每並一條負極線,會讓本身線路電阻再降低,以增加電流傳輸的效率~~
那為何不多接正極線呢?????因為正極線比較複雜,相對負極線簡單多了~~~
再者,負極接地的技巧為二:
第一:要挑本身有電流功耗的位置~~
第二:線盡量愈短愈好~~
所以我建議只接三個地方:
一、缸頭:讓點火線圈的負極更快回到電瓶負極。
所以四個考耳都要串接,然後直接拉回電瓶負極~~
不要再繞一大圈~~
二、變速箱:也是以最短的距離拉回電瓶負極。以增加變速的反應效率~~
三、發電機:也是以最短的距離拉回電瓶負極。以增加發電效率~~
所以避震塔要接嗎???其它車體要接嗎??其實這二個沒有接的必要~~~
另外大燈的部份,要確認大燈原負極接地線的位置,但這只是燈光稍亮的效果~~
以上供大家參考~~~
汽車電系中,發電機及各用電裝置,都是靠車身金屬部分接通電池負極,之前坊間的強化接地,就是從主要組件上,額外拉接地線與電池負極連接,可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失,到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試
被測對象:Honda CITY 一年車
電池正負極間的內阻,為9.43mΩ
電池負極與車身金屬部分的連接線為3.35mΩ
引擎變速箱接地線與電池負極間阻抗為6.9mΩ
引擎左側引擎腳接地線與車身連接線為2.14mΩ
發電機外殼螺絲與引擎腳阻抗為2.06mΩ
啟動馬達外殼螺絲與電池負極間阻抗為5.09mΩ
因為手上測試儀器的線不夠長,沒辦法直接從電池負極測量到發電機、左側引擎腳部分的接地阻抗,從電池負極連接線3.35 mΩ來看,發電機外殼螺絲到電池負極會有2.06+3.35 mΩ的阻抗,左側引擎腳到電池負極會有2.14+3.35 mΩ的阻抗
結論:
阻抗對電流傳輸的影響,流過的電流X阻抗,就會產生壓降,電流越大,壓降越大,啟動馬達在發動引擎瞬間會消耗最大的電流,引擎發動後車上發電機負責提供整車所需的電力,這兩個都是會有大電流流動的元件,也最容易被接地電阻影響,所以對接地系統進行強化,發電機與起動馬達可以優先列入強化考慮
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