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能源局2018年五月新車油耗測試，看來很多歐洲車拜歐洲六期環保法規之賜，油耗數據都很漂亮啊~
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meridian wrote:
幫幫忙, 當然有考慮風阻喔, 不然同一顆引擎的車油耗應該都一樣
圖片出處
車重有不同 當然油耗不同
meridian大大 幫幫忙 你所謂油耗有考慮到風阻 是在那看到的?? 可以讓我了解一下嗎？
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慢火奶茶 wrote:油耗測試所考慮的風阻是事先經由車輛在平地上直線加速至一定速率後放空檔作滑行自然減速再依時間與速率變化解 路阻 = 滾動阻力常數 + 風阻係數 x 速率平方 的方程式取得該車款的滾動阻力常數與風阻係數，在滾輪上加速時再依車速將滾輪阻力用軟體作動態調整以模擬相同的路阻曲線。
車重有不同 當然油耗不同
meridian大大 幫幫忙 你所謂油耗有考慮到風阻 是在那看到的?? 可以讓我了解一下嗎？
請閱讀汽油汽車廢氣排放測試方法與程序附件二（第33頁）。
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blhsing wrote:
油耗測試所考慮的風阻是事先經由車輛在平地上直線加速至一定速率後放空檔作滑行自然減速再依時間與速率變化解 路阻 = 滾動阻力常數 + 風阻係數 x 速率平方 的方程式取得該車款的滾動阻力常數與風阻係數，在滾輪上加速時再依時車速將滾輪阻力用軟體作動態調整以模擬相同的路阻曲線。
謝謝 你的資料 果然是有"眉角"
因為所附的文件上有幾段文字說明
a段文字
５、車輛行車阻力值
(１).每個車輛組成型態皆應有其相對應之行車阻力值，車輛外觀相同者之行車阻力值，車輛製造廠或進口商可選擇代表車代表之。行車阻力值之取得，依附件二之規定。
(２).當車輛之行車阻力值使用滑行量測路阻法時，則測試車輛之參考車重，不得高於該代表車型之參考車重5%以上，若低於滑行報告參考車重時則不受限制。
b段文字
２、行車阻力之模擬及設定
行車阻力之設定必須選擇本程序之附件二中所提的其中一個方法來執行。如事先申請並經過中央主管機關的同意，其他能夠得到相等結果的方法亦可使用。
c段文字
一、決定行車阻力和動力計設定的方法
(一)目的
根據本程序中參、三、(一)、１、(６).所述，下述方法定義了在穩定速度下量測或計算路面上行車阻力，並且在動力計上加以模擬的方式。
中央主管機關得視情形核准其他行車阻力取得的方法。
(二)測試場地狀況
測試跑道必須平坦，長度也要足夠，坡度必須為常數至0.1%以內，且傾斜角度不得大於1.5%。
(三)天候條件
平均風速在4m/sec以下，陣風5m/sec以下，側風3m/sec以下，風速測量點在地面上0.7m處。路面乾燥。參考環境狀況：100kpa，293.2K。測試期間空氣密度和參考環境下之密度不能有 ±7.5%以上差異。
上面文字的意思/眉角是 車商可以選一個有利於數據的方案 也就是主管機構說ok 就可以用"動力計上加以模擬的方式或是車商準備的其他方案但其數據主管機構同意/背書"
因為室外測(若場地、往返路線固定的話) 要看運氣的就是風向、室外氣溫(影響空氣密度)
順風測:數據好看 逆風測:數據難看 側風測:接近實際上路 無風測 但這測試會接近該車實際上
路跑的行車阻力
而若是採用動力計來模擬的話 那就真的完全沒有考量到這車子本身風阻所造成的影響 因為其
行車阻力值是查對應表出來的
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