大家好,
敝人一直在打探SUV的重心高低與不容易引起暈車等等的相關消息。
但我查到一個關鍵詞:最小離地間隙。
這是好像是台灣論壇比較少提到的。
很多繁體字的網頁,其實也是"大陸翻譯文":
https://read01.com/PMPDeB.html
http://www.twword.com/wiki/%E6%9C%80%E5%B0%8F%E9%9B%A2%E5%9C%B0%E9%96%93%E9%9A%99
請問各位車友大大,有沒有人去測量過各SUV的最小離地間隙,這與重心高低的相關性好不好?與暈車程度(同駕駛下)相關性好不好?三者關係如何?
我知道,不見得最小離地間隙小,重心就一定低;因為有些SUV似乎故意把後座弄高些,說什麼視野好的理由。
附帶文章提及:對於SUV來說,離地間隙越小(小於200毫米),通過性能就越差,越注重公路性能,即偏向於城市SUV。
嗯,小弟我就是想找個城市SUV。
那麼,
可以討論討論經驗嗎?尤其各家SUV的數值與這方面的使用經驗。(各大廠SUV並沒附此)
我的印象中,似乎只有Forester規格表有寫:
謝謝各位。
在加硬一個等級就好
坐遊覽車因為坐的高
底下(路)晃動一點
在上面的搖擺弧度大
所以坐遊覽車坐駕駛與旁邊是最沒問題的
以上無聊說一下
以下
像休旅車高度2顆人頭高 會暈車就是普通路面 (不用坑洞)
就會晃呀晃 那種小小的
對容易敏感的人就有差別
坐過船嗎?風平浪靜的也是會晃~~~ 但是幅度沒這麼大
遇過地震吧? 有的人可以感受到 2級地震 有的人只感受到5級以上
所以要減少晃呀晃 就是從懸吊(避震器) 加硬一點 而不是軟軟的
減少擺鐘效應(我腦海想的)
而且~~~ 在車上使用 手機 看書 那種眼睛需要對焦的
也是一樣(對比較容易頭暈的人)
你可以去找看看有沒有同事
休旅高度又改避震器的人
去坐坐看就知道了
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當然壓彎傾角大也會
像交流道轉圈圈
時速65 壓彎 跟 時速40 壓彎不同
越快撇開離心力不講
但你的底盤一邊就是向下壓
壓的越下面 越軟的避震器 在壓的同時就會因為你的方向盤小小的浮動控制
一直微微的上下上下 起來的時候因為軟就舒服的彈跳
想一下 在硬一點的 壓得不夠下去 彈跳回來也就沒這麼多
但是因為又有離心力的問題~~ 休旅車很少65速度轉彎的
除非會控制要甩開不甩開的那種極限(輪胎也要好)
樓上也說了 加粗頃角也可以改善
一個瘦子沒肌肉提水桶10分鐘 跟練過肌肉的提 10分鐘 那種發抖跟穩定性的程度不同
防傾桿是互相拉扯 多少有差
小的個人經驗挫見
這是我自己的感覺經驗分享
有沒有錯誤或不是這樣的
我改避震了/彈簧沒改/底盤2個後平衡桿1個引擎拉桿1個 椅子下方1個 都裝拉桿了
身邊也沒有體質敏感的人
就分享一下
就真的比原廠出來的 "不舒服了好多點吧"
但是車震~~ 比較不容易被發現唷~~~ 還是有好處的
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