今天跟同事去看車
比較一下BMW X1 與Mercedes GLA的差異
中鎂BMW的業務感覺態度還不錯
也很詳盡的解說他們的車型
之後到了Mercedes
一進門就直接說明要看GLA
業務一開始就解說展間內的GLA 200
之後又提到了他們會進GLA 180
因為對Mercedes的車不熟
隨口問了一下馬力多少
居然得到了122HP這個數字
當下詢問是否為N/A
得到了是Turbo的答案
業務看我一副很不可思議的樣子
便說122HP是德制馬力
換算成日制馬力是15XHP
我還是不置可否的樣子
又說那台極速有200km/h
目前市面上哪一台1.6L可以跑到200km/h (心裡這時的OS:你把BMW放在哪?)
日本車都是測引擎輸出馬力
歐洲車都是測輪下馬力
我便回答說我又不是沒有開過歐洲車
但是差異沒有大到這麼多(122->15x)
我之前E90 320i 開起來的感覺跟我老母的Camry 2.4 感覺差不了多少
我現在的日本貨車303HP
看Youtube 這台原廠未改上拉馬力機還有260HP
差異約85%
怎麼都算不到他那個數字
而且現在不是都是用KW計算嗎
後來他又說不信的話網路上都查得到
一直強調"網路上都查得到..."
讓我感覺根本就是打擊日本車
讓自己的Mercedes展現驚人的優勢
日制馬力跟德制真的有差這麼多嗎?
好優越的Mercedes啊!
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Kenneth0312 wrote:
業務看我一副很不可思議的樣子
便說122HP是德制馬力
換算成日制馬力是15XHP...
果然是唬爛不必打草稿的業務嘴臉...
日制抄SAE規範,2005以前是SAE J1349
99kPa/25°C下測,1 SAE HP=745.7 W
德制DIN在101.3kPa/20°C下測,1 DIN HP=735.5 W
所以 1德制馬力=0.986美制/日制馬力.
德制馬力反而小一點!主因在德制以比較低氣溫下測,空氣密度高,
引擎出力就比較大,在德制(進氣20°C)測得100匹的引擎,
改到美制SAE(進氣25°C)下測,只能測到98.6匹.
但SAE J1349規定沒有很嚴,一些車廠會作弊,比如沒規定汽油及排氣設備,
車廠用高辛烷值汽油,再裝個抽氣機抽排氣(等於改了一支超級直通的排氣管),
馬力可以多好幾匹出來.
所以2005 SAE改規範為J2723方式,把一些可作弊的地方都改掉,
變得和德制測試一樣...一些會作弊的車廠,馬力數就下修了,
比如Toyota Camry 3.0,採新規範後,馬力由210匹下修到190匹.
Toyota作弊不是第一次,連賽車時都會作弊,最有名的是一次
大會規定引擎進氣口口徑,引擎蓋打開時,口徑合乎標準,
引擎蓋蓋下去時,有連動機構把進氣口徑撐大...真是天才呀!好棒棒!
另外歐洲一些國家以馬力數為課稅標準,某引擎明明輕鬆超過200匹,
車廠偏偏把它改到192匹.(192是一個課稅級距).也就是相同一部車,
標192匹要比標205匹要好賣得多...
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
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Pink Floyd wrote:
所以2005 SAE改規範為J2723方式,把一些可作弊的地方都改掉,
變得和德制測試一樣...一些會作弊的車廠,馬力數就下修了,
比如Toyota Camry 3.0,採新規範後,馬力由210匹下修到190匹....(恕刪)
這邊更正一下，是從190hp下降到168hp(無VVTi車型)
並且文件需加註91 octane(相當於台灣95無鉛)時輸出190hp/26.68kgm，
87 octane(相當於台灣規範的91無鉛)時輸出168hp/25.3kgm
有VVTi車型本來就限制加91 octane以上汽油，馬力輸出維持210hp不變
現在美國有些渦輪車也標註Regular Fuel(87)下多少馬力、Premium Fuel(91以上)下多少馬力
說作弊也怪怪的，算是測試標準化+標示清楚化
讓需要馬力的人加貴一點的油，想省錢的加便宜一點的油(不過不一定省油)
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