瘋狂小亂 wrote:
你知道之前是台南永康(恕刪)
我也是因為渦輪車,反置引擎,渦輪與排氣頭段離電池不遠,所以電池溫度高,擔心使用壽命無法到達 10年左右
請問樓主或是其他網友,還有鋰鐵電池使用高年限的實際使用年限嗎?
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台塑鋰鐵電池有三項特點, 值得留意
(一) 備用電源啟動(一鍵啟動), 缺電時給予一次緊急啟動.
(二) 防盜模式(斷電模式), 也等於節電模式.
(三) 安裝時外部包覆隔熱棉, 可減少升溫8~12℃.
至於比價錢、比壽命不夠客觀;
因為鋰鐵電池(其它廠牌也一樣)帶給使用者的實質利益另有其他...
如
(1) 馬力增大(正確講法, 將馬力拉回貼近原出廠值).
(2) 減少空汙(燃燒完全帶來的效益).
(3) 提升電路系統運作(但也有可能會燒壞).
(4) 節省油耗(正時點火即時供電).
(5) 降低故障機率(自放電率低, 不易缺電).
以上五種優點, 都是傳統鉛酸電池先天上無法超越的.
PS. 而我的愛車- 光陽金牌125cc(車齡15年)正享用鋰鐵電池的好處.
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買物、賣物，不比較價錢高低、不比較壽命長短，那要比較甚麼?
買物、賣物，比較價錢、比較壽命不夠客觀，那要比較啥，才會客觀?
難道明明就有同等效益，而又物廉價美的物品，可供選購，卻偏偏要選擇低價高賣的商品嗎?
難道明明就有優質的同類產品，而又可得良好壽限的商品，可供選購，卻偏偏要去選擇劣質、壽限又差的商品嗎?
那豈非成了傻子了?
所謂的鋰鐵電池(其它廠牌也一樣)帶給使用者的實質利益另有其他...
如
(1) 馬力增大(正確講法, 將馬力拉回貼近原出廠值).
(2) 減少空汙(燃燒完全帶來的效益).
(3) 提升電路系統運作(但也有可能會燒壞).
(4) 節省油耗(正時點火即時供電).
(5) 降低故障機率(自放電率低, 不易缺電).
以上五種優點, 都是傳統鉛酸電池先天上無法超越的.
以上五項，基本上，只有自放電率較低，的確是優於傳統一般鉛酸蓄電池的(但是如果不是對自放電，有很特殊的要求、需要，大可不必只因為自放電這個優點，就棄鉛酸而去就鋰電)，至於其他各項，是否確實真的如上所述，有那麼多實質利益，那就需要論述者提出類似友站殘酷擂台的實測科學數據論證來佐證之，否則空口白話，如何具有說服力呢?
另外，點火火花強度較強，所以燃燒效果較佳、較省油的說法，在:
鋰鐵電池和鉛酸電池』在汽車啟動電源領域優劣勢分析
乙文124樓中，已有相關說明，不再贅述。
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自己的心得是，電壓穩定有感，省油有感(目前15w公里，1公升跑15.6km；沒換上之前，1公升最多13.5km)，動力開小花與於沒開一樣，基本上是有其優點的。
但缺點就是價格與壽命，本來預期能用8年，但5.5年就下課了，不過跑了12w公里，也還可以。但1.6w的價格cp值真的不高。
最後我還是換上鋰鐵，那種感覺是鉛酸無法達到的，只是換另一家企業生產的鋰鐵，價格低，也有2年保固，如果一樣能用5.5年就可以在換車前都不用煩腦電池問題。
以上是個人有裝台塑鋰鐵的心得，給大家參考
如果省油有如你所說的這麼多，光油錢就省35000了，CP值怎麼會不高？
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呵呵
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