公分感受不到絲毫壓迫；CR-V和Outlander則是相當均衡且優秀，腿部分別有18.5和20公分大空間，頭部也分別為11.5和8.5公分。
而在空間項目中最大的贏家，同時也是項目黑馬「U6 GT220」，除了前面說到三人乘坐寬度餘裕外，在腿部空間上拿到22公分之多，頭部也有11公分！且在共用車體空間條件下，如此優勢當然也同樣延伸到U6 GT車系各車型中。不過，由於U6 GT車系身形輪廓限制，後廂空間就比較受限，即便開口大小相仿，但最高處與最低處落差相當大，影響到後廂空間方正性。
備註：*廂長、廂寬、廂高皆是後廂開口處最大數值。
*一般縱深為五人座狀態下後箱空間深度，全傾縱深則是兩人座狀態下最大深度。
*離地高為尾廂門檻處至地面高度。
*廂蓋高為各車電動尾門開關至地面高度。
▌配備
配備不只是這次集體評比重要項目之一，也可以說是決定我們選擇以旗艦車型評測的關鍵，這更可以和前言相呼應，看待國產品牌在面對進口品牌壓境時，究竟能端出多少牛肉說服消費者，在所差無幾的價格區間中獲得青睞。在配備比較方面，我們與各位應該也有點默契，主要重點項目在於主被動安全配備，還有時下不論是話題性或重要性都與日俱增的駕駛輔助系統上，因次某些細部功能並不會出現；不過，雖然這次我們刻意把各家旗艦車款拉出來比較，為的就是要以最高等級作為評測標準，但事實上，並不是每個車系都只有頂級型有相關配備，因此六位旗艦車款外，也會帶到各車系的其他車型狀態，以Outlander為例，它就是競品中唯一款百萬下擁有ACC的車系。
備註：*各車廠系統命名方式不統一，但項目功能性質相同
就如同前言所說，國產旗艦SUV中不得不提升配備等級，否則只有被進口品牌宰殺的份，同時這也意味國內汽車產業能否跟上全球產業潮流，而藉由表格其實已經可以很明確檢視現況，ABS煞車防鎖死系統這類系統就不用多說了，同時陣中六輛競品在過往大家在意的氣囊總數方面，都已經達到6具甚至以上水準，甚至有全車系標配高水準演出；也有幾款車在低階車款中有不同配置：CR-V（2具）、U6 GT220（2具）、Outlander（3具），不過三款都是車系中最入門且售價最為親民的車款，某種程度上也能說是為了體恤買家的結果。
而在先進科技駕駛輔助系統上，X-Trail、CR-V、Kuga而言都有完整表現，不過，比較可惜的是，X-Trail所謂智行科技系統中的駕駛輔助功能，是僅限最高階旗艦車款專屬的配備，其他車型至多僅有前方警示系統；CR-V搭載的Honda Sensing系統亦是如此；至於Kuga自在國內問世以來，一直都有亮眼的配備表現，如今也延續如此優良傳統，但駕駛輔助系統卻也是旗艦單一配備，連柴油動力買家也無福消受；Luxgen方面雖然能透過諸多電子配備和鏡頭，減少視線死角，降低意外發生率，但在主流駕駛輔助上卻僅有前方警示，且無法介入煞停車輛。
另外，在配備這個項目中，Tucson和Outlander更呈現出極端態勢，先要肯定Outlander不只是旗艦車款配備ACC主動巡航、AEB自動煞停、LDWS車道偏移（僅警示無輔助），同時系中其他車款亦同等規格，甚至能將價格壓制在百萬以下（2WD尊貴型 96.9萬元）成為配備項目中最亮眼的一員！至於極端的另一方，作為旗艦車款Tucson只有盲點偵測能降低視線死角威脅，而在科技性上，雖然能透過USB或Aux-In播放音樂，卻沒有配備多媒體螢幕，使其在配備表現上顯得相當弱勢，同時也是陣中售價之最。
▌油耗
過往可能不是最重要的事，隨著時間逐漸改變，如今油耗表現已經是購車考量重要環節，也加入到這次評測項目中，我們也知道這是一件吃力不討好的事，而且動力系統和燃油種類差異在項目中有甚大影響，同時還會消耗掉大量金錢、時間，更可能還會被質疑其中參數條件，但是我們還是做了。根據原始規劃，我們會從台北開到台南再北返台中進行長途測試，可在商借車輛條件不允許之下，將兩天行程縮減為一天，重新規劃路線，並在其中加入高速公路、一般道路、山區道路等因素，「盡量」達到一般日常使用需求；雖然不得不說在整個路線規劃中，還是偏重高速油耗，不過六款競品條件都一樣，而且參雜山區道路，所以還是有相當絕對參考價值。
為達到最公平的評測條件，集合出發點就是加油站，將每一輛車油箱加滿至可以看到油為標準，更嚴格限制空調作動溫度統一設定為22度、風量2段，且全程都必須關閉窗戶並以車隊方式行駛，同時在到達規劃換手點時需熄火避免額外燃油消耗影響數據，最後再回到同加油站，同樣把油加到可以看到油作為依據，以下是我們的規劃路線：
- 台灣中油 內湖站（114台北市內湖區民權東路六段50號）
- 蜡藝臘筆城堡 （270宜蘭縣蘇澳鎮海山西路500號）
- 粉鳥林魚港 （270宜蘭縣蘇澳鎮東澳里）
- 悟饕池上飯包 馬賽店（270宜蘭縣蘇澳鎮大同路111號）
- 日出印象咖啡（ 261宜蘭縣頭城鎮北宜路一段91號）
- 北宜縣界公園 （宜蘭縣頭城鎮北宜公路56.5km處）
- 東木河茶莊 （232新北市坪林區北宜路八段206號）
- 台灣中油 內湖站（114台北市內湖區民權東路六段50號）
依照Google Map估計路線全長為192公里，實際進行油耗測試時，也是由頭車依照Google Map導航路線行駛，僅在午餐點悟饕池上飯包 馬賽店時，我們確實有因為停車有幾次迴轉，但這對於參數影響應該不大。另外，測試車輛中有汽油也有柴油動力，依照車款需求也有95和98油種，也會透過測試結果表格呈現：
備註：*實際油耗統一由192公里除以實際耗油量
- 歸零
- 儀錶油耗
- 儀錶里程
- 歸零
- 儀錶油耗、里程
- 歸零
- 儀錶油耗、里程
- 歸零
- 儀錶油耗
- 儀錶里程
- 歸零
- 儀錶油耗
- 儀錶里程
- 歸零
- 儀錶油耗
- 儀錶里程
▌加速
雖然在該測試項目中，主軸為百公里加速性能，但這其實是可以透過數據表明一切的項目，因此除了實際測試數據表格之外，也會同時藉由這個項目表述各車駕駛特性。然而，必須要強調，本次測試陣容主題讓測試車款涵蓋項目較寬廣，因此會有不同特性表現，就U6 GT220而言，就具備當中最為鮮明的運動性能；而X-Trail不比其具有俐落身段，卻在細膩度上有亮眼表現，各自在不同領域上各司其職，所以也不能說有絕對強弱標準，主要仍是作為一輛國產中型SUV在動力性能上的參考數據：
備註：*加速測試皆為同人測試
*可點擊放大檢視
Nissan X-Trail
其實光就品牌性質而言，大概就能知道X-Trail具備絕佳舒適性，事實上也是如此，雖然在百公里加速項目中，X-Trail不僅排氣量最大、稅賦壓力最重，加速成績卻也是陣中最差的一款，可說Nissan在X-Trail上花費更多心思貼近SUV本質。坦言說，我對於X-Trail的加速成績最差並不為然，也不覺得這會影響到目標族群購買意願，因為除了舒適性之外X-Trail同時還具備相當不錯的協調性，不論是相當細膩的操駕回饋，亦或是恰如其分的彎道側傾都相當適切。而且必定要提，X-Trail不會傳遞過多路面碎震和細微路面起伏，同時還有當中名列前茅的座艙肅靜性，讓車款定調更加明確。
或許，只是或許，這樣講起來好像沒點沒性格，可X-Trail會是照顧家人的好選擇，不然要個性、要操控，大可去選擇陣中兩款源自賽道的U6 GT220或是Tucson。
Honda CR-V
CR-V可以說是用來應證Honda不只有「本田魂」的最佳代表，且不論是「X掉」神車的傳奇或是車主回購率都證明它確實不凡！而在五代車型上，Honda因應趨勢首度用上渦輪引擎，此舉雖然不意外，但也著實令人好奇本田對於引擎到底有多少本事，所幸，引擎蓋下那具1.5升地球夢渦輪引擎沒有令人失望，出力相當不錯，百公里加速8.44秒是陣中第三名，也足稱動感，而且比起四代CR-V排氣量縮減不少，油耗也數一數二。當然，CR-V絕對不只這點本事，操控性上還找到非常好的平衡點，不僅沒有踰矩SUV身份，清晰路感僅次於U6 GT220，還神奇的不會讓人覺得不適，在帶有些許熱血中，還是可以找到來自於家庭的和諧和愉悅。真要說，我會覺得CR-V有點全面的氣息，但最終還是有點可惜，像是隔音表現還有組裝細節都是與全面失之交臂的原因。
Ford Kuga
Kuga是老面孔，每次集評都有它，結果往往好壞參半，而在這次評比加速項目中，2.0汽油直列四缸渦輪是陣中最慷慨的配置之一，245匹、38公斤米最大動力絲毫不客氣，輕鬆拿下加速排行第二名，同時還伴隨良好的運轉平順度和機件精緻度；不過，水可載舟亦可覆舟，強勁動力釋放過程有時會顯得有些魯莽，無形間破壞了協調性和平衡性。此外，Kuga車體剛性好，底盤也很紮實，就基礎而言相當出色，在一般節奏下開起來頗是順手，在競品中操控性是前段班，而且還有最有感的四驅系統提供輔助；但若要論操駕，懸吊和底盤間串聯可能就不比Tucson或U6 GT220來的出色。不要躁進找到節奏就好開順手，但似乎也就浪費了強悍動力，還真有點可惜，不然就本質而言頗偏運動化。
Hyundai Tucson
不得不說當時並不明白一輛SUV為什麼要源自賽道，就使用性質而言，何需經過性能考驗和雕琢，但這次集評不論是Tucson或是U6 GT220都充分證明賽道研發的價值，雖然兩者還是有些不同，但在操控性能上都遠勝於對手；就Tucson來說，操控均衡性是這次陣中最為優秀的一員，不只是能輕鬆行雲流水的駕馭，彎道、碎陣、起伏處理也相當從容細膩，也不會讓人覺得過於顛簸，若硬是要和U6 GT220相比，就本質而言Tucson更適宜SUV身份。至於加速表現，Tucson雖然同樣有2.0直列四缸渦輪，可動力來源是柴油，從表格就可以明顯看出，一直在時速達到50公里前，加速力道和時間都很飽滿，可在後續延伸力道上，就讓成績落到10秒以外。
Tucson旗艦車款採用柴油動力其實有點吃虧，但論操控性表現可絕對是最為均衡且完善的一員，不只帶有動感性格，底盤懸吊設定在舒適與操控上達到相當好的均衡點！
Luxgen U6 GT220
我國本土品牌挹注相當大的精力和資源投注在U6車系上頭，甚至因而在車系中推出高性能版本U6 GT220，不只用上許多建構性能的好料，還遠赴日本賽道開發測試，而這一切也造就正向結果，百公里加速成績7.6秒拿下第一名；不僅如此，論操控、論性能、論動感，U6 GT220無疑在六款競品中最為亮眼，不僅轉向精準，懸吊支撐韌性十足，側傾抑制也恰到好處，有相當真實的機械操駕回饋。但U6 GT220的誕生背景與競品不同，雖然確實為車系旗艦，卻是很明確以性能為取向的車款，因此在乘坐舒適性上有許多犧牲，包括對於乘客而言很多餘的路感傳遞，還有顛簸程度表現都不比競品處理得好。
評比中若只是單純想要追求操控性，U6 GT220不只快，售價還最親民，可是魚與熊掌不可兼得，想要跑得快開的爽，舒適性可能就要犧牲掉了。
Mitsubishi Outlander
Outlander百公里加速成績同樣處於10秒左右區間，以成績來看並不突出，加速過程中規中矩，可動力系統整體協調性不差，忠實提供應有的輸出水平，而就如同X-Trail一般，Mitsubishi並沒有刻意要在Outlander上營造性能面向，所以就這樣的結果而言也相當合理。就操控性而言，Outlander雖然藉由改款契機在外觀上有不小突破，但實際上底盤基礎已有相當年齡，回饋自然也相顯普通，方向盤轉向助力回饋也有比較機械化且重手的樣貌，此外，Outlander身形尺碼和車重負擔也不小因而比較不利於操駕行為，可就一般駕駛型態來說，可說是成熟穩重。Outlander並沒有鎖定年輕族群，也不需要透過操駕性能證明其價值，但作為一輛SUV足夠稱得上稱職，尤其在一般行駛下的穩定表現，相信也會是SUV消費族群追求目標之一。
▌總結
所謂的國產品牌，除了Luxgen有自主性之外，其餘品牌多少還是會受到母廠牽制，不是說要什麼就有什麼，看臉色之外還牽扯到硬體建構、授權金這類項目造就的時間和成本，還真不是說要加快就加快的事；另一面，這些成本拳拳刀刀傷的都是利潤，同時消費市場也要便宜，再加上是開放市場，企業不生產代理沒關係，還來平行輸入這一套，所以就現況而言，這些國產品牌背後的企業可不只是腹背受敵而已，還真是挺困難的。可站在消費者立場看，每天柴米油鹽醬醋茶就已經夠忙了，那還有閒功夫管你企業多困難，CP值性價比才是真王道；講難聽點，你困難我就不吃飯了嗎？各有立場就成了這局面。
省去複雜的產線管理，行事更快速有效率，同時也好了台灣人喜歡舶來品這味，許多品牌就朝向進口靠攏，轉眼間就這麼改變產業運作模式，開始壓縮到國產車市場和佔有率。這可事關重大，畢竟需求不夠養不起整個產業鏈，經濟運作體系牽扯到的層面可廣了，面對死亡交叉點國產品牌不得不振作起來。而就這次評測背後檢視的結果而言，雖然不是每一個品牌都開始動作或貫徹目標，當然也還沒跟上最先進的技術，但確實終於感受到一些意思，至少我們有ACC可以用了。
......
