手排遇路口過彎採離合器時速30的狀況下大家會上3檔還是2檔

一堆奇形怪狀的開法,真的是…



另外請教彎中保持空檔的(這串還真不少),你們開連續彎路,大彎小彎還彎中帶彎咧…莫非通通都要退空檔?山路的過彎怎麼過,市區的過彎動作有什麼必要特別不一樣嗎?

那種說一定不能怎樣怎樣的,人家幾萬公里也這樣開過來了,哪有什麼叫「一定」?只有哪一種動作比較好、哪種比較合理罷了…

正常行駛,求平順,少消耗。
熱血駕駛,求樂趣,求快速。
至於安全,那已經是廢話不用再講了…
peter1027 wrote:
另外請教彎中保持空檔的(這串還真不少),你們開連續彎路,大彎小彎還彎中帶彎咧…莫非通通都要退空檔?山路的過彎怎麼過,市區的過彎動作有什麼必要特別不一樣嗎?

我自己是完全看目地需求, 因此市區和山路差非常多

沒有加速需求時, 轉彎速度要快不快的, 多半不換檔過去
前有龜車也可能直接放空檔或踩離合器滑過去
反正它等一下大概就要慢到我放空檔

速度太慢要用到二檔, 則多偏向空檔滑過去
因為掛二檔我的車反應有點靈敏
出彎補油那瞬間容易引起額外震動甚至頓挫
改為放離合補油的話剛柔可以控制
時間差不到半秒, 完全可預先準備

有加速需求時, 在煞車過程裡會退檔
估計轉速差不到一千就直接退檔不補油, 會差到一兩千以上才跟趾
所有換檔放離合器動作都會在煞車結束前完成

也有下雨天在安全的地方用二檔踩離合器不補油, 入完彎才突然放開的
不過那真的是比較特殊的目地...
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
經驗經驗!熟能生巧 勤以補拙 ,手排很多要靠自己多感覺那機械的流暢度的,各車不盡相同 。其實沒有一定公式

peter1027 wrote:
另外請教彎中保持空檔的(這串還真不少),你們開連續彎路,大彎小彎還彎中帶彎咧…莫非通通都要退空檔?山路的過彎怎麼過,市區的過彎動作有什麼必要特別不一樣嗎?(恕刪)

這兩天我特別注意我有時也會二檔或三檔直接 " 滑過去 " 而轉彎, 沒換空檔, 甚至彎過一半就催油門了, 真的是憑感覺、憑心情、憑路況來開的, 不同的彎有不同的開法, 我想這就是開手排車的最大樂趣之一了吧~

nirwa wrote:
這兩天我特別注意我有...(恕刪)

標記一下很有用的文章。
想問一下,轉彎的時後感覺速度,牽引的力量夠轉過去,在三檔狀態有必要在退到二檔過彎嗎??
還是說過彎前一律降到二檔比較安全呢?
在速度上沒降到零前踩離合器都不會熄火。
想問速度在降到快零的時候,踩油門
二檔從0上到30
跟三檔從0上到30
三檔的加速會比較快嗎?
福益興 wrote:
想問一下,轉彎的時後感覺速度,牽引的力量夠轉過去,在三檔狀態有必要在退到二檔過彎嗎??
還是說過彎前一律降到二檔比較安全呢?
在速度上沒降到零前踩離合器都不會熄火。
想問速度在降到快零的時候,踩油門
二檔從0上到30
跟三檔從0上到30
三檔的加速會比較快嗎?

各種不同情況會有不同的需求
最簡單的建議就是請你一律以三檔過彎出彎為標準
這樣你就會感受到它的問題, 通常是出彎要急加速的無力
然後有些路段或情況你會出彎後還得再退檔加速
幾次之後自然會提前降檔
好比小朋友尿幾次褲子會知道要提前上廁所一樣道理

加速用二檔可以感受到更強的推力
但市區行駛前面往往有行動路障, 不能一直加速
而高轉速高出力的副作用是油門反應很靈敏
不單是踩下去的推進, 連鬆油門的引擎剎車效果也明顯加倍
如果不是一直踩到底持續加速, 而是在中間地帶浮動的話
很容易產生前後晃動, 影響舒適
然後這個晃動或多或少又會去影響你的右腳控制, 產生連鎖反應....
總之要花費更多精力去照顧右腳
所以一般超過 2500 RPM 除非有加速需求, 否則會盡快升檔
建議你去感受一下其中的酸甜苦辣
反正就是多方嘗試, 之後再想辦法留下黃金遠離大便
piligo wrote:
請教,當遇到路口轉彎...(恕刪)


這種狀況,你只能半離合入二檔感覺離合器碰上去有點被拖住的瞬間,加一些油門同時再放一些離合器,油門跟離合器要搭配好,這樣就不會有過度減速的問題。

如果入三檔,你得用更淺的半離合帶一些油門把速度補上來,否則的話會熄火,但這樣對離合器片的磨耗會更多,熄火風險也很大;如果你先拉轉再入三檔,引擎轉速會因此突然又被拉低,頓挫感會很大,而且因為檔位高、轉速低,即使幸運沒熄火,再加速也會很頓。如果你是便宜渦輪車,劇烈的轉速變化時渦輪會遲滯,當下車子就是台笨烏龜,你就會知道「早知道就入二檔」。

這種狀況,都建議入到低的檔位,減速的狀況下一定是採取「檔位入低不入高」,低速彎入二檔,高速彎入三檔,掉速也只是一秒內的事,油門補下去,後面的車才準備要變換車道超你,你已經用低檔位高轉速彈出去了。


雖然每個老師都說過彎前就要先降好檔,不過若是入盲彎後才發現前面有台烏龜,你還是得馬上減速踩離合降擋。因為我們是在台灣的公路上,車多死角多,這種應變技術還是得自己練好。
福益興 wrote:
標記一下很有用的文章...(恕刪)


Q:想問一下,轉彎的時後感覺速度,牽引的力量夠轉過去,在三檔狀態有必要在退到二檔過彎嗎??
還是說過彎前一律降到二檔比較安全呢?
A:老話一句,「盯緊你的轉速」,如果你看轉速已經掉到1000-1200這個區間,馬上降檔半離合補一點油門,把轉速拉上來,油門跟離合器的深淺配合以讓車速維持在合適的速度為準,過彎以穩定為首,不要爆衝。
如果轉速在1200以上,可以不用降擋,控制油門維持好轉速跟速度就行了。

Q:在速度上沒降到零前踩離合器都不會熄火。
A:離合器隨時踩下去都不會熄火。應該說是反過來,是為了不要熄火才踩離合器。

Q:想問速度在降到快零的時候,踩油門
二檔從0上到30
跟三檔從0上到30
三檔的加速會比較快嗎?
A:快降到零的話,你的檔位一定是在一檔或二檔,三檔不可能。二檔會比較快,但二檔的極速比較低,拉到紅線轉速時,還是得換入三檔。
沒想到這系列文章還可以繼續討論

一般轉彎要減速降檔
降檔要轉速同步,所以要補油門
新手最大的心理障礙,就是減速卻要補油門這個看似矛盾的邏輯不敢嘗試

為了克服這層障礙
建議在直線上練習降檔
5降2,4降2,3降2,5降3,4降3
都自己練習看看
一般得利卡這種貨車
4檔速度約80km/h以上,把他採煞車降到時速20-40km/h,然後降檔補油門做轉速同步

這樣可以應對你在高速公路或快速道路要下匝道時,由於匝道是長下坡,用低檔位來檔煞,別傻傻的依序降檔,直接跳檔位降檔。

還是那句,新手要克服這層降速卻得補油門的心理障礙,唯有多練習

有時在市區,我3檔直接降速轉彎,過完彎再退檔。因為看倒數秒數即將歸零,我貨車打檔慢,不可能慢慢退檔再轉速同步再轉彎。
雖然一般老司機都是一秒完成這些動作,但我寧願準確入檔安全駕駛,公司內司機我也這樣要求。至於在市區玩跟趾的彈射的,本公司不需要這種司機,請滾蛋。

有時我時間充裕要右轉彎,旁邊有機車,我就會緩降速兼退到2檔,再用2檔來轉彎

但是和前面許多老司機一樣,前萬不要踩著離合器過彎,那等於你所有能保命的,只剩下煞車皮而已。太危險,過彎有太多變數。

貨車千萬不能高速轉彎,比如時速50-60轉市區直角彎,由於重心高,容易翻車。
如果是轎車,重心低,可以玩甩尾也有機會高速轉彎不翻車,但你在市區這樣玩,無疑是把其他用路人拉入風險之中。

所以,減速再轉彎吧
真的是標題殺人法
很多建議都是山路過彎, 然後說怎樣怎樣, 我真的笑了.
樓主問的是市區, 市區, 市區..
市區十字路口掛三檔轉彎, 若突然跑出一個人不幸被撞, 還會被熄火的震動造成二次傷害.

我可以理解樓主的想法, 一開始也是像樓主一樣開法.
但是其實遇到突發事件時, 還是會反應不及.
事情發生, 眼睛看到, 腦袋反應, 為了保護路人你要踩剎車, 為了保護車子你要踩離合器.....
更忙的人還要收油門, 要換檔.
當下你要能踩下剎車就萬幸了. 還想那麼多..
在萬幸下, 通常就是頓頓熄火, 傷車..

所以, 後來我改了開法.. 或許在其它人想法是不好的, 大家可以離我遠一點沒關係 哈哈..
就是在十字路口轉彎前降速空檔到可滑行到路口且可以容易剎停與順利滑過的速度,
其實就是到路口約 10-30 , 然後打空檔滑行準備進入十字路口.
此時專心在剎車即可. 有事就剎車, 從一檔再來,
沒事就滑過, 一般平路依速度打二檔或三檔續行
對我來說, 遠遠看到紅燈, 在安全且不阻塞交通下, 打空檔滑行也是種駕駛樂趣呀 ..

其實不管怎麼開, 市區路口轉彎就是放慢速度就對了.
若你想要快速過彎的方法, 那就跳過此篇吧 科科..
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