明莧科公司-渦特夠-可變角度渦輪器這東西有人裝過嗎.給個心得吧

不好意思借這個版問一下請問此樣商品跟渦特夠可變角度渦輪器差在那?
一個是可以轉的一個是固定的
練笑話是一種藝術 wrote:
我自己是沒裝啦..
國外有類似產品的測試,看起來進氣的流速是可以增加的..
進氣流速測試
回歸理性討論
這東西至少有它一定的效果存在,進氣流速的增加,可能就是扭力提升的關鍵..
我猜的啦..

除非你的節氣門上的蝶閥,會跟影片中一樣跟著旋轉,實際上節氣門又不會跟著旋轉
旋轉的氣流經過蝶閥後就被打回原形,還是跟沒裝這東西時一樣,只分上下兩股氣流。

憐憐憐 wrote:
不好意思借這個版問...(恕刪)



固定式角度的渦流器20年前就有了,效果一點點.會有渦流形成,但引擎本身的岐管以及汽缸也會設計渦流,外加的渦流必須根源引擎設計同向才有效,如果反向反而會是進氣阻力.

另外 vortigo 渦特夠可變角度渦流器,關鍵在可變,他的進氣角度是自動隨著進氣量做改變.跟這個簡易的產品完全不同.效能當然也不同.



flyone__150 wrote:
爺有沒有車?噗嗤!幫...(恕刪)


抬轎!是啊,不怕告訴你,我不只用了可變渦流有效果,他們家另一個產品脈波器用了也很有感覺。
一開始,我也不相信,但裝上之後油門變靈敏,滑行距離變長,讓我不得不相信。
至少我敢嘗試,你說了一大堆,連嘗試的勇氣都沒有。
老話一句,難不成你,沒車?
練笑話是一種藝術 wrote:
國外有類似產品的測試,看起來進氣的流速是可以增加的..


這影片是有盲點

那葉片是平直的,所以直流的氣體並不會造成其轉動.

所以改變氣流方向來讓葉片轉動.

但有無增加流量?至少影片看不出來.

最簡單的測試就是接上流量計,直接看流量的變化就知有無作用.

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以機械系角度來看.提供另種想法

一個氣缸容量就這麼大.約500CC吧

請問進氣閥到節氣門閥門的管路空間有多大?應會大於500CC吧

所以當進氣時,其進入氣缸的空氣是還沒過節氣門的部份.所以....

這類產品已出現好久了.你,我都會想試,怎這麼多車廠的引擎開發人員,賽車手都不會想試看看嗎?

但不管是市售車,賽車..好像都沒看過這樣的產品.

我知道,抄對手的想法是很好的方法(可變汽門,歧管...),重點是在"專利"

只要能增進自家產品的競爭力(油耗,馬力),只要成本合乎預算內,沒有一家車廠不會不採用的.

有空想想看吧!!

PS 只要是這葉片不提供動力,那流過的空氣只會改變其流動方向(直線變渦流),且降低其流速.

會感覺提高馬力,其實是降低空氣流量,但噴油沒變,所以馬力會稍微提高 (這只會在中低轉速區)

跟裝節氣門墊片的作用是一樣的.

但在高轉速區,這樣的作用反而是障礙.

所以原廠才會發展可變歧管.

PS 拿厚紙板蓋住1/5~1/3空氣濾清器,也會有這樣的感覺出來

有空可試一試,反正就當作被騙,又不花錢.只是要注意是裝在濾清器之前.
東西還沒嘗試過,不加入樓上筆戰


但東西這麼好,為什麼車廠不直接採用
大家都知道煞車皮有分等級
市售車通常直接裝FF最低階

大家都知道電瓶有分容量、大小
市售車就是給你堪用

大家都知道有高流量空濾
市售車就是一般替換式紙類的

例子太多舉不完了
協力廠商就靠這些吃飯啊!


以下還是想建議廠商
數據上,應該還能多給一些

例如油耗實測
相關媒體都有
01上的測法,也是可以參考
同一時段,2-3台車
胎壓、冷氣、裝載物等,盡量控制一樣
跑個150-200公里
應該就能有結果了。
當然變數還是會有,01的油耗測試還是不少酸民
至少可以量化,到底省了多少?
渦流幫助混氣燃燒均勻的說法,
在缸內直噴的引擎中,
似乎真的很難過得了進氣閥那一關.

因為進氣閥開的時候,縫隙是非常小的.
在這樣的縫隙下要讓進去汽缸的空氣有足夠大的渦流混合直噴缸內的油,
實在很難說服人.

不過,
這麼多人跳出來現身說法有效,
在下相信大家都是誠心分享的前提下,

是否除了渦流混氣的說法以外,還有其他的理論比較容易推論渦特夠是有效的?

我的想法是,
要讓原來沒有旋轉的氣流旋轉起來,
是要耗能量的,
讓空氣旋轉的渦流也許可以視為是一種能量緩衝器.

增壓渦輪的引擎運作時,
許多人都說有渦輪遲滯的現象.
依在下粗淺的認知,渦輪遲滯似乎是渦輪轉速高到發揮作用就會有動力爆發,
轉速低到失去作用就會動力突降吧?
所以有同事說我的Focus油門踩起來很沒有線性感,
即使TDCi的渦輪具備有可調變靜子也消除不了這種非線性感.

旋轉的渦流也許可以吸收渦輪動力爆發的突兀感,把多餘能量灌注在渦流的轉動動能,
在渦輪轉速低到失效時,渦流仍然可以靠自己的轉動慣量維持一定的進氣壓力,
不至於造成動力突降.

這種能量緩衝的概念在引擎裡面也有其他案例(譬如說飛輪)...

不知道我想的對不對,有錯請指證,雖然我沒用過渦特夠.


vibra wrote:
渦流幫助混氣燃燒均...(恕刪)


旋轉的氣流到汽缸還是存在,因為如果渦流方向不對的時候車子會變得非常難開.
進氣渦流除了讓空氣變成渦流氣旋以外,還可以改變進氣路徑的長短,符合低轉速需要阻力(路徑長),高轉速需要順暢(路徑短),而且是無段式的改變.
另外旋轉的渦流空氣,會壓縮空氣,讓空氣密度提高.提高進氣量.

另外應用在渦輪車上面,因為空氣在低轉速的時候做一個適度的阻擋,讓渦輪遲滯降低許多,油門變得靈敏,回油門再踩馬上動力輸出,渦漩的空氣直接鉉入渦輪,幫助渦輪進氣,讓渦輪的順壓提升約0.2bar ,持壓更持久.

這也是為什麼應用在自然進氣車與渦輪車都很有感的原因.


dennis271086 wrote:
東西還沒嘗試過,不...(恕刪)


產品並不是以省油為主要目的,所以並沒有特別去強調油耗可以省多少.但是扭力的提省,扭力的提早出現,確實是可以省油,不過來安裝的都是年輕人多,很多年輕人車子好開以後油門會踩得更大力,所以油耗不見的會變好. 如果踩油門的習慣沒變,在郊區以及高速公路確實可以省不少油,因為車子滑行距離變得很長,輕輕踩油門動力就變得很飽滿.是一定會省油.

憐憐憐 wrote:
不好意思借這個版問一下請問此樣商品跟渦特夠可變角度渦輪器差在那?
一個是可以轉的一個是固定的


我也想知道, 一個上萬鬼, 一個只要幾百塊, 感覺原理是一樣的!!
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