本屆車展中有許多令人期待的全新車型，從各展館的人氣程度就能窺知一二，而在VW集團所集中的展館中，不可錯過的就是Porsche在本次發表的小改款911車型，雖然在車展之前已在網路公佈定裝照片，但會場所展出的實車仍受到非常高的關注程度。此外，Porsche在IAA車展帶來的最大驚喜，就是發表了全新Mission E車型，這是一部採用純電動力的未來跑車，它的性能有多厲害呢？接下來為各位詳盡介紹。
若你是第一次看到本屆法蘭克福車展的報導，也可以先到上篇複習一下還有哪些新車：法蘭克福車展參訪上篇
踏入Porsche的展區，就能看到一部918 Spyder停放在相當顯眼的位置，雖然已經上市一陣子，但擔當Porsche頂尖高性能跑車的地位，仍是展場中鎂光燈的焦點。本車的動力系統來自於一具4.6升V8引擎搭配電動馬達，綜效最大動力達到887hp，0~100km/h只要2.6秒，0~200km/h更僅需要7.2秒，並在紐伯林北賽道留下6分57秒的單圈成績，成為Porsche當今性能最強悍的車款。
在車展前夕的福斯之夜中，突然現身的Mission E瞬間成為媒體與車迷之間熱烈討論的話題，尤其最近十幾年來，Porsche不斷地推出有別於以往傳統跑車的革命性產品，像是Cayenne、Panamera以及Macan等車型，在銷售市場上獲得的出色表現，證明了Porsche的市場眼光精準無比。而這回發表的Mission E可說是Porsche對於動力系統的全新革命，還記得多年前，筆者參加初代Cayenne的海外發表活動時，原廠研發人員還信誓旦旦地表示Porsche並不會發展汽油引擎以外的動力配置，如今Cayenne柴油車型已成為市場上的銷售主力之一，而搭載油電混合動力的S Hybrid車型，在兼顧性能與節能方面也有出色的表現。
Mission E的造型雖然頗具未來感，但實際觀察車身的輪廓，還是可以清楚看到Porsche一脈相承的經典設計元素，包括突出的「蛙眼」造型、流暢的車頂線條、圓潤的車尾以及向外擴張的輪拱，其實也可以大膽推測這就是下一代Panamera的設計雛形。
有別於以往採用燈罩式的頭燈設計，Mission E的燈具採用外露式LED配置，四顆LED的陣型排列，概念來自於919利曼賽車，而目前Porsche旗下的市售車型中，也大多採用這種排列方式的日行燈設計。
Mission E採用對開式四門設計，能夠大幅增加乘客進出車室的便利程度，照片中還可以看到車門與車身結構使用了大量碳纖維材質，以達到輕量化的效果。車室內部則是四張獨立式跑車座椅的配置，還能看到高聳的中控台一直延伸至後座中央的鞍座，將車室區隔成獨立四個區塊。
從圓潤的車尾臀線造型中，就能清楚看出這是一部遵循經典設計元素的Porsche，但Mission E還加入了不少新潮科技概念，例如幾乎與車身同寬的LED尾燈，還有會隨著尾燈而亮起的車尾字標，後保桿下方擾流與輪圈造型亦考量了空氣力學，以降低風阻的方式帶來更佳的性能表現與續航力。
Mission E最令人矚目的焦點，即是搭載Porsche首度採用的純電動力系統，除了續航力高達500公里之外，搭載前後軸各一具永磁電動馬達，形成四輪驅動的配置，加總共可輸出高達600hp的最大動力，使得Mission E能以不到3.5秒的時間從靜止加速至100km/h，並在12秒內達到時速200km/h，這組雙馬達系統還具備另一項特點，即使在極短的時間內執行多次加速後仍能發揮最高動力，透過扭力分導系統可自動將扭力分配至各個車輪，進而將驅動系統的動力傳遞至路面，四輪轉向系統即可提供精準的運動化轉向指令。此外，透過首次運用於市售車的800伏特充電埠，車輛即可在15分鐘內補充80%的電力，也能經由感應式充電來補充電力，只需將車輛停在車庫地板內嵌的線圈上，即可將電力傳輸至車底的線圈，完全無需連接電線。
一如預期地，小改款911在本屆車展中正式現身，外型上除了幾處小地方之外，幾乎看不出與改款前的差異程度，然而這回的進化重點集中於全新渦輪引擎的搭載，Carrera與Carrera S車型皆採用一具3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，細部配置與調校方式的不同，兩種車型各可輸出370hp/45.9kgm與420hp/51kgm的最大動力，不僅低轉速扭力比起前期型車款更強悍，對於加速性能與節省油耗同時皆具實質的助益效果，其中Carrera S車款能在3.9秒完成0~100km/h加速，成為有史以來首度百公里加速低於4秒的Carrera系列車款。
小改款911搭載全新PCM通訊多媒體控制系統，可以看到中控台螢幕明顯與改款前不同，並加入類似智慧型手機操作方式的多點式觸控液晶螢幕，操作系統功能更為方便，並加強與智慧型手機的連結功能，支援Apple Car Play與語音控制，亦可將手機導航投影至中控台螢幕上，大幅提升科技表現與日常實用性。
趁著這次小改款，原廠將駕駛模式切換功能移至方向盤之上，如此一來就不必將手伸至中控台才能操作，透過照片中這個轉輪設計，即可切換Normal、Sport、Sport Plus與Individual等功能。
車尾是本回小改款工程中改變較多的部位，可以看到引擎蓋上方的進氣孔改為具有經典911意味的直瀑設計，尾燈造型也變得更為立體，後保桿下方兩側新增散熱孔。此外，可以看到排氣管採用中置式雙管的配置，其實這是原廠針對911小改款車型所提供的跑車式排氣系統的選配項目，若未搭配這套選配排氣管，其實造型與改款前相同，也就是Carrera採用左右各一支的橢圓尾管設計，Carrera S則是四尾管造型。
本次小改款也同步推出敞篷版本，性能輸出與硬頂版本相同，照片中就能看到前面提到的，Carrera車型所採用的標準式排氣管配置。而趁著本回採訪車展的同時，我們也參加了原廠對於小改款911的產品說明與試乘體驗，很快地就會為各位帶來更詳盡的報導。
現場展示了一輛935賽車，本車當時就是以優異的渦輪引擎動力，在許多賽事拿下出色成績，在這裡頗有宣揚自家渦輪引擎技術的意味，呼應了現場展示的小改款911。
隨著911推出新世代渦輪引擎的配置，搭載自然進氣引擎的GT3 RS車型也成為車迷與收藏家眼中的逸品，誇張的空力套件與高達500hp的動力輸出，堪稱是道路版賽車，而我們這次前來採訪法蘭克福車展的同時，也順道前往Porsche總部所在地斯圖加特試駕了這部性能猛獸，有興趣的朋友也別錯過我們近期將帶來的試駕報導。
M.Benz以往在法蘭克福車展的陣容都很強大，本屆當然也不會讓車迷們失望，其中最受人矚目的就是首度問世的Concept IAA概念車，以及C-Class Coupe、S-Class Convertible與GLC等車款，性能強悍的C63 Coupe以及以全新DTM廠車也在展示陣容之中。
M.Benz展館的門口刻意佈置成歷史博物館的復古樣貌，而上面一行德文「Willkommen in der Zukunft des Automobils」的意思就是「歡迎來到汽車的未來」，形成一種強烈對比的意象。
M.Benz展館內部採用挑高設計，進入之後搭上手扶梯，從最上層以環形方式逐步往下層參觀，設計方式有點像是M.Benz博物館，參觀動線與車輛陳列都有很高的水準，逛累了還可以找個休息區坐下，不會讓人有過度擁擠的感受。
一如外界的預期，在自家後院舉辦的車展，擁有地主優勢的M.Benz自然是精銳盡出，而本屆車展中也一口氣推出了多款首發車型，包括演化至W205世代的C-Class雙門車型，也隨著Sedan、Estate旅行款問世後接力上陣。
廠內代號為C205的C-Class Coupe，同樣維持與Sedan兄弟相同的面貌神情，不過採用雙門設定之後，看起來也更為灑脫帥氣，相較之下車尾的設定反而有些許的不同，給人一點類似AMG-GT的感受，藉此區隔出四門房車以及雙門轎跑截然不同的車格屬性。照片中的C63 AMG Coupe Edition 1，兇猛的外型有別於斯文的C-Class四門版本，引擎蓋上明顯的隆起設計，也是一眼就能辨別本車型的方式之一。
比起前代C204車型，大改新車的尺碼以及軸距都有明顯的調整，也因此讓車室空間的營造更為彈性舒適，至於內裝呈現方面，C205則與房車/旅行車款有著幾乎一致的奢華感受，至於C63 AMG車型則是進一步強化車艙戰鬥感，不僅方向盤換上類麂皮材質，所搭配的格紋樣式跑車座椅，也提供充足的身體包覆性。
動力編成部分，目前原廠提供C-Class Coupe多款汽、柴油引擎，從入門1.6升C 180 Coupe到C 300 Coupe（2.0T）皆能任意選擇，至於熱血車迷更為期待的C63 AMG Coupe當然也不會缺席，透過與現行C63 AMG Sedan同樣4.0升V8雙渦輪動力，可帶來最大510匹馬力的優異表現。
本次車展也同步發表了以C-Class Coupe為基礎打造的全新DTM賽車，極度誇張的空力套件設計，能在比賽中提供充足的下壓力與穩定性。
已經在今年六月對外公布的GLK後繼車GLC-Class，首次正式亮相的時間點就選在本屆法蘭克福車展；接替GLK車系而來的GLC-Class，不僅遵循M.Benz新世代的SUV命名規則，也在整體外觀風格的建立上有別於過往方正剛硬的感受。捨棄既有直來直往的線條刻畫，全新GLC-Class有著更為圓潤飽滿的身形曲線，這樣設計手法的轉變其實也是在呼應賓士新世代SUV家族風格的建立。
除了整體造型的差異之外，GLC-Class在車身尺碼方面也比過去GLK要成長不少，尤其是車長明顯增加了120mm，同時軸距方面也比過去多出不少來到2873mm的境界，因此視覺上看起來新GLC-Classs也更為魁武霸氣。
內裝設計上，GLC-Class有著與W205世代房車相當類似的呈現風格，控台佈局以及按鍵旋鈕的設計都有著十足的豪華特質，對於重視乘坐質感的SUV買家來說應該都會喜歡這樣的調性，至於乘坐空間方面，受惠於GLC-Class尺碼的調整，不管是在後座空間或是置物機能性方面，都要比前帶GLK來得更為理想。
同樣選在法蘭克福車展發表的還有A-Class小改款版本，於2012年發表的這代車型，算下時間也到了該要改款的時候，尤其是其它競爭對手也紛紛推出全新版本，讓A-Class有著不小的壓力，因此M.Benz原廠近來的動作也更為積極，選在法蘭克福車展讓小改款新車一同亮相。此次改款A-Class更動的幅度沒有想像中來的大，外觀上主要針對前保桿以及水箱護罩式樣稍微修正，尾燈內部導引光條的角度也重新調整，讓整體視覺可以多出一些新鮮感。
動力系統方面小改款A-Class則是有著較為明顯的變化，主要是針對馬力輸出重新調校，以搭載2.0升引擎的A250為例，最大馬力提高7匹來到218匹的水準，而旗艦性能版本A45 AMG，體內的2.0升四缸渦輪引擎，則是精心的調校下、來到了381匹最大馬力境界，0-100km/h加速比現行車款要再快上0.4秒，賦予這部M.Benz豪華鋼砲更為犀利的加速能耐。
為了讓車系的編成更為豐富，豪華品牌近幾年來在產品的擴張動作上更為積極，接連開發出許多全新車款來分食市場級距，也因此見到許多過去少見的產品，像是M.Benz就在車展上發表的S-Class Convertible敞篷版本，優美線條搭配奢華的移動感受，將為此級買家帶來截然不同的用車體驗。
讓一款旗艦房車褪去車頂限制而來的奢華敞篷，雖然在許多高級品牌都曾見過，像是Bentley、Rolls-Royce都有相同的產品設定，不過在M.Benz的品牌歷史中，至少已經有40年以上未曾出現此類旗艦敞篷版本，如今賓士選擇在Sedan、Coupe等車型之後、再推出Convetible敞篷款來搶攻這塊頂級市場。
相較於去年導入台灣的S-Class Coupe，敞篷款有著幾乎一致的造型設定，當然最主要的差別則是在於採用的軟質車頂，按下控制開關、等待20秒後開啟車頂之後，可以讓車內乘員感受到舒適悠閒的自在感受，加上獨立四座的專屬設定，更賦予S-Class Convertible奢華尊榮的用車體驗。
針對層峰人士所打造的這部大型敞篷，M.Benz也首次推出S63 AMG Convertible版本，585匹最大馬力結合4Matic四輪驅動系統後，可於4秒內完成0-100km/h加速，如此的性能實力就算放眼純跑市場也不遑多讓，要是能夠在台灣路面上見到它，記得沒事可別輕易挑釁。
M.Benz在每一屆的大型國際車展中，幾乎都會推出全新概念車型，這回發表的「Concept IAA」車型，車名中的「IAA」除了代表法蘭克福車展之外，其實也是「Intelligent Aerodynamic Automobile」一詞的縮寫，從字面上就可以看出，本車相當重視空氣力學的設計，透過前保桿、車尾與輪圈的變形功能，本車的最低風阻係數僅有0.19Cd，達到出色的節能效果。
從上方看過去，就可以透過大型天窗窺見本車的內裝設計，Concept IAA還有一項重要特點，就是會透過多組電腦運算，自動調整至最適合乘客的用車環境，中控台採用與S-Class相同的雙螢幕儀錶板設計，以觸控方式就能控制車內大多數的功能。
Concept IAA雖然屬於概念車款，未來量廠的機率也不高，但原廠仍公布本車的動力配置，採用一組以2.0升四缸渦輪引擎為基礎的插電式油電混合動力系統，綜效輸出達到279hp/61.1kgm，純電動行駛的續航力為66公里。照片中另可看到車尾造型與先前不同，透過變形功能，能將尾翼收納至車尾內部。
進行參訪的同時，還巧遇集團執行長Dieter Zetsche正在接受專訪。
雖然法蘭克福車展向來是歐系車的主要舞台，但Mazda仍依循前幾屆車展的傳統，發表名為「Koeru越」的概念車型。車身外貌一眼就能看出這是一部SUV，盾牌型水箱罩仍延續Mazda的家族設計元素，而本車的尺碼接近於現今的CX-5車款，也讓人直接聯想到這就是下一代CX-5的未來樣貌
Koeru越搭載21吋鋁圈與大口徑排氣尾管，形成強烈的運動風格，而原廠也強調本車運用了強化NVH制震技術，帶來更佳的車室隔音與更柔順的行路感受，並會採用最新版本SKYACTIV技術，使得動力與底盤設定皆有超越前代車型的實際表現。
在法蘭克福車展舉辦的同時，台灣Mazda也同時間宣布New MX-5正式展開預售，而這部受到國際媒體一致好評的輕量化小跑車，在車展會場上也成為人氣度僅次於Koeru越的新產品。
現場展示車款為六速手排配置，車室中以真皮、麂皮與塑料材質共同建構，實際觸摸質感十分優異，短小的排檔桿操作起來也很順手，也能帶來更多的操駕樂趣，可惜國內目前僅引進自排版本，手排版可能要再等一陣子。
Mini的展館與BMW合在一起，但仍透過英式風格建築磚牆的概念，明顯區隔品牌區塊。
在法蘭克福車展進行全球首演動作的還有這部第二代Mini Clubman，車身尺碼以及原先充滿獨特性的車門開啟方式都有明顯的調整，賦予這部Mini旗下個性獨具的旅行車款更為實用的感受。
撇開Mini新世代的家族造型不談，舊款Clubman最具特色的就是在兩組對開式車門設計，為了讓乘客方便下車而設計的單邊對開車門，如今已經由標準四門來取代，僅保留尾門對開方式，成為市場上相當少見的六門掀背。
基本上你可以將它視為空間利用效率更高的五門Mini，但相較於Mini 5D，Clubman在車身尺碼、軸距等部分都有大幅度地成長，因此實車看起來老實說一點都不Mini了，二代Clubman可以在小型車的基礎下，讓乘客感受到更充裕的乘坐質感以及置物機能性。
以台灣市場來看，全新一代Clubman屆時導入之後應該還是會繼續維持三款汽油動力配置，包括可輸出192匹馬力的Mini Cooper S Clubman、採三缸1.5升排量設定的Mini Cooper Clubman以及入門Mini One Clubman。
在BMW/Mini展館中還設置了室內跑道，不時可看見呼嘯而過的新車，也是一種另類的觀展方式。
歐洲市場雖然不是Mitsubishi Outlander車系的主要戰場，但在節能車款較為風行的歐陸，PHEV則是擁有相對較高的能見度與銷售反應，畢竟其插電式複合動力系統還是有著更高的日常實用性，原廠也趁著此次法蘭克福車展推出小改款版本，希望能夠提升PHEV整體的競爭力。
身為全球首部量產Plug-in Hybrid的Outlander PHEV，此次小改和先前公布的日規車頭造型沒有太多不同，新式樣的Dynamic Shield車頭造型看起來更有精神，透過大面積的鍍鉻飾條與金屬色下護板，則是強化了整體的豪華、運動感受，此次小改PHEV還換上時下流行的LED日行燈條，提高日常行車的辨識效果與安全性。
此次PHEV小改在動力配置上依舊透過一具2.0升MIVEC汽油引擎和前後雙電動馬達的配置來共同驅動，原廠也將複合動力系統的運作效率小幅提升，使得二氧化碳的排放量原先每公里44公克降低至42克，而且依賴純電行駛的距離也有進一步的提升，對於重視節能環保的車主來說也能換得更優異的表現。
Opel曾存在於許多國人年輕時的記憶中，雖然目前暫時未有重新引進國內的計畫，但近年來Opel所推出的新車型皆較以往進化不少。這次在車展中亮相的第五代Astra，主力車型採用五門掀背設定，並將能自動調整亮度與照射角度的IntelliLux LED Matrix頭燈列入配備清單中，提升行駛安全性。
懸浮式設計的車頂為本車的視覺焦點之一，照片中可以看到尾燈內部採用LED導光技術，車尾辨識度亦有不錯的水準。動力部分，New Astra入門車型搭載1.0升渦輪增壓引擎，具有105hp的最大動力，平均油耗為22.7km/L，著重於節能表現。此外，原廠還提供一具1.4升渦輪增壓引擎的選項，最大動力達到150hp的水準，平均油耗也有19.6km/L的高水準表現。
早在今年六月於Goodwood Festival of Speed活動就已亮相的308 GTi，本次則是首度現身於國際車展之中，外觀上採用大面積網狀水箱罩與進氣壩，並以黑色車尾塗裝與燻黑頭燈增加個性派作風，動力系統則搭載1.6升渦輪增壓引擎，照片中的GTi 270車型正如其名，具備270hp/33.7kgm的最大動力，搭配六速手排變速箱，0~100km/h加速僅需6秒，極速為250km/h。
內裝配置維持與一般版本308相同的架構，但透過GTi專屬真皮縫線方向盤、麂皮跑車座椅、金屬油門/煞車/離合器踏板與六速手排的配置，營造鮮明的運動氣息，較小的方向盤直徑也具備出色的轉向手感。
308 GTi 270搭載19吋輕量化鋁圈，並搭配前四活塞煞車卡鉗與直徑380mm的前碟盤，提供絕佳的足下功夫，兩支口徑不小的排氣尾管，採用左右各一的雙尾管配置，光從外觀就能看出本車是一部不好惹的性能鋼砲。
Renault近年來積極地將旗下車型換上一致的設計元素，在本屆車展發表的全新Megane便是明顯的例子，尤其是車頭水箱罩和不規則頭燈的造型，一眼就能辨別出Renault的外型基因，而這次的大改款工程，除了讓Megane的造型徹底改頭換面之外，並賦予降低的車高、加寬的輪距，企圖進一步強化本車的運動表現。
車室中最顯眼的當屬中控台上方的直立式螢幕，透過觸控功能可以控制音響、通訊與車輛設定等功能，而照片中的Megane GT車型，為了營造更濃烈的運動氣息，方向盤加入藍色縫線，並配備能增添操控樂趣的換檔撥片。
全新Megane仍繼續擔當Renault旗下的主力販售車型，因此具備豐富的動力系統選項，除了動力輸出介於90~160hp之間的柴油動力之外，亦有多款汽油引擎的選項，入門車型搭載0.9升汽油渦輪引擎，具有90hp的最大動力，目前推出的頂級性能車型為搭載1.6升渦輪引擎的Megane GT，最大動力為205hp，而根據前一代車型的經驗，未來也將推出性能更強的RS車型。
Seat對於國人來說有些陌生，但這個隸屬於VW集團的西班牙品牌，近年來旗下產品致力於運動化與年輕動感的設定，透過與VW集團共用底盤與引擎等資源，亦推出不少以運動性能為號召的產品。這次車展所推出的Leon Cross Sport Concept，就是以Leon三門掀背車型為基礎所開發的Crossover跨界休旅車款，即使車高比起一般掀背車高了一些，但三門設定加上極富運動感的外型，還是充滿了小鋼砲車款的硬派風格，搭配車頂行李架與塑料前後保桿及輪拱護板，亦能提供輕度休旅機能。
雖然本車仍是以概念車身份登場，但從現場仔細觀察，可以發現其實已相當接近量產的規格，關於本車的動力配置，將搭載一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，可輸出300hp/38.8kgm的最大動力，搭配六速DSG雙離合器序列式變速箱與四輪驅動系統，能在4.9秒完成0~100km/h加速，性能可謂十分強悍！
擔當Skoda主秀的車款，即是不久前透過網路公布定裝照片的Superb Combi，車身外型與四門房車版擁有相同的設計元素，但在加入車頂行李架之後，更增添不少休旅意象。此外，Skoda在本回車展同時推出Superb Green Line車型，以一具節能化調校的1.6升柴油引擎為基礎，油耗表現達到優異的3.7L/100km水準，也就是說加滿一桶油之後，續航力可高達1780公里。
Superb Combi擁有卓越的空間機能，行李廂在一般狀態下，已經擁有660公升的空間容積，如果將後座向前傾打平，更可擴增至1950公升的驚人表現。
Superb Combi的軸距與房車版相同，都是2841mm，傾斜的車尾造型也讓本車看起來更加有型，本車也將於年底的台北車展與房車版一同亮相，有興趣的朋友將能近距離地欣賞本車的風采。
在越野賽事獲得出色成績的Skoda，不久前才推出以Fabia為基礎所打造的R5賽車，本屆車展則推出旅行車版本的Fabia Combi R5，在空力套件與寬車體的加持下，造型可說是充滿了競技元素，雖然本車僅為展示用途，並不會直接投入賽事，但也成為Fabia Combi準車主們的改裝參考範例。
Toyota儼然已是油電混合動力車輛的最佳代言人，本次車展所發表的重點車型，仍圍繞著Hybrid動力為主題，其中最受到矚目的，就是照片中這部全新第四代Prius。從先前網路上搶先曝光的照片看來，New Prius的造型可說是經歷了徹底改造，來到車展會場看到實車，外型上確實帶給人一種前衛且特立獨行的感受，迴力鏢造型的LED頭燈以及突出的車鼻設計，成為視覺上的主要亮點。
打開車門，可發現幾乎所有的控制功能皆集中於正中央，尤其是懸浮設計的排檔桿造型，更是有別於一般車輛的設計，儀錶板以全數位化方式提供資訊，並可顯示油耗資訊與引擎與馬達的輸出狀態。
New Prius採用Toyota開發的TNGA模組化底盤為架構，不僅車體剛性較前代車型提升，也使得引擎、馬達與電池的位置透過重新安排，具有較低的車身重心，車室空間因而提升，從現場這名身高約180公分的外國記者實際乘坐看來，後座空間確實出色。
車身造型與自家的氫燃料車款Mirai頗為神似，與後葉子板幾乎融成一體的尾燈造型獨特，不過也能帶來良好的辨識度，以黑色烤漆飾板包覆的C柱造型，則形成懸浮式車頂的樣貌，這點與發表不久的大改款Lexus RX十分相似。
打開行李廂蓋，能看到New Prius的實際空間表現，行李廂內部不僅方正平整，大面積開口也有助於放置大型物品。
雖然目前原廠仍未公布New Prius的詳細動力規格，但預計本車仍會採用1.8升引擎搭配電動馬達，最大輸出約為150hp，受到加大電池容量與提升電能效率的助益，純電行駛里程也有望突破50公里，因而帶來更佳的油耗表現。
趁著RAV4發表小改款版本，原廠也趁機換上全新Hybrid動力系統，雖然基本造型輪廓沒有太多的改變，但透過換上新款頭尾燈組，整體質感倒是提昇了不少，尤其是內建於頭燈的LED日行燈，造型新穎且十分醒目，加大的前氣壩面積也讓本車看起來年輕許多。
RAV4 Hybrid的動力系統來自於一具2.5升四缸引擎搭配電動馬達，綜效輸出為197hp，平均油耗則有20.4km/L的水準，而小改款RAV4還針對安全系統進行升級，將搭載Toyota Safety Sense主動式安全系統，結合車道偏移警示、碰撞預警系統與遠光燈自動切換功能等，升級項目可說是相當有感，而國內也有望在年底台北車展見到本車現身。
這回車展發表的C-HR Hybrid概念車，其實在去年的巴黎車展中就已經現身，但這回以更趨近於量產版本的樣貌示人，同時也宣告了Toyota未來將推出體型小於RAV4的新世代休旅車型，從造型看來，頭燈與水箱罩相連的設計，正好與此次同時發表的小改款RAV4相當類似，也代表這將是未來Toyota旗下SUV車款的共同設計元素，而車門看起來像是三門配置，但其實後車門採用隱藏式門把設計，也使得車側線條更為簡潔，形成一種緊湊又富運動感的樣貌。
C-HR Hybrid的車身架構來自於TNGA模組化底盤，這點正好與剛發表的New Prius相同，因此也可以推論C-HR Hybrid的動力系統將採用與New Prius相同的配置，節能表現也將是本車的主要賣點之一。
採用氫燃料電池動力的Mirai，在幾個月前也正式推出了左駕版本，這次車展中還提供現場民眾試乘體驗，也說明了Toyota積極將氫燃料動力推向歐洲的計畫。
對於來自於台灣的Thunder Power，也成為本屆法蘭克福車展中受到關注的焦點之一，由於電動車市場日漸普及，電池續航力也趨近於內燃機引擎車款，代表著打造電動車的技術愈來愈成熟，而這部Thunder Power Sedan概念車的外型是由義大利Zagato操刀設計，前衛的視覺效果讓人印象深刻。
本車的動力系統共分成兩個輸出版本，各具備313hp與435hp的最大動力，搭配125Kw容量的鋰電池模組，最高續航力達到650公里的水準，已在目前的電動車產品中名列前茅。
雖然目前仍在概念車階段，但從內裝陳設就可大致看出本車未來的設計走向，以數位式儀錶板提供車輛所有的行駛資訊，以原木飾板營造的車室氛圍，也頗有北歐家具的典雅氣息。
飛鏢狀的尾燈呼應了車頭造型，本車則預計在2017年正式量產，未來也將販售主力市場鎖定於歐洲、北美與中國大陸。
於2008年發表的Tiguan，為VW旗下相當重要的中型SUV車款，而這部以Golf平台為架構所衍生的休旅車型，在上市八年之後，正式在本屆IAA車展發表第二代大改款車型。全新Tiguan採用當今VW集團廣泛運用的MQB底盤架構，車身尺碼也較前代車型略微增長，長寬高各是4486mm、1839mm與1632mm，軸距則較前代增加77mm成為2681mm，加上全新Tiguan採用較為厚實的外型設計，因此看起來會覺得體型比前代大了不少，但由於車高較前代降低33mm，也有助於降低車身風阻，原廠所提供的數據為0.31Cd。
從車頭看過去，能發現本車採用頭燈與水箱罩相連成一體的設計，搭配醒目的導光式LED日行燈，契合目前VW旗下車系的家族設計風格，而照片中的R-Line版本，還運用黑色烤漆進氣壩設計，或許你會覺得現行販售的第一代Tiguan頗為溫文儒雅，但從現場感受第二代Tiguan所帶來的視覺效果，倒是頗有運動型休旅車的強勢風範。
New Tiguan的動力系統基本上仍維持前代的基本架構，其中汽柴油動力的頂級規格各是一具2.0升TSI與2.0升TDI引擎，前者具有220hp的最大動力，柴油版本則採用雙渦輪規格，最大輸出達到240hp。此外，VW也在本屆車展推出Tiguan GTE概念車型，採用1.4升TSI引擎搭配電動馬達，綜效輸出達到218hp，平均油耗更達到52.3km/L的驚人水準，並具有50公里的純電動行駛續航力。
內裝陳設仍維持VW車系一貫的務實風格，不過可以看到照片中展示車幾乎是選配件一次到位，方向盤上的控制鍵琳琅滿目，並搭載液晶螢幕儀錶板。New Tiguan在安全配備上亦進行升級，除了標配七具安全氣囊，還配備行人偵測、車道偏移與碰撞預警煞車等功能。
後座具有空調出風口的設計，而在軸距增加的情況下，原廠也表示後座膝部空間也較前代增加了29mm。
行李廂空間在標準狀態下具有615公升的容積表現，而將具備2/4/2分離功能的椅背向前傾倒，則可將容積擴增至1655公升。
斧頭造形尾燈為New Tiguan的車尾特色之一，行李廂門則可選配腳踢感應式功能，在雙手拿著物品而不方便開門時相當實用。
為了紀念Golf GTI車型誕生40週年所推出的Clubsport版本，也正式在本屆車展現身，造型上採用視覺感強烈的前氣壩空力套件，車側下緣則加上印有「Clubsport」字體的車身飾條，搭配黑色烤漆後視鏡，以強調本車的獨特地位。GTI Clubsport仍搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大動力則調升至265hp，並具備約10秒鐘的超增壓功能，最大輸出則一舉到達290hp的水準，搭配六速DSG變速箱，能在5.9秒完成0~100km/h加速。
在車展前夕的福斯之夜搶先亮相的VW Multivan PanAmericana，搭載可輸出204hp最大動力的2.0升柴油引擎與四輪驅動系統，具備充足的性能表現與地形穿越力，寬敞的車室內部空間則是運輸物品的好幫手。
本車就以搭配重機進行長途旅行為主題，照片中可看到直接放入一輛Ducati仿賽車毫不費力，除了可提供三人乘坐外，剩餘空間還能放入隨身行李與維修工具。
原廠在車展期間也會同時推出豐富的週邊商品，例如照片中以Golf GTI格紋座椅為概念的嬰兒推車與安全座椅，對於家中有小寶貝的忠實車迷來說，是相當誘人的夢幻逸品。
相信許多朋友曾參觀過台北車展，今年也將打破慣例，首度於世貿一館及南港展覽館同步開展，然而來到法蘭克福車展，多達十幾個展館的規模，才讓人見識到所謂的國際車展規模。在幾個主要展館中，大多以集團方式集中展覽，例如照片中的第三館，便集合了VW、Porsche、Skoda、Lamborghini、Bentley、Seat與Buratti等VW集團旗下品牌，而Audi在本次則是在一旁另外設立獨立展館，至於M.Benz與BMW也各自擁有獨立的展館。
進入展館內，其實可以立刻感受到有別於國內車展的氣氛，展覽主軸當然是以汽車本身為主，鮮少有車模搶走風采的情況，當然也不會看到拿梯子或腳架搶拍畫面的情形，或許是習慣了過去台北車展緊張肅殺的氣氛，來到法蘭克福車展反而覺得與會媒體都十分平和。
為了保持展示車輛的最佳狀態，現場可以看到幾乎每一部車旁都會有清潔人員隨時待命，即使是展示於高台上的918 Spyder，還是能維持一塵不染的狀態。
這兩位應該是整個車展會場中最搶眼的造型，就連路過民眾也忍不住多看幾眼。
幾乎每個廠牌的展場中，都設置了模擬駕駛機台，照片中的Hyundai機台就具有模擬車輛加速與過彎動態的功能，實際駕駛就像是真實賽車一樣，十分刺激！
專精於M.Benz車系改裝的Brabus，本次除了推出Tesla改裝產品之外，也展示了好幾部經典車型，可透過專業的修護整新部門，將經典老車回復至宛如剛出廠的狀態，對於經典車迷而言相當誘人。
這部Smart一點也不迷你，車身加長之外，甚至具有六輪的配置。
回到未來的時光機器怎麼也出現在會場？原來是廠商特地設攤提供遊客付費拍照留念。
除了新車展示之外，法蘭克福車展同時也有眾多改裝品牌與周邊廠商進駐參展，例如在改裝迷心目中擁有崇高地位的「蠍子管」，也吸引了不少車迷前來參觀。
會場外可以看到不少模擬機台進駐，照片中就是模擬McLaren Honda F1賽車的大型模擬器。
來逛車展當然也不能空手而歸，模型車、車廠品牌服飾對於車迷來說，是個很難守住錢包的敗家聖地。
想要體驗模擬撞擊測試假人的感受嗎？竟然還有模擬機台能夠親身體驗。
車展中不乏特殊或經典車型的進駐展示，例如照片中就是早期的救護車輛。
一旁還有早期救護車中的隨身急救器材展示，頗具教育意義。
展場中驚見經典的Renault Alpine A110越野賽車，本車以鋼管車架搭配玻璃纖維車身，藉由輕量化設定，在1973年奪下WRC年度冠軍。
照片中的Opel GP誕生於1913年，至今已有超過100年的歷史，本車搭載排氣量高達12300c.c.引擎，具有260hp的最大動力與228km/h的極速表現，在100年前已是相當瘋狂的動力表現。
本車為F1車神M.Schumacher早期進入F1時所駕駛的Benetton B194賽車，也幫助M.Schumacher奪得年度車手冠軍。
法蘭克福車展堪稱是世界上最具規模的車展之一，我們這回介紹的重點新車，其實也不過是會場中的其中一部分而已，若要細細品味，最少也要花上三天才算是非常認真的觀展，其實在這場國際規模的展覽中，不僅新車款傾巢而出，還能見到只有在照片中才看得到的經典車款，親身走一趟收穫豐富，有興趣的朋友們其實也可以計畫親身體驗這場車界盛會，而對於本次的法蘭克福車展有什麼想法或意見，也不妨提供一起討論交流吧！
,辛苦了採訪人員
