小弟最近 ~ 翻引擎研發書籍 發現
有顆引擎一值沒被開發 (之後問朋友 得知這顆引擎應用於直升機上)
但我真的是翻車子書籍發現的~
他是屬於 X型排列 帶動傳動軸
1組汽缸組排4科汽缸 並列3組 =V12
以1 4 7 11點方向 各裝置一顆大小不等的汽缸 約500CC 固V12=6000CC 跑車
以推動東西南北各方面力距 產生一迴圈
依小弟研析他輸出馬力 直上千匹 扭力比任何跑車性能CP值高
推算他至少可以直破那台全球最快的跑車430KM 估計安全範圍600KM左右沒問題
但小弟 去看研發那組汽缸的公司 好像法拉力 他2010年的車 F430 458 599 612 所有汽缸都V型排列
連子公司 保時捷 911 911GT 911TURBO 911TARGA 911GT2 911GT3
頂多是水平對移排列
真的很好奇~ 位啥開發X型引擎卻不上市開賣 而要使用於直升機上
如果 ~硬要裝置在汽車上 請問有可能嗎 ??
需要克服哪些問題呢?
小弟只知道 一定要裝置再後車廂 如F430一樣 而且屁屁要翹高 車台會很醜
如果這樣 噴上去600KM 要如何克服 不會翻車??
真心求問 ~ 請高人指點一下 ^^ 謝囉 ............
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阿肥qq wrote:
小弟最近 ~ 翻引擎...(恕刪)
-------------------引用網路-------------------------------------------------
發動機的性能，是飛機性能最大的關鍵，而從萊特兄弟開始，眾多飛機的設計師，也是受制於此而無法有快速的進步。
但隨著工業的進步，引擎也有些改革，設計上有水冷式，氣冷式，在早期的氣冷式設計的引擎，是將汽缸以曲軸為中心，呈放射狀排列，而在螺旋槳轉動的同時，汽缸也會跟著轉；之後的設計是改為固定式的設計，才大大提昇氣冷式設計的效率，其中有名的設計如美國的C-47和B-17所採用的R-1820/30，日本零式戰鬥機用的“中島”〔榮〕引擎，而氣冷式的設計多將汽缸排列成一直線，或是採用左右分開排成V型以增加汽缸數，代表性的有美國P-51D野馬式戰機和英國SPITFIRE噴火式戰機所採用的“勞斯萊斯／馬林”引擎，德國Me-109E所用的DB-601A。
而在一連串追求動力的過程中，較突出的特例以德國二次大戰中所發展出的火箭動力戰鬥機M-163，它的動力是來自一具以液體燃料為動力的火箭發動機，利用瞬間的爆發力產生驚人的加速度來得到攻擊的高度。
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我不知道你說的x型式這個嘛??
速度要提高....如果像是你說的600 基本上用噴射引擎比較簡單 只剩下穩定性問題
以飛機史來看...都是在引擎重量和動力間找平衡
早期的(汽缸也會跟著轉)我忘記叫什麼了.....因為轉動慣量太大而不易超控 最後被淘汰
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