汽車用負極接地線, 對車子真的好嗎 電力可以發揮極佳,導電性電力更佳穩

對沒有阻抗補正設計的老車都有用

它的原理很簡單,把因為老化而導致的接地電阻提高之類的變化,藉由另外新建一條直通電瓶的接地線回復該有的性能而已
老車換過引擎室線組,原廠說老化該換我就換.
前面網友說的是否生銹比較重要, 生銹部位會發熱...

別的經驗說一下:我看一個數據,新車時2000轉 速度可到83km/h, 21萬里程 一樣2000轉 速度可到83km/h(目視估計).
這樣的引擎變速系統應該正常.
油耗沒記錄,不常開.電瓶約15天充電一次,降到12.2V 車門鎖不完全,沒動作聲音.(驅動器的輸入不到12V或機構缺潤滑)

維修記錄與單據我都有存檔.註記一些細節.
其實負極接地的原理,乃在於減少負極阻抗~~
每並一條負極線,會讓本身線路電阻再降低,以增加電流傳輸的效率~~
那為何不多接正極線呢?????因為正極線比較複雜,相對負極線簡單多了~~~

再者,負極接地的技巧為二:
第一:要挑本身有電流功耗的位置~~
第二:線盡量愈短愈好~~

所以我建議只接三個地方:
一、缸頭:讓點火線圈的負極更快回到電瓶負極。
所以四個考耳都要串接,然後直接拉回電瓶負極~~
不要再繞一大圈~~

二、變速箱:也是以最短的距離拉回電瓶負極。以增加變速的反應效率~~

三、發電機:也是以最短的距離拉回電瓶負極。以增加發電效率~~

所以避震塔要接嗎???其它車體要接嗎??其實這二個沒有接的必要~~~

另外大燈的部份,要確認大燈原負極接地線的位置,但這只是燈光稍亮的效果~~

以上供大家參考~~~


chen_ivan wrote:
汽車用負極接地線,...(恕刪)


真的有效,但是這東西是屬於車廠偷料,並不是車廠想不到

簡單舉例,輪胎195寬度一定比185的輪胎抓地好,為什麼不配給你195

目前最有效的就是 火星塞接地
BLOG http://mpsevo.blogspot.tw/

mingchun_lee wrote:
你覺得車廠的設計人員是小學畢業嗎?
賣你接地線的人是哪裡畢業的麻煩問一下好嗎?


大家都知道 牛肉麵 肉多大塊 吃得才爽快

你知 我知 老闆知... 怎沒一間麵店這樣做

成本呀~!
汽車接地迴路阻抗不專業測試

汽車電系中,發電機及各用電裝置,都是靠車身金屬部分接通電池負極,之前坊間的強化接地,就是從主要組件上,額外拉接地線與電池負極連接,可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失,到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試

被測對象:Honda CITY 一年車

電池正負極間的內阻,為9.43mΩ

電池負極與車身金屬部分的連接線為3.35mΩ

引擎變速箱接地線與電池負極間阻抗為6.9mΩ

引擎左側引擎腳接地線與車身連接線為2.14mΩ

發電機外殼螺絲與引擎腳阻抗為2.06mΩ

啟動馬達外殼螺絲與電池負極間阻抗為5.09mΩ

因為手上測試儀器的線不夠長,沒辦法直接從電池負極測量到發電機、左側引擎腳部分的接地阻抗,從電池負極連接線3.35 mΩ來看,發電機外殼螺絲到電池負極會有2.06+3.35 mΩ的阻抗,左側引擎腳到電池負極會有2.14+3.35 mΩ的阻抗

結論:
阻抗對電流傳輸的影響,流過的電流X阻抗,就會產生壓降,電流越大,壓降越大,啟動馬達在發動引擎瞬間會消耗最大的電流,引擎發動後車上發電機負責提供整車所需的電力,這兩個都是會有大電流流動的元件,也最容易被接地電阻影響,所以對接地系統進行強化,發電機與起動馬達可以優先列入強化考慮
RYAN1969
讚喔, 有數字化的證據都推, 我自己拿我老婆15年的Tercel 做實驗, 只拉一條到引擎蓋上, 我老婆對車子不懂的人都有感, 所以結論是老車值得去處理, 但是要小心車內高溫讓線皮融化造成困擾.

webreg wrote:
車廠真的厲害多了原...(恕刪)


歐洲車原廠說新車每2000公里吃一公升機油是正常的,車廠真的厲害多了嗎?

阿琨5841 wrote:
歐洲車原廠說新車每2000...(恕刪)


這句話絕對不是原廠說的,應該是業務之類
BLOG http://mpsevo.blogspot.tw/
CPU599 wrote:
這句話絕對不是原廠...(恕刪)


很抱歉,就是車主手冊寫的...

BENZ W204 C300 手冊寫每1000KM少800CC,SLK寫的則是每1000KM少1000CC是可能的消耗.....

artist1128 wrote:
很抱歉,就是車主手...(恕刪)


我輸了,我果然買不起進口車。
我永遠不會知道這種事情
一棵輪子可以快抵買我的一台摩托車
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