在汽車工業鼎盛的德國，百餘年來不僅孕育出了多款豪華品牌和代表車種，也堪稱是全球汽車市場發展的指標風向，其中，兩年一度的法蘭克福車展，更是一窺次世代脈絡的最佳舞台；近年來雖然歐日系車廠的銷售重心都紛紛轉移至中國市場，然而從去年開始隨著中國當地明顯趨緩的用車需求，加上歐美地區的銷售量回穩，使得本屆法蘭克福車展的可看性大幅提升，而各家品牌研發重點除了同樣圍繞在節能主題之外，今年法蘭克福還有不少重量級的改款新車進行首發，對身處台灣的消費者來說，部分新車最快在今年底就會陸續導入，現在，就請跟著小惡魔特派員的鏡頭、一探本屆法蘭克福車展的重點車款吧。
一直以來被視為歐陸汽車市場前哨站的IAA法蘭克福車展，與日內瓦、巴黎、東京、底特律並稱為世界五大車展，又因為是德系車廠大本營，在自家土地上舉辦的國際型展覽一眾好手們自然是頃盡全力，除了全球首發的車型之外，亦有不少和台灣緊密相關的產品資訊釋出，更牽動著來年汽車市場的版圖勢力劃分。
在傳統豪華小型房車市場中佔有重要戰略地位的Audi A4，於本屆法蘭克福車展中推出了全新一代車型，廠內代號B9的Audi New A4，不僅要正面迎擊賓士W205 C-Class和剛剛發表小改款版本的BMW 3 Series，讓這場對決多年的豪華運動小型房車戲碼更添不少變數。
從Audi 80（B1）開始算起到A4問世以來，四環Audi在這級小型房車級距也有超過40年的演進歷程，而掛上A4名號後的這款小型運動化房車，一直以來都是C-Class與3 Series最直接的對手，新一代車型搭載集團內全新開發的MLB底盤平台之後，透過輕量化與模組化優勢，再次切入這塊競爭激烈的豪華運動房車級距。
相較於現行B8世代的Audi A4，B9車型在一些細節呈現上也有更為銳利的設計筆觸，像是頭燈輪廓也有著相當陽剛、動感的視覺感受。
在LED燈光領域有著指標性地位的Audi，在新一代A4上自然不斷發揮這項特點，以雙刃LED日行燈條營造出更好的層次感，也能夠進一步提升Audi品牌的科技形象。
或許Audi在車身線條拿捏上走的是相對保守的路線，且在新世代家族風格的考量下，新A4車尾也給人平穩厚實的印象，乍看之下還差點以為是A6，不過新A4的尾燈造型還是修飾得更為流線一些，而且原廠針對這代新車進行了不少空氣力學上的優化作業，使得Sedan款擁有僅0.23Cd的風阻係數，在靜肅性以及油耗表現上都能夠獲得提升。
一樣透過多層次LED導引光條的搭配，讓車尾燈呈現出更為科幻、迷人的視覺效果，而且在日夜間行車時，也能夠帶給後方車輛更出色的辨識性。
為了進一步擴大車系的競爭力，本屆車展中Audi一口氣發表了A4 Sedan、A4 Avant以及S4 Sedan三款新車，而且歐洲市場本來就可以說是旅行車級距的天下，要是A4 Avant沒同步發表的話也是說不過去的。
展台上的這部A4 Avant由於換上了S-Line套件，因此後保桿的造型也和一般版本略有不同，整體呈現出來的運動化氣息也更加濃厚，相信屆時引進台灣之後應該會受到不少年輕車主喜愛。
尺碼經過小幅調整的新一代A4，旅行車版的後行李廂空間也進步至505公升，若是將後座40：20：40座椅全數打平，還可將置物容積提升到1510公升，加上較房車兄弟更靈活的置物空間變化，依舊可滿足家庭買家的日常需求。
在動力編成方面，挾著集團內豐富的資源應用，Audi A4目前有著2.0 TDI柴油、1.4 TFSI和2.0 TFSI汽油增壓單元等多種選擇，這些動力單元估計也會是未來引進國內的車型清單。
這代A4另一個值得討論的項目在於動力單元中的g-tron系統，是Audi新世代節能策略中的一環，採用壓縮天然氣結合現有2.0升TFSI增壓引擎，可將g-tron的最高巡航里程推進至950公里， 讓整體油耗表現更為出色，也能夠將對環境的影響降至最低。
對於重口味的四環粉絲來說，講求運動特質的S4 Sedan也是車展中備受關注的焦點，不僅透過外觀武裝氛圍的重新營造，也會於懸吊、動力系統方面加以強化升級。
藉由保桿下緣金屬護板帶出S4 Sedan著重性能感受的設計，在過去S車系中是蠻常見的方式，尾廂上的小鴨偉擾流翼也比一般車型更為上揚，營造出十足的動感意涵，而透過一具3.0升V6增壓汽油引擎，可為S4 Sedan提供最大350匹馬力的輸出，實力不容小覷。
大改款Audi A4在內裝鋪陳方面講究的是極簡風格，也因為整合了新一代MMI多媒體系統，可將儀表控台的按鍵旋鈕控制在最少化的程度，滿足Audi車主對於時尚感、科技感的要求。
中控台上矗立的是面積達到8吋的全彩高解析螢幕，配合新一代MMI車載資訊系統，可以讓駕駛人於選單、導航、功能控制等部分獲得更好的操作感受。
新一代MMI的控制面板和現行系統相比，感覺也是有經過簡化，第一次使用小編也要稍微再熟悉一下，但基本的操作邏輯不變，按鍵旋鈕的細節質感營造也更為出色。
新A4也換上了類似A8的遊艇式排檔桿，給人的感覺更為高級，操作時也蠻順手的，至於變速箱的搭配部分，原廠依舊提供六速手排、七速S-Tronic等選項，但相信以國內普遍的使用習性應該仍會以S-Tronic為主。
此次新車的科技亮點還有彩色數位儀表板的應用，透過按鍵的操作，駕駛人可以依照個人需求調整至導航畫面，其它行車輔助也會陳列在12吋螢幕周圍，提供更為豐富的資訊瀏覽方式。
當然你也可以選擇切換回傳統的雙環儀表模式，而對於數位儀表選單的控制設定，第一次接觸時有點搞不清楚，因為還有其它國外媒體等著上車體驗，有機會的話希望可以多點時間來摸索。
更特別的是A4所提供的後座影音娛樂系統，還可以利用攝影機捕捉手勢動作來操作選項的控制與移動，讓車內3C科技的應用整合往上提升到另一個層次。
軸距小幅增加的B9 A4，後座實際體驗一下，以小編171公分的身高坐在後座，前座同時還有一位人高馬大的外國媒體，也不會讓後座腿部空間受到太多影響，乘坐空間部分比現行車款是有進步一些。
將焦點轉移到概念車部分，Audi於本屆車展發表了一款名為e-tron quattro的概念車種，它是一部採純電力行駛的SUV運動休旅，過去Audi雖然有著Hybrid系統以及R8 e-tron跑車，但純電SUV還是頭一遭，e-tron quattro Concept透過三具電動馬達，以及安置於底板上的鋰電池組，能夠擁有最遠500公里的續航里程，綜效馬力輸出則達495匹，0-100km/h加速可於4.6秒內完成，展現出潔淨效能與優異性能。
或許這樣的純電驅動型態離我們未來的移動模式不會相差太遠，但離e-tron quattro Concept實際量產可能還有段路要走，這部概念車的關注重點應該是放在它應該就是傳言中Audi Q6的雛形。
尺碼介於Q7與Q5之間的e-tron quattro Concept，透過銳利化的設計手法與類Coupe的車型定位，其可視為Q6的前導車型，隨著BMW X6、賓士GLE Coupe的競爭態勢日趨明顯，四環家族發表首款跨界運動休旅的時程應該不會太遠。
Audi e-tron quattro Concept內裝還是有著較為濃厚的概念形式，量產時應該會換上目前使用的家族風格樣貌。
於今年日內瓦車展現身的二代Audi R8，雖然先前已經亮相過，但依舊是Audi展區現場的焦點，也吸引不少車迷圍觀，有著與初代車型相似的線條比例，主要的變動在於盾型水箱護罩和具備畫龍點睛效果的LED晝行燈，讓二代新車看起來更有新鮮感。
車尾的部分一樣也是經由細節、線條的重新調整，賦予R8更多的運動特質，而在二代車型上也可以看到不少因應空氣力學而設計的進氣岐孔和導流槽，提供R8在高速狀態下更為優異的車身穩定性。
新車的焦點當然還是在車後的V10 FSI自然進氣汽油心臟，一般版本可輸出540匹馬力，完成0-100km/h加速僅需3.5秒，至於進階版R8 V10 Plus，有著610匹最大馬力，0-100km/h加速可進一步縮短至3.2秒，由靜止衝刺到200km/h更可於10秒內完成，狂傲的輸出令人不敢小看。
有別於前代較為濃厚的戰鬥氣息，二代車型也在座艙當中賦予更多的豪華感受，讓R8不僅可於道路上發狠，就算每日通勤也能夠滿足車主們的日常所需。
在國內消失已有一段時日的義大利品牌Alfa Romeo，近年來的產品設計風格相當具有特色，旗下全新小型房車Giulia於本屆車展正式呈現在世人眼前，而且鎖定的對手更是這級市場的代表BMW M3、賓士C63 AMG以及Audi RS4等傳統德系強權。
對國內不少愛快迷來說，Alfa獨樹一格的設計理念和造型風格總是能夠抓住路人的目光，而這部主打運動性格的小型房車Giulia，兩側誇張的進氣口具有相當高調的視覺效果，也因為是車系中的高性能版本，因此透過全車空力套件的妝點，散發出來的武裝氣息 自然更加濃厚。
透過一具排氣量3.0升的雙渦輪增壓V6汽油心臟，再經Ferrari操刀調校之後，可壓榨出最大510匹馬力，極速更達320km/h之譜，光就數據來看確實沒有將M3等好手放在眼裡，只可惜想要在國內一親芳澤的機會應該不大。
今年法蘭克福車展中除了方興未艾的節能風潮外，也可以透過幾款新車感受到豪華車市場的蓬勃發展，像是英國豪華品牌Bentley就在本屆車展中發表了車廠首部LSUV作品Bentayga，要以極致奢華的用車感受向層峰買家招手。
憑藉著集團內豐富的資源整合，Bentley Bentayga早在好些年前就已經傳出將推出一款豪華運動休旅，醞釀多年之後終於在法蘭克福中正式現身，5.1米碩大的尺碼搭配厚實車身所形塑出的強悍氣勢，為這級LSUV市場帶來嶄新的氣象；Bentayga搭載一具6.0升W12 TFSI雙增壓汽油引擎，輸出達到驚人的600匹馬力，即便車重不輕，但完成0-100km/h加速依舊只需4秒出頭，極速更突破300km/h！完全不將一票運動化LSUV放在眼裡。
過往在品牌之中都是以房車、雙門車型為主，但Bentayga仍然可以在一些細節設計上流露出品牌的血緣基因，像是大型網格狀水箱護罩以及四圓燈組，都是Bentley一貫的招牌特色。
即使有著狂傲的600匹馬力，但進入座艙當中，依舊是強調奢華高檔的用車體驗，細緻的皮革以及頂級木文飾板，交互襯托出品牌引以為傲的乘坐質感。
為了打造出最適宜的乘坐感受，Bentayga後座採用的是獨立式座椅，讓後座買家可以擁有不受打擾的移動環境，這部品牌首部LSUV作品目前掌握到的訊息指出最快可於明年中引進國內，有興趣的買家不妨耐著性子稍等一下。
已經在國內正式展開接單預售的新一代BMW大七系列，雖然部分資訊在法蘭克福車展前就已經揭露，但對全球豪華車壇而言，七系列絕對是一款重量級的新車，也因此在BMW展區也吸引相當多人注目。
廠內代號為G11的第六代七系列，面對宿敵賓士S-Class的叫陣，原廠靠著更多元、新穎的整合科技，為這部豪華旗艦賦予了全新的定義，外觀上則是透過車身線條的重新修飾，營造出沈穩大器的感受。
這代七系列為了油耗表現上更為出色，車體採用了Carbon Core碳纖維複合式結構，讓全車重量可以降低100公斤，並由此換得更輕盈靈活的操控反應。
車展中還推出了七系列Le插電式動力系統，透過一具2.0升渦輪增壓引擎和電動馬達的交互運作，以求在油耗、溫室氣體的排放抑制上更為出色。
新一代大七系列不僅維持旗艦車型優異的奢華質感，同時也導入了更多的科技配備，希望能夠帶給這級層峰買家截然不同的使用感受。
演化至第二代版本的X1，是BMW目前第二款採用前驅底盤打造的車型，外觀上則是修飾得更有家族風味，車身尺碼也放大不少，目前國內已經確認首波會導入X1 sDrive18d、X1 xDrive25d，以及BMW X1 sDrive20i三款動力。
而在座艙設計方面，新一代X1加入了符合新世代家族風貌的細節呈現手法之後，看起來也和其它X休旅車系成員一樣，滿足消費者對於一部都會LSUV的舒適性期待。
當全球性能車迷都在關注Bugatti Veryon後繼車型的相關動作時，本屆法蘭克福車展中雖然沒有讓人振奮的消息，不過卻有一部從電玩遊戲中跑出來亮相的Vision Gran Turismo概念車，讓不少熱愛GT系列遊戲的玩家相當興奮。
這部Vision Gran Turismo概念車的設計靈感是來自Bugatti於30年代擁有輝煌戰績的Bugatti Type 57系列，經典的藍色塗裝同樣也是像這些賽車前輩致敬。
誇張的空力套件並不是真的要進到賽車場比拼，這部為了電玩遊戲所設計出來的概念車，原廠表示多少也加入了次世代後繼車型的設計元素。
身為非地主國的法系品牌，在法蘭克福車展中也推出小改款DS 4來炒熱現場氣氛，改款車型主要的賣點在於風格重新定調車頭設計，水箱護罩輪廓經過些許修改，也因此散發出更為時尚新穎的視覺印象。
加入LED頭燈以及日間定位燈條之後，賦予小改車型更炯炯有神的眼神，可惜由於台灣並未導入DS 4，因此多少還是會感覺到有些陌生。
在都會跨界風潮的影響下，Citroen旗下子品牌DS也於本屆車展中推出了DS 4 Crossback休旅車款，鎖定的族群也是相對年輕的消費世代，透過加高車體所帶來的輕度越野能力，讓重視戶外休閒活動的買家能有更合宜的選擇。
每當造訪車展最重要的就是一定要親眼看看一些超跑才算圓滿，而在這個歐陸一級重點車展，法拉利自然是絕對不能錯過的展區，本屆車展Ferrari就選在此處發表了全新488 GTB的敞篷版本488 Spider，揭開布幕的瞬間現場車迷的心彷彿也被融化了。
延續488 GTB細膩誘人的設計元素，捨棄上空限制的488 Spider也有著相同的輪廓呈現，一如Ferrari過往的精準與動感神髓。
為了強化整體的空力效率，原廠應用了於賽車場上累積的研發經驗，與488 GTB相同的大開口式前進氣壩，搭配中央擾流翼橫貫中央的定風翼，488 Spider可於250km/h高速行駛下帶來300公斤左右的下壓力，讓高速穩定性更為突出。
可隨時開啟的電動硬頂敞篷機構，14秒內便可完成變身，讓車內乘客享受到最舒適無窒礙的移動感受，而電動硬頂的重量大約會較488 GTB再多出50公斤，開篷後極速也僅小幅縮減至325km/h，強悍的性能表現仍舊是488 Spider擅長表現的舞台。
和488 GTB如出一轍的車尾，就算靜靜停在一旁，也可以感受到烈馬那令人摒息的強悍氣勢，透過488 Spider加入陣營後，讓其它超跑對手無法輕易越雷池一步，對於鞏固此級超跑市場佔有率將有更明顯的幫助。
與488 GTB相同的3.9升V8增壓單元，可於8000轉時可以發揮最大670匹馬力輸出，搭配上七速雙離合器自手排變速箱後，敞篷版由靜止起步加速至100km/h和Coupe兄弟一樣均為3.0秒，極速雖然因為敞篷設定而略慢一些，但依舊可達到325km/h的恐怖境界。
內裝呈現上自然是維持與488 GTB相同的調性，駕駛導向的控台設計以及高檔奢華的用料與組裝感受，都有Ferrari一貫的嚴格標準。
停在展場另一頭的則是488 Spider的硬頂兄弟488 GTB，這部中置超跑透過全車嚴謹空力設計與性能提升的動力系統，面對其它超跑品牌的挑釁也能夠輕鬆應戰。
融入品牌當代最新科技的488 GTB，在自家Fiorano賽道創下1分23秒的成績，儘管依舊遜於品牌旗艦限量超跑LaFerrari一些，但是以市售道路用車的標準來看，488 GTB已經非常強悍了。
與Mini Cooper、VW Beetele堪稱是最佳復刻新作的Fiat 500，二代版本於2007年問世之後大受歡迎，可愛俏皮的輪廓一點都不輸給時尚感十足的Mini，就連國內在沒有總代理的情況下，路上也有不算太低的能見度，而最新發表的三代Fiat 500，為了不讓這樣的復刻精神受到影響，改款新車的外觀設計並沒有大幅度的調整，而是就細節處添加一些如LED日行燈等新世代科技元素，盡可能地保留原汁原味，新一代Fiat 500在發表之後最快可於第四季左右便於歐洲地區上市。
已經在台灣開始欲接的小改款Focus，歐洲市場則是已經換上最新的馬丁頭式樣，不過展區當中最吸引我的應當還是掛上RS名號的終極性能版本。
透過全車的空力套件包圍，Focus RS給人一種不怒而威的氣勢與形象，而定位在競技用途的Focus RS，藉由一具與新Mustang相同的2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，能壓榨出最大315匹馬力，在搭配上四輪驅動系統，可將Focus的彎中能耐提升至極限。
大型擾流尾翼以及車尾雙出排氣管的設計，放在RS版本上一點都不顯得突兀，反而更能呼應RS的競技使命。
在以歐系品牌為主的法蘭克福車展中，日系車廠就比較少有首發車型在此亮相，不過在Honda主展台就擺放著一部NSX來炒熱現場的人氣，曾經被稱為東瀛法拉利的初代Honda NSX，歷經多年、在車迷千呼萬喚下終於再次出現，油電複合系統也是其主打的科技亮點之一。
歐規版Civic Type R對國內熱血本田迷來說應該不會陌生，競技化的設定以及305匹馬力輸出，可說是將i-VTEC的高轉特性發揮到極致，只可惜國內一直無緣見到本尊。
由於都會休旅風潮的興起，Honda也在日前發表了一款名為HR-V的小型都會休旅，緊湊的車身配上流線的鈑件，對於新世代重視座艙乘坐空間的買家來說有不小的吸引力，目前台灣方面也有傳言指出明年底會導入販售，至於是否會如期實現就慢慢期待吧。
近年來將品牌觸角延伸至歐洲市場的Infiniti，為了滿足當地消費者對於掀背車種的需求而開發出的Q30終於在車展中正式亮相，Q30是由與賓士合作開發的MFA前驅平台所打造，讓Infiniti得以有一款豪華掀背作品切入這級競爭激烈的級距。
雖然是跨集團合作開發的車款，但Q30外觀設計手法融入了自Q50車系開始應用的家族風格，孔武有力的鈑件線條以及多層次的水箱護罩式樣，都賦予Q30更易於辨識的視覺感受。
車尾部分應用了與車頭相同的設計筆觸，強調運動化訴求的Q30與目前此級豪華掀背市場的其它作品相比，也擁有更為濃烈鮮明的個人風格，而在動力結構方面，Q30目前有著2.0升汽油與2.2D柴油單元供消費者選擇。
在座艙設計上Q30則是將現行Infiniti的家族風格重新演繹，但在內裝質感方面並沒有因為入門掀背的定位而有絲毫妥協。
變速箱的部分會提供六速手排以及七速DCT雙離合器系統，與賓士MFA平台共生的幾款車型相同。
定位為小型掀背的Q30，後座乘坐空間自然無法和自家Q/QX車系相比，日常使用無虞但若要坐進身材高大的乘客就會覺得有些侷促了。
同樣在本屆法蘭克福車展中推出新車的還有Jaguar F-Pace，它更是這家老字號英國車廠第一部豪華休旅，也呼應了豪華車市場的多元發展趨勢，不過就以集團內的資源整合性來說，Jaguar F-Pace的推出可以算是理所當然，加上LSUV級距還有不少發展空間，F-Pace的出現剛好補齊了品牌一直以來在休旅市場欠缺的即時戰力。
從車名來看不難發現F-Pace與F-Type的關連性，就連外觀細節的呈現都有幾分相似，像是頭尾燈組都是由F-Type所發想而來。
從車尾部分來看可以更清楚看出F-Type的設計概念，狹長的LED尾燈給人更為銳利的印象，目前車系當中提供有3.0升汽油增壓以及四缸柴油動力，國內估計最快可在明年第一季左右現身。
不僅外觀沿用了F-Type的造型元素，內裝當中也有許多共通的設計語言，而集團內引以為傲的地形反應系統，也會應用在F-Pace上頭，賦予這部英式奢華休旅更強悍的地形征服能力。
休旅車型的高車身優勢讓空間利用效率可以更為充裕，加上部分車型所搭載的全景式玻璃車頂，也可進一步提升車內乘客的空間開闊感。
後行李廂高度彈性應用方式也是SUV擅長的部分，相較於品牌內其它房車產品，F-Pace在置物機能性上確實有著更為理想的呈現。
先前已經預告會在法蘭克福車展正式發表的新一代Kia Sportage，國內先前雖然有引進末代版本進行市調，不過大改車型也選擇車展中亮相，透過全新的設計語彙加持，Sportage也有著更為年輕、灑脫的造型特色。
定位為中小型SUV的Kia Sportage，與集團內Hyundai iX35擁有相同的基礎結構，而改款新車的車身三圍也有些許的調整，但在乘坐空間上仍舊不俗。
相較於充滿個性感受的車頭設計，車尾的部分看起來也較平易近人一些，多層次LED尾燈讓新車有著更具科技感的效果，而這部展示車為GT版本，藉由車身外觀包覆的運動套件，來提升整體的性能感受。
內裝方面則是有著現行Kia車款的使用印象，改款之後中控台上也換成一組內嵌式觸控式螢幕，滿足新世代車主對於科技配備的喜好和需求。
後座空間在上一代時就已經有著不錯的水準，這代新車在加入了一些座椅變化機制之後，讓後廂的乘坐/置物機能性更為提高。
為了不讓Ferrari 488 Spider專美於前，同樣來自義大利的Lamborghini也在法蘭克福車展上推出了Huracan的敞篷版本，卸去車頂之後也給人更為浪漫自在的感受。
除了軟質車頂之外，Huracan LP610-4 Spyder在機械結構、性能輸出方面均維持與Coupe車款相同的設定，最大馬力610匹，完成0-100km/h加速只需要3.4秒，極速亦有324km/h的優異表現。
內裝部分Spyder自然是延續的Huracan LP610-4的既有輪廓，由旗艦蠻牛Aventador開始、充滿戰鬥感受的控台讓人一進入座艙就能立刻感受到Lamborghini品牌不斷強調的性能氛圍，而加入敞篷機制之後，又可以隨時從一部帥氣雙門超跑變身為擁有悠閒風情的個性座駕，由電子液壓控制的軟質頂篷軟則是可透過中控台的開關按鈕、在時速50km/h內於17秒內開闔完畢，維持更高的日常實用性。
雖然日系品牌在法蘭克福車展沒有享受到主場優勢，但為了提高人氣亦有不少重量級新秀現身，像是Lexus RX車系於本屆車展中推出了全新第四代版本，對於國內不少鍾情於Lexus品牌的買家來說，也可以搶先預覽次世代產品的表現。
在國內擁有高市佔率與消費口碑的RX系列，自初代RX300開始就一直是LSUV市場的常勝軍，演化至第四代車型已率先於今年紐約車展首發，國內部分預計在近期內就會上市。
近來強調年輕化、運動化的品牌設計走向，來到新一代RX之後可以看到更銳利、剛硬的線條應用，相較於前兩代產品有著非常明顯的不同，而為了取得新世代買家的認同，走積極大膽設計路線Lexus，反應在銷售端也有不少的成長。
相較於現行RX或是尺碼小一號的NX系列，大改款新車的尾燈面積放大不少，燈組也呈現微微上揚的角度，加上銳利的線條刻畫，都讓後方的視覺印象更為動感，整合在保桿兩側的雙出排氣尾管同樣也有強化整體性能意涵的作用。
透過導引光條的應用，賦予改款新車更有精神的效果，而且在日夜間行車都能夠獲得足夠的警示性。
相較於前衛動感的外型設計，新一代RX則是在座艙當中維持過往豪華與實用並陳的呈現方式，給人一種相當熟悉而又舒適的印象。
自發光雙環儀表的設計與現有新世代車型並無二致，不過在新一代RX車系上原廠將導入撞擊預警、車道偏離等主動防護科技，這些安全配備是否會出現在國內也值得持續觀察。
寬裕的後座空間以及平整化的後座底板，讓後方乘客可以享受到最適宜的乘坐環境，也正是乘坐空間的優異設定，讓RX得以在國內獲得極高的評價。
尺碼略微放大的四代新車，在後行李廂置物空間也有適度的提升，對於家庭買家來說這部分也是相當重要的。
搭載於NX200t上那具新世代2.0升渦輪增壓動力，目前也陸續應用在其它家族成員上，像是IS200t、GS等都可以看到這具高輸出汽油心臟的蹤影，減少排氣量的同時還可以提高性能表現，對國內買家來說是更為恰當的動力選擇。
2.0升直噴增壓引擎可輸出最大245匹馬力，結合1650轉即可迸發的35.68公斤米扭力峰值，比起現行IS250的動力數據都要更為突出，而且還可以享受到稅制上的優勢，但車價是否也會跟著調漲就不得而知了。
本屆車展還有不少新車尚未跟大家介紹，小惡魔特派員會在近期內陸續跟大家分享，希望大家喜歡這次車展我們為大家準備的內容。
★下篇也別忘了收看：引領時代新潮流 2015 IAA法蘭克福車展參訪（下篇）
